Aide à comprendre l'effet de la longueur de la manivelle sur les rapports de démultiplication

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Essayer d'en apprendre davantage sur l'ajustement et l'engrenage du vélo et avoir du mal à comprendre l'effet de la longueur de la manivelle sur l'engrenage. Dans un article sur bicycling.com, il est indiqué

"Les sauts relatifs entre les engrenages restent les mêmes, mais la plage globale sera légèrement plus facile à pédaler, ou plus petite, avec des manivelles plus courtes et plus dures avec les plus longues."

Il est logique pour moi que la longueur de la manivelle ait un effet sur la difficulté de tourner un certain rapport, mais instinctivement, je supposerais l'effet inverse décrit ci-dessus: un bras plus long donnerait plus de poids et donnerait une portée plus basse à l'ensemble. .

https://www.bicycling.com/bikes-gear/components/what-you-need-to-know-about-crankarm-length

gears crankset bike-fit

— Syl-bonk
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La physique dit que les manivelles courtes produisent moins de couple, il faudra donc utiliser un rapport inférieur / une cadence plus élevée pour conserver la même puissance, contrairement à celle-ci. Si vous regardez le coureur - des manivelles plus courtes ont tendance à permettre au coureur de tourner plus doucement. Ainsi, pour les coureurs non entraînés avec un coup faible, cela augmentera la cadence et sera plus efficace. La longueur de la manivelle est le dernier aspect du cyclisme qui est la «taille unique» - la forme de la moto est ajustée au mm, mais les manivelles sont proposées en deux tailles courantes: 170 mm pour le VTT et 175 mm pour la route.

— mattnz

Une autre taille courante est 172.5mm. pour les vélos de route, comparé à 175 mm, il permet un BB plus faible et un meilleur aérodynamisme grâce à une surface frontale plus compacte ou une hauteur BB standard pour un angle de virage plus profond.

— Carel

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@mattnz: "Seulement deux tailles courantes - 170 mm pour le VTT et 175 mm pour la route *, ce qui n'est pas tout à fait vrai, car les manivelles existent en différentes tailles, de 155 mm à 180 mm, par exemple sur le site Web de Spécialités TA.

— Carel

Toutes les marques traditionnelles (Shimano, Sram, Campy, FSA) font au moins 170, 172,5, 175 dans tous les modèles maintenant.

— Syl-bonk

@Carel - Par «commun», je veux dire lors de l'achat d'un nouveau vélo, votre système de géolocalisation moyen ne vous regarde pas si vous êtes étranger si vous demandez une manivelle de taille différente de celle installée sur le vélo.

— mattnz

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Je pense que l'article que vous référencez est une erreur. Évidemment, un bras de manivelle plus long procure plus de force, nécessitant moins de force de pédalage pour déplacer le vélo mais nécessitant ~~une cadence de pédalage plus rapide,~~ la pédale se déplaçant plus rapidement autour d'un cercle plus grand (même angle / temps unitaire, plus de distance / temps d'unité). La jambe du cavalier doit donc s'étendre davantage et plus rapidement.

— Argenti Apparatus
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Par exemple, une cadence de pédale de 80 tr / min produira 244,7 tr / min sur la roue arrière avec un rapport de transmission de 52/17 et à 30,8 km / h avec un vélo de route, indépendamment de la longueur de la manivelle. Avec des manivelles de 170 mm, chaque pied parcourra 42,7 m par minute et 43,96 m avec des manivelles de 175 mm. Les mouvements angulaires des articulations de la hanche, du genou et de la cheville sont plus petits avec des manivelles plus courtes car le cercle décrit par chaque pied est plus petit, nécessitant une extension / contraction moindre des muscles actifs des jambes.

— Carel

Quelqu'un veut-il expliquer le vote négatif? Je ne pense pas que ma réponse est incorrecte, juste courte.

— Argenti Apparatus

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Il n'y a pas d'influence sur la cadence. La cadence est une question de rapport de vitesse. La moindre force de pédalage n’est pas prise en compte dans le calcul. Si vous gardez le même rapport avec des manivelles courtes ou longues, le régime de la roue arrière est le même.

— Carel

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Ahhh oui, vous avez raison. Je suppose que ce que je voulais dire était une vitesse de pédale plus rapide

— Argenti Apparatus Le

Cependant, avec une manivelle plus courte, vous ne pourrez peut-être pas utiliser la vitesse 52/17 de l'exemple en raison d'un moindre effet de levier. Vous devrez utiliser un pignon arrière plus grand et une cadence plus élevée pour atteindre la même vitesse.

— Carel

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La différence entre une manivelle de 170 mm et de 175 mm est d'environ 3%. Ce sera aussi la différence de levier, donc probablement à peine perceptible.

Cependant, l’impact qu’ils peuvent avoir sur le pédalage dépendra des différences anatomiques, principalement de la longueur des jambes, car une manivelle plus courte réduit la circonférence du cercle de la pédale, ce qui affecte en retour les angles des articulations des hanches, des genoux et des chevilles. La recommandation générale est que les jambes plus courtes demandent des manivelles plus courtes. Les coureurs plus grands auront besoin de plus longs manivelles. Un monte-vélo sérieux devrait trouver la meilleure longueur de manivelle pour chaque cycliste.

— Carel
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5 sur 170, c'est environ 3%, pas 1%

— Chris H

@ChrisH: Vous avez raison.

— Carel

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Les manivelles plus courtes augmentent l'engrenage de 3% tous les 5 mm. Les miens mesurent 150 mm et je lutte pour obtenir des vitesses suffisamment basses. J'ai 12 à 32 cassettes et même 32 n’est pas assez bas, mon anneau de grand-mère a 42 dents. Plus court est meilleur sans perte de puissance, car un genou plié est le plus faible, essayez de faire des demi-squats au lieu de complets. Aussi, vous obtenez moins de blessures et de douleur avec des manivelles plus courtes

— stuart large
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Je suis confus. La lutte, c’est-à-dire le fait de trop vous exercer en raison de votre surdimensionnement, est exactement ce qui mène aux blessures. Vous dites que vos manivelles plus courtes vous causent moins de blessures et de douleur, mais que vous êtes constamment aux prises avec un sur-ajustement, ce qui semble être assez proche d'une contradiction.

— David Richerby

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Toutes les réponses répondent à la question, mais si vous avez besoin d'aide pour comprendre la signification des ratios en ce qui concerne la conduite, je vous recommanderais de vous rendre au calculateur de vitesses de Sheldon Brown . Son utilisation est très simple: il vous suffit de sélectionner la longueur de votre manivelle, la taille de la roue, les plateaux de chaîne et la cassette. Un tableau de ratios apparaît pour chaque combinaison.

En particulier, je suggérerais de trouver votre ratio de gain en utilisant la calculatrice. Il a inventé la formule, et à mon avis, c’est la meilleure méthode pour utiliser les rapports de démultiplication des bicyclettes dans le monde réel. Il le décrit dans un exemple qu'il donne:

Ce nombre est un ratio pur, les unités s'annulent. J'appelle cela un "rapport de gain" (merci à Osman Isvan d'avoir suggéré ce terme.) Cela signifie que pour chaque pouce, kilomètre ou distance parcourue, la pédale se déplace dans son orbite autour du pédalier, le vélo parcourra 5,58 pouces, ou kilomètres, ou furlongs.

— Sam
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