Pourquoi les freins ne viennent-ils plus avec les leviers de sécurité?

Il était très courant de voir des vélos dotés de leviers de frein à tirette double (si c'est bien le nom), comme indiqué ci-dessous. Cependant, maintenant, il semble presque impossible de trouver des freins comme celui-ci. Même trouver une photo à poster était difficile. Il semble qu'il serait très utile de pouvoir freiner depuis différentes positions de la main. Il y avait une réponse que j'ai lue il y a quelque temps (je ne la trouve pas maintenant) qui indiquait qu'il y avait une raison pour laquelle ils s'en sont débarrassés, mais aucune explication quant à pourquoi. Donc, aucune raison technique, ou est-ce juste pour les regards?

Je crois qu'il y a de nombreuses raisons pour lesquelles les leviers "extension" / "dual-pull" / "sécurité" / "suicide" ne sont plus visibles:

1. Ils sont vraiment une solution pour un vélo mal ajusté, où le cycliste ne peut pas atteindre les leviers de frein normaux. Corrigez-le et vous n’avez pas besoin d’un levier supplémentaire sur le plat du guidon. C'était particulièrement un problème pour les petits coureurs. La taille et l'ajustement des vélos se sont beaucoup améliorés depuis.
2. Comme ils pré-tirent un peu votre frein, ils réduisent la course que vous pouvez faire sortir du levier de frein principal, ce qui peut réduire l'efficacité de ce levier de frein principal. (Je suppose que certaines conceptions n'ont pas ce problème, mais la plupart l'ont fait)
3. Leur utilisation place vos mains dans un endroit qui ne vous donne pas beaucoup de poids pour contrôler le vélo.
4. C'est une pièce supplémentaire qui peut casser (et vous empêcher de freiner). En particulier, si le levier de frein principal est désaxé, le levier de rallonge heurtera le guidon.
5. Les leviers de frein modernes ("aero"?) Ont une configuration de pivot différente qui fonctionne mieux dans l'ensemble, mais fonctionne particulièrement mieux avec les mains sur le capot que les vieux leviers. Les leviers de rallonge ne fonctionneront tout simplement pas à cause de la façon dont un levier moderne pivote. Si vous regardez un levier de frein moderne, lorsque vous le tirez, le haut du levier ne descend pas, il avance, et les leviers d'extension reposent sur une pression vers le bas sur le haut du levier. Sin Comme vous pouvez le voir sur ces images floues d'un levier de frein vaguement moderne, le pivot est un peu bas et à l'avant et le haut du levier tourne tout droit vers l'avant.
6. Quelqu'un a inventé les leviers "interrupteur" ou "cyclocross" qui se placent à mi-câble, ce qui vous permet d'obtenir le même résultat final (un deuxième levier de frein) sans aucun des problèmes de leviers d'extension.
7. Certaines modifications de la réglementation et les réalités historiques du marché sont discutées dans sa réponse .

Réponse courte

Parce que Shimano ne les a pas fabriqués.

Contexte

À la fin des années 1980, Shimano a commencé à mettre en place des groupes convaincants comprenant des innovations convaincantes telles que les engrenages indexés, les plateaux BioPace et les freins améliorés. Les freins avaient un ressort dans le levier et un ressort plus léger dans le frein, ce qui les rendait beaucoup plus faciles à utiliser. Ils ont également mis au point des câbles cachés à partir du levier de frein.

À l'époque, le yen était faible et les produits Shimano étaient très compétitifs sur les prix.

En outre, Shimano a créé un «Microsoft» sur le marché des équipementiers. Pour utiliser les engrenages indexés, il fallait disposer de tout le groupe. Il n’y avait pas de mix and match comme vous le faites aujourd’hui.

En raison de l'amélioration de la technologie de Shimano, de la valeur du yen et de la tactique de vente du groupe complet ou de rien, leurs concurrents ont connu des moments difficiles. Cela a conduit à la consolidation du secteur des composants en Europe et à la société SRAM que nous avons aujourd'hui.

Les leviers à double tirette illustrés étaient probablement des modèles Dia-Compe conçus par Weinmann. Les freins Weinmann ont été asservis chez les équipementiers européens jusqu'à l'ère de la domination du marché par Shimano. Ils ont perdu pied sur le marché et ne sont plus vus depuis le début des années quatre-vingt-dix.

Ces leviers ont été commercialisés sous le nom de «leviers de sécurité» et constituaient une exigence pour les vélos importés aux États-Unis pendant un certain temps. Ce que la loi exige exactement, le «levier de sécurité» et le moment où il ne l'était plus, est un sujet de recherche supplémentaire - il n’existe pas grand-chose en ligne.

Avec le temps, les leviers à double tirage sont apparus sur des copies de l'Extrême-Orient. Le brevet Dia-Compe / Weinmann sur le levier à double tirage a peut-être expiré, ouvrant la voie aux clones. Ces clones sont apparus sur les motos après la disparition de Weinmann et sont de qualité inférieure aux originaux avec des pièces chromées rouillant assez rapidement.

Voici une image du catalogue de 1983:

http://www.velo-pages.com/main.php?g2_itemId=29093

Ils ont le surnom de freins suicide pour une raison. Parce qu'ils ne tirent pas directement sur le frein, mais sur quelque chose qui tire sur le frein, vous n'obtiendrez pas la même puissance de freinage que si vous utilisiez le mécanisme de freinage principal. Dans notre magasin, nous encourageons les gens à nous laisser les enlever et nous les plions à l'aide d'un étau, car nous préférerions que les gens tirent leur puissance de freinage d'un système primaire. De plus, si vos freins ne sont pas aussi serrés qu'ils le devraient, comme dans la plupart des cas, ils ne fourniront quasiment aucune puissance de freinage. Ils sont donc pratiquement inutiles à moins d'être parfaitement calibrés.

Un grand nombre de vélos de cyclo-cross sont équipés de leviers en ligne "interrupteur" qui font à peu près la même chose que ces leviers plus anciens sans interférer avec le levier de frein / sélecteur de vitesse.

Ils s’installent en ligne avec le passage de votre câble de frein. Vous devrez donc couper et éventuellement re-câbler votre câble de frein. Vous devriez pouvoir les mettre sur presque tous les vélos de route équipés d’un guidon.

Image trouvée sur Sheldon Brown

Je pense qu'ils existent toujours, mais ils sont beaucoup moins courants et leur conception est bien améliorée. L'ancienne conception (illustrée ci-dessus) "baserait" très facilement, notamment en raison de la flexion du levier. Donc, ils ne fournissaient pas un freinage très efficace.

En fait, je pense que la CPSC a joué un rôle dans leur disparition en exigeant qu’elles soient démontrées efficaces, éliminant essentiellement les modèles les moins chers (qui représentent environ 99% de ceux fabriqués).

En outre, le guidon de chute est tombé de la mode pour la conduite décontractée, où les leviers seraient plus utiles.

Ce sont des caractéristiques inhérentes à l'apparence de certains vélos de route traditionnels des années 70/80. Quand j'étais adolescent, je les avais sur une Raleigh Arena au début ou au milieu des années 80 et je n'avais jamais eu de problèmes de freinage. L'année dernière, j'ai acheté une vieille école, la Raleigh Pursuit, comme deuxième vélo (travail de restauration) avec les leviers encore en place. 8 derniers mois (et maintenant le chevauchant), je refuse fermement de les enlever. Ils sont très utiles lorsque les mains se trouvent sur le dessus de la barre ou juste derrière le capot et que je les utilise principalement pour "mettre en drapeau" les descentes ou pour s’arrêter progressivement. Si vous roulez en prévision des dangers et lisez la route, vous ne devriez jamais avoir besoin de freiner à l’aide du levier supplémentaire, utilisez le levier de frein principal comme vous le feriez normalement. Il y a trop de coureurs qui ne les ont jamais utilisés dans le passé et qui parlent avec une autorité limitée en se basant sur ce qu'ils ont pu entendre d'autres coureurs qui ne les ont jamais utilisés non plus. Je me souviens simplement que j’ai essayé de retirer les leviers secondaires de l’aréna et que cela a gâché le mécanisme, ce qui a causé beaucoup de bruit dans le levier principal. Si vous voulez les perdre, je vous conseillerais de remplacer complètement le levier mécanique. Cela dit, il est agréable d’avoir une apparence différente et de pouvoir discuter avec les autorités compétentes de leurs avantages et de la manière de les utiliser. Je me souviens cependant que j’ai essayé de retirer les leviers secondaires de l’arène et que cela a gâché le mécanisme, ce qui a provoqué beaucoup de bruit dans le levier principal. Si vous voulez les perdre, je vous conseillerais de remplacer complètement le levier mécanique. Cela dit, il est agréable d’avoir une apparence différente et de pouvoir discuter avec les autorités compétentes de leurs avantages et de la manière de les utiliser. Je me souviens cependant que j’ai essayé de retirer les leviers secondaires de l’arène et que cela a gâché le mécanisme, ce qui a provoqué beaucoup de bruit dans le levier principal. Si vous voulez les perdre, je vous conseillerais de remplacer complètement le levier mécanique. Cela dit, il est agréable d’avoir une apparence différente et de pouvoir discuter avec les autorités compétentes de leurs avantages et de la manière de les utiliser.

Ils ont été appelés "leviers suicide" car le motard pouvait les utiliser en position verticale avec un centre de gravité haut. À ce moment-là, la plupart des systèmes de géolocalisation vous diraient d'abaisser votre centre de gravité avant de vous arrêter. Ils étaient mal vus, car ils ne nécessitaient pas de maintenir la barre au point le plus bas pour abaisser votre centre de gravité.

Je suppose que les fabricants ont qualifié ces leviers de «sécurité» en utilisant la même logique que celle utilisée par GM pour commercialiser leurs VUS comme «écoénergétiques» - un mensonge marketing audacieux pour confondre une faiblesse inhérente du produit.

Si les LBS ou les coureurs avaient insisté pour qu'ils le fassent, Shimano l'aurait fabriqué et ils seraient toujours là, mais quand vous y réfléchissez, ils sont inutiles et encouragent la mauvaise habitude d'appliquer des freins avec un niveau de COG élevé.

Les leviers de rallonge sont parfaits pour une conduite décontractée, profitant des vues et à une vitesse modérée. Le câble de frein doit être bien ajusté pour assurer un bon freinage avec des leviers à extension. De vieux câbles étirés ou un mauvais réglage peuvent amener le levier d’extension à heurter le guidon avant que le câble ne soit suffisamment appris; d'où le terme "leviers suicide".