Comment fonctionnent les entraînements par courroie avec la neige?

Je suis complètement nouveau dans le concept des entraînements par courroie et, lors de mes recherches initiales, l'article de Wikipedia sur les vélos à courroie dit qu'ils ont l'inconvénient de

Problèmes dans des conditions neigeuses (jusqu'à une inopérabilité complète dans certains cas).

Quelqu'un a-t-il eu une expérience des déplacements enneigés sur un vélo à courroie soutenant ou réfutant cette affirmation?

La transmission par courroie de ma Srida rassemble beaucoup de neige mouillée, la rendant complètement inutile tout au long de l'hiver. De plus, si la température est d'environ 0 degré, les pièces du vélo sont sujettes au givrage, ce qui est également le problème majeur de la transmission par courroie.

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Ça dépend

Les entraînements par courroie nécessitent un mécanisme pour empêcher la courroie de glisser hors des pignons sur le côté.

1. Les entraînements par courroie de la première génération ont des guides des deux côtés du pignon pour empêcher la courroie de glisser. Cela peut définitivement entraîner de la neige, de la boue ou d'autres débris piégés dans les pignons, se resserrant à chaque révolution et éventuellement les rendant inutilisables.
2. Les conceptions ultérieures ont commencé à compenser en ajoutant des orifices de boue , un guide d'un seul côté du pignon (avec un autre guide de l'autre côté) et d'autres mécanismes pour permettre à la neige ou à la boue d'être expulsées du système.
3. La conception la plus récente a un guide qui descend au centre de la courroie plutôt que de chaque côté (de sorte que les dents de la courroie ont un espace au milieu), ce qui devrait faire sortir la neige ou la boue des côtés du pignon et de la courroie. D'après ce que j'ai entendu, c'est censé être le design le plus difficile à boucher.

(faisant un peu de recherche, le numéro 3 est le "Gates Center Track" qui vient de sortir à Interbike 2011 et le vélo que j'ai vu avec lui était probablement l'un des premiers vélos de production de ce modèle hors de la chaîne de montage)

Je conduis une transmission à courroie Gates CDC (pas Centertrack) depuis presque un an maintenant. J'ai conduit mon vélo dans diverses conditions météorologiques et températures allant de plus de 90 ℉ à moins de 0 ℉. J'ai traversé une variété de conditions enneigées, y compris un pied et demi de neige fraîche à quelques reprises, mais plus généralement des conditions mixtes neige / glace / neige fondue. Jusqu'à présent, j'ai rencontré deux problèmes majeurs dans les conditions hivernales.

Le premier problème est de changer la tension. J'utilise l'application iPhone Gates pour vérifier la tension de ma ceinture. J'ai remarqué que, si la courroie est tendue correctement à environ la température ambiante, la tension dans la courroie diminue en dessous de la plage de tension recommandée lorsque la température ambiante descend en dessous d'environ 20 ℉. J'ai remarqué des problèmes avec l'entraînement par courroie lorsque la tension est trop élevée ou trop faible, y compris un bruit excessif, un saut et un désalignement entraînant la chute de la courroie des pignons. Par conséquent, j'ai trouvé nécessaire de retendre légèrement la ceinture au début de l'hiver et de nouveau à la fin de l'hiver. Je ne suis pas encore certain si le changement de tension lié aux conditions météorologiques est causé par le retrait du cadre (je suppose que c'est le cas - mon cadre est en aluminium) ou par un autre facteur.

Le deuxième problème consiste à obtenir de la neige dans la transmission. Dans certaines conditions météorologiques hivernales, la courroie tombera des pignons. J'ai eu cela à plusieurs reprises, et c'est assez ennuyeux, car il n'y a pas grand-chose que vous pouvez faire lorsque vous êtes sur la route à part remonter la ceinture et prier pour que cela ne se reproduise pas pendant votre trajet (alerte de spoiler: si le ceinture gouttes une fois, la ceinture serase laisser tomber à nouveau). Cependant, cela semble nécessiter la tempête parfaite des conditions: vous avez besoin que la tension de la courroie soit basse (peut-être parce que la température est basse - voir ci-dessus), et vous avez besoin de neige très lourde et humide qui adhère aux composants de la transmission. Lorsque la neige et la cannelure commencent à s'accumuler sur les pignons et la courroie, la probabilité de laisser tomber la courroie augmente considérablement. La solution à ce problème semble être d'augmenter la tension de la courroie, même si j'ai jugé nécessaire de ne pas augmenter trop la tension, car une courroie trop tendue peut être très bruyante et créer beaucoup de résistance dans la transmission.

Dans l'ensemble, avec le temps hivernal dans le mélange, j'ai trouvé que la courroie n'est pas la transmission universelle et sans entretien que Gates prétend être, bien qu'avec un peu de soin, elle nécessite une attention moins fréquente qu'une transmission basée sur une chaîne .

En plus de @jeyhendren et @ phil-johnstone de belles réponses, je veux ajouter mes 3 conclusions.

La première année avec de la neige I (RieseMüller / Bosch / Nuvinci / piste centrale) n'a eu aucun problème. Je ne me souviens pas de la qualité de la neige mais pendant un hiver elle a dû être collante plusieurs fois.
Il y a 2 semaines, la ceinture a sauté et, contrairement aux instructions, j'ai essayé de la remettre, comme nous le faisons avec les chaînes. Ça s'est cassé. Il y avait beaucoup de neige à (?) Et autour de la transmission.
Hier, ma nouvelle ceinture a sauté et il y avait beaucoup de neige partout. (Skiddy et neigeux et vraiment amusant.) La ceinture était coincée entre la roue et le cadre et j'ai dû la plier légèrement pour la libérer. Cette fois, je n'ai pas essayé de remettre la ceinture mais j'ai raccompagné le vélo à la maison et je l'ai réparé à la maison. Aujourd'hui, la ceinture s'est cassée dans une colline. Il n'y avait pas de neige sur la courroie et presque pas sur la transmission.

Ma supposition actuelle est que la ceinture subit des dommages lorsqu'elle saute et perd sa force.
Il y a deux semaines, j'aurais répondu à la question "neige - pas de problème!". Aujourd'hui, je n'en suis pas aussi sûr.

Mise à jour
Je suis de retour pour croire que la neige n'est pas le coupable. Mon problème était un pignon arrière lâche . Le pignon arrière semble avoir une construction très agréable pour ne pas attraper les débris. Une brindille ou un morceau de glace malheureux ferait cependant sauter la ceinture.

Je n'en ai jamais monté mais le site Web de Carbon Drive Systems déclare que:

Les pignons brevetés contiennent des ports de boue qui éliminent même le pire type de débris. Même la neige ou la boue ne vous ralentiront pas.

En théorie, étant donné que les pignons sont si larges et que la courroie manque de trous, la neige / boue qui se place entre le pignon et la courroie sera emballée dans les encoches et pourrait s'accumuler si les conditions sont favorables. Cela pourrait s'accumuler jusqu'à l'endroit où il verrouille la ceinture (ou l'endommager, si le cavalier essaie de forcer la chose), dans le pire des cas. En tout cas, cela ne facilitera pas le pédalage.

Je viens de lire où les camions tout-terrain ont beaucoup de mal avec la boue dans leurs courroies en serpentin, endommageant dans certains cas la courroie ou les roulements du générateur ou du galet tendeur.

Aucune expérience avec l'entraînement par courroie de vélo, cependant, dans toutes les conditions.

Ajoutée:

Je remarque, dans le fil de tension de la courroie, que le pignon avant a de gros trous et, on pourrait s'y attendre, n'aurait pas beaucoup de problèmes avec l'accumulation de neige / boue. Le pignon arrière (dans l'image présentée) n'est pas assez bien vu pour dire s'il a des trous, mais il ne semble pas - du moins pas aussi grand que l'avant. Bien sûr, d'autres vélos peuvent être différents.