Pourquoi ne pas avoir les engrenages à l'intérieur du boîtier de pédalier?

En regardant dans un IGH, il semble que le plus grand inconvénient soit d'avoir une énorme quantité de masse en rotation. J'ai vu un vélo à la main où l'IGH se trouve au-dessus du support, à l'intérieur d'un carénage en fibre de carbone autour de l'endroit où certains vélos ont une suspension arrière. Il y a deux chaînes, une entraînant l'IGH et une autre pour entraîner la roue arrière.

Pourquoi ne pas avoir un boîtier de pédalier à engrenage interne où les manivelles entraînent l'arbre d'entrée et la bague de manivelle tourne à un rapport sélectionnable par le levier de vitesses?

Ensuite, la roue arrière pourrait avoir une seule roue motrice entraînée par une chaîne ou une courroie et un moyeu léger juste assez solide pour monter les rayons et le disque. Ensuite, vous pourriez avoir un engrenage sans boue tout en réduisant la masse en rotation même en dessous de ce que vous avez avec une cassette conventionnelle ... et étant donné que vous avez jeté le boîtier de pédalier, le gain de poids global serait moindre.

Tout un travail pour le constructeur de maisons pour adapter un hub existant, je suppose, mais cela devrait être possible.

Le manque de popularité est en partie dû au fait que c'est une solution qui a besoin d'un problème. L'effet de la masse en rotation en général est généralement surestimé lorsque l'on considère l'énergie totale qui entre en cyclisme, et la masse près de l'essieu a encore moins d'effet. Vous pouvez travailler les mathématiques ici .

L'avantage principal vient lorsque l'on considère la masse non suspendue sur les vélos à suspension intégrale, où le fait d'avoir du poids du côté du conducteur de la suspension peut améliorer la maniabilité et la réponse du vélo. C'est pourquoi des incursions ont été faites dans les cercles de descente.

Il existe quelques modèles de manivelles qui utilisent ce principe. En revanche, la manivelle HammerSchmidt de SRAM est l'application actuelle la plus pratique car elle ne nécessite pas de déviation par rapport aux spécifications du cadre actuel.

Bien qu'il ne s'agisse que de 2 vitesses et que le changement de vitesse soit intégré à la manivelle plutôt qu'à l'intérieur de la coque BB, c'est une limitation des spécifications de châssis actuellement commercialisées, et cela ne changera probablement que si les consommateurs manifestent un intérêt massif pour la boîte de vitesses BB. , de quoi convaincre un fabricant ou 2 de se déchaîner sur un nouveau design.

Un autre facteur à considérer lors de la modification ou de la construction de votre propre cadre est de savoir comment maintenir la broche BB relativement placée où elle se trouve par rapport à la position de la selle, pour des applications d'ajustement correct, tout en augmentant simultanément la coque BB d'un facteur approximatif de 3, et non diminution du dégagement des pneus éther ou de la garde au sol.

La rumeur veut que Suntour, Hayes, Honda et Nicolai construisent quelque chose comme ça pour le marché DH, mais rien n'est actuellement disponible à la vente que je puisse trouver. Ces photos représentent la boîte de vitesses Suntour offerte au salon Interbike 2006.

Ce sont tous des problèmes qui pourraient être résolus, et je pense que dans l'ensemble, c'est une excellente idée si nous pouvions l'appliquer au marché de la transmission par courroie, des navetteurs et des tournées. Commercialement, probablement pas faisable, mais peut-être un marché de niche pour un constructeur personnalisé?

Il y a aussi les variateurs Schlumpf, qui s'insèrent dans un boîtier de pédalier standard. http://www.haberstock-mobility.com/en/products/schlumpf-drive.html

Seulement deux vitesses, comme le HammerSchmidt.

Il existe en fait un entraînement IG à 18 vitesses qui est sur le marché: l' entraînement à pignon .

Seuls quelques constructeurs de cadres intègrent cela dans leurs cadres, mais ils existent ...

La société polonaise "efneo" développe une boîte de vitesses à trois vitesses pour vilebrequin: http://www.efneo.com/ . Ce produit serait expédié l'année prochaine.