Quels sont les avantages et les inconvénients des suspensions avant et arrière?

J'achète un vélo pour livraison en banlieue, j'ai besoin de passer sur l'herbe / la terre / les trottoirs, et parfois de redescendre sur le trottoir sur la route, et il fera beau la plupart du temps mais je dois aussi être capable de rouler sous la pluie.

J'essaie de décider si j'ai besoin d'une suspension avant / arrière ou des deux, mais je ne comprends pas comment décider et quelles sont les différences.

La suspension réduit-elle l'accélération? Réduit-il la vitesse maximale? Réduit-il la puissance de freinage? Je comprends que c'est en quelque sorte un compromis et je suis prêt à faire ce compromis s'il présente des avantages, mais je ne comprends pas quels sont les avantages et les inconvénients.

Quelle est également la différence entre les suspensions avant et arrière? Et comment puis-je décider si je veux 1 ou l'autre ou les deux? Si je veux 1, est-ce que je veux toujours les deux?

Réponses spécifiques à vos questions:

La suspension réduit-elle l'accélération?

Oui, pour deux raisons. La suspension provoque un bob, où une partie de votre puissance de pédale entre en flexion de la suspension à chaque coup de pédale. Ce pouvoir ne ressort pas et ne vous aide pas, il est perdu. Cela peut être utile si votre suspension a une fonction de verrouillage, qui est comme un interrupteur d'arrêt.

L'autre perte est que la suspension ajoute du poids à la moto, donc vous déplacez quelques kilos de métal et d'huile tout le temps. Moins important sur le plat, mais toujours là.

Réduit-il la vitesse maximale?

Oui, si vous ne pouvez pas verrouiller la suspension, vous perdrez un peu de puissance. Si vous verrouillez la suspension, vous la portez toujours avec vous sur le vélo.

Mais non, de plus petites quantités de poids supplémentaires n'ont généralement pas beaucoup d'effet sur la vitesse de pointe, toutes autres choses cohérentes.

Réduit-il la puissance de freinage?

Oui. La masse ajoutée signifie que vous avez plus de vélo à arrêter, et la physique dit qu'il vous faudra plus de temps pour arrêter une masse accrue.

La suspension avant se charge également lors du freinage, ce qui aide à faire avancer le poids de la moto et rend le frein de la roue arrière encore moins utile.

De plus, une suspension chargée au freinage peut avoir des effets secondaires inattendus si vous ne vous y attendez pas. Les freins chargés se déchargeront dès que l'élan du vélo sera arrêté, et il poussera vos barres vers le haut. Si vous ne vous dirigez pas droit, alors tout devient additif et vous êtes poussé vers l'extérieur de votre tour. C'est bien si vous vous y attendez, mais potentiellement dangereux si vous oubliez ou n'anticipiez pas.

Pour un itinéraire papier ou similaire, vous allez ralentir et vous arrêter dans la plupart des boîtes aux lettres. Vous voulez un vélo avec

• Pédales plates
• Siège relativement bas (inférieur à l'optimum pour la route) car vous poserez un pied plus souvent
• Barres plates - pas besoin de gouttes aérodynamiques ici.
• Fourche avant rigide - facilite l'installation d'un porte-colis avant
• Cadre rigide - Idem pour un porte-bagages arrière - ces tiges de selle en porte-à-faux ne tiennent pas beaucoup de masse.
• Des pneus raisonnablement larges - 2 "suffiront à la plupart de vos besoins.
• Pneus résistants aux crevaisons (ou obtenez-les lors de votre premier remplacement de pneus) car les crevaisons sur un vélo de livraison chargé signifieraient un déchargement complet qui n'est pas amusant!
• Pas cher - n'achetez pas un vélo cher pour une course de papier. Si vous allez plus loin et plus loin avec vos livraisons, reconsidérez-le.

RÉPONSE Vous voulez un BMX ou un VTT rigide de style années 90, avec des porte-bagages avant et arrière solides et des garde-boue pour le garder plus propre. (mais pas les pneus noueux sur la photo)

Même si vous montez et descendez régulièrement des trottoirs, vous n'avez pas besoin de suspension arrière. Si vous le faisiez, les gens ne feraient pas de VTT semi-rigides sur les sentiers, où les dénivelés considérablement plus élevés que les bordures sont normaux, tout comme les step-ups. Et même avec mes compétences limitées, tout est possible sur un semi-rigide (rien de massif). Les fourches à suspension ajoutent du poids, ce qui réduira votre accélération. Si les fourches bougent de haut en bas pendant que vous pédalez, cela vole l'effort de pédalage, ce qui réduit la vitesse maximale.

La question devient donc de savoir si vous avez besoin d'une suspension avant. Il ne fait aucun doute que cela rend les trottoirs, etc. plus confortables, et cela peut économiser l'usure sur le vélo, mais même ainsi, vous devez déposer les trottoirs correctement. La bonne technique est le poids sur vos pieds et non sur votre selle, et le poids sur la roue qui est à plat, donc pesez vers l'arrière lorsque la roue avant tombe, puis vers l'avant lorsque la roue arrière tombe. La même chose s'applique lorsque vous montez, mais soulevez également la roue avant.

Je suis heureux de rouler sur les trottoirs de mon hybride ou de mon tourer (dont aucun n'a de suspension) si cela est approprié, mais j'ai tendance à choisir une alternative là où il y en a une. Je suggère donc que la suspension avant ajoutera principalement du poids et que quelque chose d'autre va mal. La livraison est difficile sur le vélo et vous voulez pouvoir vous y fier. Je suppose que vous avez un budget; si rien d'autre, un vélo cher est plus susceptible d'être volé.

Des pneus raisonnablement larges aideront, surtout si vous n'allez pas en suspension. Si vous roulez principalement sur des surfaces décentes, vous ne voulez pas beaucoup de bande de roulement. Il y a beaucoup de pneus avec une bande de roulement sur les épaules (pour l'herbe boueuse occasionnelle) mais lisses sur la ligne médiane, avec une protection contre les crevaisons également (fortement recommandé). Vous devez vous assurer que le cadre / fourches peut prendre une largeur décente (40 mm ou 1,75 "± un peu). Un bon choix de pneus fait une grande différence en termes de vitesse.

TL; DR : Je suggère d'éviter la suspension dans ce cas. Un vélo approprié devrait être assez facile à trouver utilisé (ce qui vous donnera une bien meilleure valeur, mais il pourrait bien avoir besoin d'un service presque immédiatement).

Vous n'avez certainement pas besoin de suspension arrière: c'est pour la conduite hors route sérieuse. Pour la conduite sur route et la conduite très douce à peine hors route que vous proposez, la suspension arrière ajoute juste beaucoup de poids et elle fléchit lorsque vous pédalez, ce qui utilise une partie de votre puissance. De plus, c'est un système complexe qui vous donne environ cinq autres choses à ne pas faire avec le vélo avec lequel vous essayez de gagner votre vie. Votre profil dit que vous êtes à San Francisco: vous ne pas voulez être trimballer un vélo tout suspendu jusqu'à ces collines. Les bons systèmes de suspension arrière sont très chers: les systèmes montés sur les vélos bas de gamme ne sont pas bons.

Je déconseille la suspension avant. Il aide à lisser les routes accidentées, mais il présente les mêmes inconvénients que la suspension arrière, bien que dans une bien moindre mesure. Il est parfaitement possible de laisser tomber les bordures sans endommager votre vélo, tant que vous allez lentement et utilisez votre corps pour amortir l'impact: soulevez votre cul de la selle et pliez vos genoux et vos coudes pour agir comme votre propre suspension.

Tout ce qui précède suppose que vous transporterez des objets dans un sac à dos plutôt que sur le vélo. Si vous souhaitez transporter des objets sur le vélo, votre seule option de suspension est probablement la suspension avant et un porte-bagages arrière. Je ne recommanderais pas de déposer des trottoirs si vous transportez des choses sur le vélo.

Obtenez certainement des garde-boue. N'obtenez pas de pneus super noueux parce que le bruit bourdonnant qu'ils font sur le tarmac est le son des abeilles en colère qui volent votre pouvoir. Mais vous ne voulez probablement pas de pneus complètement lisses car vous ne serez pas sur la route tout le temps.

Recommandation finale: parlez à un magasin de vélos . Ils seront en mesure de vous donner des conseils plus détaillés sur votre situation particulière, notamment parce que vous pouvez avoir une conversation interactive avec eux, alors que nous devons simplement lire votre question et écrire quelques paragraphes de texte. Ils pourront également faire une certaine personnalisation pour vous, comme monter une roue arrière plus forte avec plus de rayons, pour mieux faire face à la charge supplémentaire et au fait que vous avez un travail à faire, donc vous ne voulez pas dépenser tout jour maternant votre vélo.

Double recommandation finale: n'achetez pas le vélo le moins cher avec lequel vous pensez pouvoir vous en sortir. Je viserais à dépenser au moins deux fois le minimum, pour obtenir quelque chose de plus agréable à conduire (vous y serez toute la journée) et plus fiable (afin que vous puissiez y être toute la journée).

Pour la livraison en banlieue, je pense que vous n'aurez pas besoin d'un VTT car vous voulez quelque chose de rapide pour les livraisons. Cela réduit davantage la question, car la plupart des vélos de qualité pour le trekking / communting, etc. ne sont pas construits avec une suspension arrière. La descente du trottoir doit également être absorbée par le corps.

Nous devons donc maintenant décider si vous avez besoin d'une suspension avant. Je ne pense pas que cela vous ralentira car la suspension avant n'a pas un impact aussi important sur le terrain que vous conduisez. Une autre chose à considérer est de savoir comment vous allez transporter les livraisons. Sont-ils transportés dans un sac à dos ou sur un porte-bagages arrière ou avant. Si ce dernier est le cas et que vous souhaitez utiliser un porte-bagages avant, la suspension avant est hors de question car les fourches typiques ne sont pas conçues pour être utilisées avec un porte-bagages avant (vous ne pouvez tout simplement pas les monter) Dans le cas d'un sac à dos vous êtes bon avec une fourche suspendue, vos mains seront probablement ravies d'en acheter une.

Mais ce que vous devriez considérer ultimement, c'est combien vous allez dépenser pour le vélo. Si ce sera un vélo moins cher, j'envisagerais d'acheter un vélo sans fourche à suspension car ceux-ci ont tendance à être assez merdiques. Par merde, je veux dire une mauvaise qualité d'humidification et un poids élevé, vous êtes donc mieux avec une fourche rigide. De plus, si vous effectuez des livraisons, votre kilométrage sera probablement un peu plus élevé, donc les pièces moins importantes qui se briseront sont meilleures.

Suspension avant

Bien que les points «étiquette de prix» et «poids» aient déjà été mentionnés ici, vous voudrez peut-être prendre le point de perdre la puissance de pédalage avec un grain de sel. Je suis monté plusieurs miles sur un vélo (hybride) avec suspension avant et il ne pas « monter et descendre à chaque coup de pédale ». En plus d'être idiot, vous auriez du mal à convaincre quiconque utilise de tels vélos sur le trottoir si tel était le cas. Vous pouvez peut-être obtenir cet effet en réglant mal une fourche à suspension (précharge insuffisante, ressort trop faible), mais ce sont des problèmes résolus rapidement.

Lors du freinage, la fourche suspendue ne génère pas non plus de portance à l'arrière de votre vélo. À l'inverse, il forme un «point de jonction» qui maintient plus de poids sur la roue arrière plus longtemps. Si (et c'est un gros si) vous obtenez des freins que vous pouvez actionner suffisamment pour que vous vous jetiez sur le guidon, c'est si l'efficacité du freinage est limitée par le frottement du pneu au sol, alors la suspension (avant) aide réellement au freinage.

Obtenir un pour monter et descendre les bordures manque le point, remplacez-le par la technique de conduite. Une fourche suspendue "en ville" est agréable lorsque l'on passe beaucoup de pavés ou face à des pistes cyclables très mal entretenues. Cependant, il est toujours lourd et cher, alors choisissez avec soin.

Edit: Un point qui n'est pas venu assez ici est l'entretien. Si vous n'êtes pas aussi passionné de vélo (encore), vous optez probablement pour une approche plus utilitaire. Vous aimerez peut-être choisir un vélo qui nécessite le moins d'entretien possible pour gagner du temps. Cela signifie probablement un engrenage de moyeu interne et aussi peu de pièces qui nécessitent une attention fréquente que possible, en particulier aucune suspension.