Quelle est la durée de vie d'un vélo?

Ce n'est peut-être pas une question particulièrement pratique, mais je me demande à quelle fréquence vous trouvez-vous à la recherche d'un nouveau (ou d'un autre) vélo? Il y a bien sûr deux aspects principaux:

1. Décomposition mécanique. Si vous conduisez une voiture, vous savez la lubrifier tous les 3000 miles, faire tourner les pneus tous les 7500 miles, rincer les liquides tous les 30000 miles. Si vous êtes raisonnablement sérieux à l'idée de faire du vélo, vous vous placez à l'endroit où vous êtes à l'aise en termes d'entretien, de l'impossibilité d'ajuster la hauteur de votre selle au remontage de vos propres rayons et moyeux, mais vous feriez un peu d'entretien, en tous cas. La plupart des composants auraient une portée raisonnablement bien définie qu'ils serviront et commenceraient probablement à s'effondrer après ces nombreux kilomètres, même avec un entretien et des réparations raisonnables. Quelle serait la plage de temps et / ou de miles pour les vélos de banlieue? vélos de route? vélo de montagne? Ou les vélos modernes de 1000 $ et plus sont-ils essentiellement perpétuels, à moins que vous ne montiez tête baissée dans un mur en béton?
2. Les besoins changent: vous devenez trop grand pour votre vélo, votre modèle de conduite change, vous passez des randonnées de groupe au triathlon, vous vous déplacez dans une nouvelle zone, vous transmettez votre vélo à votre jeune frère, etc.

J'ai le pressentiment que ce dernier est beaucoup plus susceptible de se produire que d'avoir le vélo utilisé à sa pleine capacité mécanique. Des opinions?

Essayons d'orienter cela dans une sorte de question sensible avec la perspective vue d'un atelier de magasin de vélos typique et de ce qui se trouve sur la route.

Dans un atelier de vélo, vous pouvez vous retrouver à travailler sur des vélos qui peuvent avoir jusqu'à cinquante ans et dont une grande quantité a plus de dix ans. Certains de ces vélos ne sont pas sortis de l'abri de jardin depuis cinq ans et ont soudainement été mis en service parce que le fils ou la fille du propriétaire a commencé à rouler. Par conséquent, cette question dépend beaucoup de la fréquence à laquelle le vélo est diffusé, de la façon dont il est stocké et de la quantité d'entretien.

Pour la personne qui utilise son vélo tous les jours pour ses déplacements, la durée de vie du vélo est une question économique. Après environ cinq ans, même avec des changements de bloc de frein, de nouveaux câbles, peut-être le nouvel ensemble étrange de pignons, de nouveaux pneus, des chaînes de remplacement et beaucoup de TLC, le vélo subira une usure intégrale qui coûte presque autant qu'un nouveau vélo. mettre à droite. Les jantes s'useront, les selles se déchireront, des morceaux de «plastique Shimano» disparaîtront et toute la chaîne cinématique sera usée.

La résolution de ces problèmes nécessitera généralement une autre série de consommables, par exemple une chaîne, des câbles, des blocs de frein et des pneus. Tous ces éléments sont plus chers que les pièces de rechange que vous devez mettre du temps à réparer ou payer un magasin pour réparer. Pendant ce temps, aux prix OEM, pré-installés sur un nouveau vélo, une meilleure affaire peut être trouvée. Le vélo existant s'est «déprécié» pour devenir un passif un peu comme le fait une vieille voiture.

Si vous regardez les voitures que les gens conduisent, vous remarquerez qu'il n'y a pas trop de modèles «Ford Cortina» sur la route. (Royaume-Uni) Il n'y a pas non plus trop de modèles «Ford Sierra» sur la route. Pourtant, il fut un temps où toutes les autres voitures faisaient partie de ces modèles. Il en reste un ou deux et vous les voyez une fois dans une lune bleue, il était donc clairement possible de les entretenir et de les garder sur les routes pour toujours. Cependant, cela ne s'est pas produit pour 99,9% de ces voitures Ford autrefois populaires.

Maintenant, regardez ce que les gens conduisent réellement. Il y a une sélection raisonnable de modèles de vingt ans sur les routes utilisées par les personnes en déplacement ou en promenant le chien. Cependant, selon l'endroit où vous habitez, la majorité des vélos sont récents, c'est-à-dire moins de dix ans. La moitié d'entre eux sont très récents, ont moins de trois ans. La plupart de ces «coureurs quotidiens» sont en passe d'être utilisés comme «ressource mécanique».

En ce qui concerne votre point 2), au Royaume-Uni, de nombreux vélos sont abandonnés par leurs conducteurs lorsqu'ils prennent le volant. Avant que les gens n'atteignent cet âge, ils passent par une série de vélos dont ils sont issus. Les coureurs compétitifs sont à nouveau différents, généralement ils ont une flotte de vélos et une quantité ridicule de pièces de rechange restantes des mises à niveau.

Pour résumer, un vélo aura une durée de vie d'environ cinq ans au quotidien avant d'être mis en pièces. Cette durée de vie peut être prolongée indéfiniment grâce à de nouveaux composants et une maintenance diligente (ou raccourcie instantanément en cas de crash). En réalité, les gens peuvent faire du vélo longtemps après que le vélo a dépassé son meilleur niveau, ils peuvent également ranger le vélo pendant de longues périodes et ils peuvent également se lancer dans le sport (pour acheter de nombreux vélos qui ne s'usent pas nécessairement) .

Bien entretenu, il n'y a aucune raison pour laquelle un vélo ne peut essentiellement pas durer éternellement. Nous avons des vélos parfaitement roulables depuis l'aube du cyclisme; Les roues hautes et celles qui sont encore en excellente forme mécanique. Presque tout sur un vélo peut être remplacé sauf pour le cadre; même les parties qui sont si obsolètes qu'elles ne peuvent être obtenues peuvent être reproduites si vous voulez dépenser suffisamment d'argent; les vélos ne sont pas des machines trop complexes. Je roule actuellement sur un roadster vintage Cilo / Suisse de 1972. Les freins et les sélecteurs et autres sont tous d'origine, Shimano 600 et Wienemann. Les roues ont été remplacées, le boîtier de pédalier reconstruit, etc. Cependant, le cadre est en excellent état et il n'y a aucune raison pour que le vélo ne dure pas encore 50 ans ... Je ne le ferai pas ...

Dans la plupart des cas, avec des vélos moins chers qui reçoivent peu d'entretien, il devient tout simplement financièrement impossible de les réparer.

Un vélo de course connaîtra généralement son sort lors d'un accident. La plupart des autres vélos meurent de négligence - quelque chose s'use, l'utilisateur perd tout intérêt, les choses rouillent et / ou se démodent horriblement.

Si vous parlez de la façon de faire fonctionner un vélo TRÈS longtemps, c'est possible s'il est entretenu méticuleusement (ou non monté). Toutes les pièces peuvent être facilement remplacées sur presque tous les types de vélos. Sinon, avec certains travaux, des pièces contemporaines peuvent être adaptées. La meilleure ressource au monde pour ce genre de choses est le site Web complet de feu Sheldon Brown .

Après les trucs remplaçables, cela revient essentiellement au cadre.

L'acier ou le titane seront les plus durables et ils seront réparables par quelqu'un avec les bons outils (pour le brasage des cosses ou le soudage TIG). La rouille vous clouera sur les cadres en acier si le cadre est exposé aux intempéries sans un nettoyage en profondeur par la suite. Si vous commencez à rouiller, il faut y faire face, sinon cela va empirer.

L'aluminium est moins durable et plus sensible aux fissures de fatigue pendant des années d'utilisation, le tube est plus fin et se boucle plus facilement (une fois que quelque chose se boucle, la plupart des gens ne voudront pas le monter).

Les cadres en carbone ne sont tout simplement pas réparables AFAIK et ils sont généralement plantés de manière définitive dans une course de toute façon. Je ne vois pas beaucoup de vélos en carbone datant de plus de 15 ans. Cela pourrait changer à l'avenir, mais j'en doute.

En considérant le vélo comme le cadre, la durée de vie n'est limitée que par des dommages irréparables / non économiques sur le cadre.

J'ai eu un tube de selle endommagé au-delà de toute réparation économique par le petit ami de ma fille. Jeté à la fois le vélo et le garçon.

Sinon, les roues, les cassettes, les freins et les chaînes peuvent tous être remplacés de façon relativement économique, offrant une durée de vie infinie. Une 11 vitesses vs une 9 vitesses n'est pas un critère de fin de vie pour moi.

La principale différence entre un vélo et une voiture est le nombre de composants. L'un ou l'autre peut durer éternellement en théorie si vous continuez simplement à remplacer les choses. Mais le coût d'une voiture complète en pièces détachées est plusieurs fois supérieur à celui d'une nouvelle et, pour de nombreuses choses, le coût de la main-d'œuvre est considérablement plus élevé que celui des pièces. Acheter un vélo complet comme pièces de rechange, y compris le cadre, ne coûte probablement que 1,5 à 2 fois le coût d'un nouveau vélo, et la main-d'œuvre est sans conséquence car vous pouvez construire vous-même un vélo complet en quelques heures avec seulement quelques outils spécialisés. Vous avez donc tendance à remplacer les choses au fur et à mesure qu'elles s'usent et à garder le vélo pour toujours. Il peut être plus difficile de trouver des pièces pour s'adapter à des cadres plus anciens, mais elles sont généralement toujours disponibles.

Il s'agit donc de savoir combien de temps vous attendez à ce que les composants durent. Je dirais qu'un nouveau vélo de bonne qualité aura besoin de choses comme des chaînes et des plaquettes de frein tous les quelques milliers de kilomètres, des pneus tous les 10 000 km environ et ne devrait avoir besoin de rien d'autre avant au moins 20 000 km, auquel cas vous pourriez rencontrer des problèmes avec les roulements de roue , casque, boîtier de pédalier, etc.

Tant que le cadre n'est pas exposé aux éléments ou endommagé / maltraité, il durera pour toujours. Mais d'autres composants - chaînes, roulements, pignons, composants de frein - finissent par s'user. Pratiquement tous les composants d'un vélo plus récent peuvent être remplacés à un prix plus ou moins «raisonnable», mais les fabricants de vélos aiment changer de paradigme tous les 15 ans environ, et trouver des pièces de rechange pour un vélo qui est 2-3 paradigmes retirés du courant est souvent difficile au mieux.

Donc, à un moment donné, il devient trop cher / peu pratique de maintenir un vélo qui est régulièrement utilisé (sauf si vous avez accès à d'autres vieux vélos pour récupérer). (Les vélos à usage léger ne s'usent pas vraiment, à part que les pneus doivent être remplacés tous les 10 ans environ.)

Quelle est la longueur d'une ficelle?

Honnêtement, la durée de vie d'un vélo peut varier selon que votre vélo est régulièrement entretenu, si vous voulez réellement remplacer des pièces comme la chaîne, la cassette, les plateaux, les roulements, les plaquettes de frein, les câbles de frein, les câbles d'engrenage, les supports de pédalier, les roulements de casque , etc.

Si vous n'y faites rien et que vous la roulez tous les jours, vous seriez chanceux d'avoir environ un an et demi de mon expérience personnelle. Si vous le servez constamment et que vous ne le torturez pas, vous pourriez le faire survivre. C'est à l'effort du propriétaire de garder le vélo en marche. Je connais des gens qui ont quatre chaînes qu'ils échangent après chaque sortie et des gens qui utilisent plusieurs essieux.

Il serait peut-être préférable de demander combien de kilomètres dure un vélo plutôt que combien d'années. Je suppose qu'un vélo devrait bien fonctionner (s'il est raisonnablement entretenu) sur 5 000 miles. À ce stade, les câbles sont abattus, les composants mécaniques sont usés, les roulements, etc. Vous pouvez certainement remplacer toutes ces pièces et continuer à fonctionner, mais la question est plus que cela. L'autre aspect de la question est de savoir combien de temps cela prendra-t-il pour que la technologie du vélo haut de gamme devienne abordable au prix qui vous convient. Je soupçonne qu'un vélo régulièrement roulé fait au moins 1 000 miles par an (probablement plus). Il me semble également que dans cinq ans, les caractéristiques des «belles» motos sont de série sur les vélos d'entrée de gamme et les grandes motos. En fait, je pense que les vélos deviennent «moins chers» de 100 $ par an. Donc, si vous avez acheté un vélo cette année pour 600 $, l'année prochaine, le vélo de 500 $ aura les mêmes caractéristiques et composants. (L'inflation déforme un peu cela.) Encore une fois, supposons que vous ayez acheté un vélo pour 600 $ cette année. Vous auriez aimé avoir le modèle qui se vend à 1200 $ mais c'était trop cher pour vous. Dans cinq ans, vous penserez à remplacer votre vélo et êtes prêt à dépenser 700 $. Vous constaterez que les vélos à ce niveau sont assez égaux aux vélos que vous vouliez cette année et qui coûtaient 1200 $. Vous regarderez ce vélo et vous vous direz: "Wow! Quel vélo génial pour seulement 700 $!" Et puis vous déciderez que votre vélo actuel a besoin d'être remplacé. La réponse à votre question est donc "cinq ans". (L'inflation déforme un peu cela.) Encore une fois, supposons que vous ayez acheté un vélo pour 600 $ cette année. Vous auriez aimé avoir le modèle qui se vend à 1200 $ mais c'était trop cher pour vous. Dans cinq ans, vous penserez à remplacer votre vélo et êtes prêt à dépenser 700 $. Vous constaterez que les vélos à ce niveau sont assez égaux aux vélos que vous vouliez cette année et qui coûtaient 1200 $. Vous regarderez ce vélo et vous vous direz: "Wow! Quel vélo génial pour seulement 700 $!" Et puis vous déciderez que votre vélo actuel a besoin d'être remplacé. La réponse à votre question est donc "cinq ans". (L'inflation déforme un peu cela.) Encore une fois, supposons que vous ayez acheté un vélo pour 600 $ cette année. Vous auriez aimé avoir le modèle qui se vend à 1200 $ mais c'était trop cher pour vous. Dans cinq ans, vous penserez à remplacer votre vélo et êtes prêt à dépenser 700 $. Vous constaterez que les vélos à ce niveau sont assez égaux aux vélos que vous vouliez cette année et qui coûtaient 1200 $. Vous regarderez ce vélo et vous vous direz: "Wow! Quel vélo génial pour seulement 700 $!" Et puis vous déciderez que votre vélo actuel a besoin d'être remplacé. La réponse à votre question est donc "cinq ans". Dans cinq ans, vous penserez à remplacer votre vélo et êtes prêt à dépenser 700 $. Vous constaterez que les vélos à ce niveau sont assez égaux aux vélos que vous vouliez cette année et qui coûtaient 1200 $. Vous regarderez ce vélo et vous vous direz: "Wow! Quel vélo génial pour seulement 700 $!" Et puis vous déciderez que votre vélo actuel a besoin d'être remplacé. La réponse à votre question est donc "cinq ans". Dans cinq ans, vous penserez à remplacer votre vélo et êtes prêt à dépenser 700 $. Vous constaterez que les vélos à ce niveau sont assez égaux aux vélos que vous vouliez cette année et qui coûtaient 1200 $. Vous regarderez ce vélo et vous vous direz: "Wow! Quel vélo génial pour seulement 700 $!" Et puis vous déciderez que votre vélo actuel a besoin d'être remplacé. La réponse à votre question est donc "cinq ans".

Je ne suis pas et expert, bien que ma première 10 vitesses ait été une Schwinn Continental (1972), et j'ai un peu roulé depuis. En ce moment, je suis un banlieusard et je fais environ 5000 miles par an sur un vélo si je le fais presque tous les jours, donc nous dirons que je fais probablement environ 3000 miles par an. J'ai vu des vélos bon marché avec des supports qui se sont rompus et auraient nécessité une soudure, des cadres tordus par des collisions, des vélos vintage dont les pièces sont chères et rares et une négligence extrême. Ces vélos que je jetterais.

D'après mon expérience, il semble qu'après environ 5 à 8 000 milles, les rayons commencent à se casser et, en cours de route, les chaînes, les engrenages, les câbles, les freins et même les dérailleurs peuvent se briser et doivent être remplacés. S'il s'agit d'un vélo décent, ce ne sont que le coût de son fonctionnement. C'est encore un dixième du coût de maintien en état de marche d'une voiture, et je n'en achète pas non plus de neuves. J'ai mis environ 10000 miles sur mon dernier vélo (que j'ai acheté d'occasion) avant qu'une voiture ne le heurte et j'ai découvert que je ne pouvais pas remplacer la fourche à cause de son âge. Donc, je ne connais pas la réponse, mais c'est à quelques milliers de kilomètres.

J'ai un carbone Trek Madone 4.5 qui a 4,5 ans et qui a plus de 27 000 miles dessus (j'en aurais plus mais le travail me gêne !!). Outre l'entretien régulier, changez la cassette (à 24 000) et changez les jantes (cassé le véritable essieu deux fois sur les jantes d'origine) et n'avez eu aucun problème depuis. Ayez quelques éraflures sur le cadre mais j'espère ne pas le remplacer de sitôt!

J'avais un vélo de course à 10 vitesses pendant 20 ans, acheté en 1981 et utilisé jusqu'en 2001. Au fil des ans, j'avais remplacé le pignon avant, la chaîne, le pignon arrière et le dérailleur au moins une fois, et retiré le changeur de vitesse avant (pour les engrenages 6 à 10). Et bien sûr des pneus, des chambres à air (avec valves Woods), des garde-boue, des roues, des blocs de frein, une selle et des sacoches (qui se sont coincés dans la roue arrière). C'était de l'équitation générale, pas du sport.

Mon vélo actuel est un Raleigh Pioneer 120 hybride 5 vitesses que j'ai acheté en 2001. Encore une fois, j'ai remplacé les pneus, la roue arrière, les blocs de frein, la selle. J'ai fait remplacer la chaîne, le pignon arrière et le changement de vitesse dans un magasin de vélos l'année dernière (pour environ 60 £ le lot) car ils étaient usés. Je roule presque tous les jours sur les trajets locaux et au travail. Mais pas mal pour une utilisation quasi quotidienne au cours des 16 dernières années. Ainsi, avec un entretien, quelques ajustements et un intérêt personnel, un vélo peut durer des années.

Je fais du vélo depuis 1969. Le coût total des embouts de rechange peut être plus élevé que le coût d'origine du vélo, mais au fil des ans, ce n'est pas beaucoup parce que les coûts sont répartis. Un vélo plus ancien des années 1970 ou plus ancien serait plus difficile à entretenir, surtout s'il utilise un équipement Sturmey Archer ou un `` dynohub '' (avec des lumières qui utilisent des ampoules à incandescence) ou s'il s'agit d'un Chopper des années 1970. Les roues dotées de moyeux à engrenages modernes et de moyeux à dynamo (connectés à des lumières LED) devraient convenir à un cadre plus ancien, mais il s'agit de savoir si elles sont compatibles avec un changeur de vitesses et des lumières d'origine qui peuvent ensuite avoir besoin d'être remplacés pour des raisons de compatibilité. Et les vannes Woods? Ils n'ont pas été fabriqués depuis le milieu des années 1980, probablement en raison de l'arrivée de vélos de montagne à ce moment-là avec des valves Shraeder, mais les valves Presta s'adapteront bien sûr.