Comment utiliser correctement les guidons de largage?

Cela peut sembler une question très fondamentale, mais poser la question n’est pas un problème. Je n'ai jamais eu de vélo avec un guidon de chute. J'ai toujours eu des sortes de barres horizontales standard avec une seule main, ce qui est sur les poignées en caoutchouc. Je dépasse maintenant le vélo que j'ai et pense à passer à quelque chose de plus rapide l'année prochaine. Presque tous les vélos rapides ont un guidon de descente, mais je ne sais pas comment les utiliser.

Je comprends qu'il y a plusieurs positions des mains. Je suis sûr de pouvoir déterminer par moi-même lesquels sont plus à l'aise que d'autres, rien qu'en le ressentant. Mais je ne veux pas forcément faire ce qui semble naturel, je veux rouler correctement. Quelles sont les différentes positions des mains disponibles sur les barres de chute? Quelles positions utilisez-vous dans quels scénarios?

Je ne veux simplement pas me mettre dans une situation dangereuse, inconfortable, peu pratique ou stupide en ayant les mains au mauvais endroit.

Il y a 3 positions de base des mains que la plupart des gens utilisent sur une barre de relèvement:

1. Position des mains 1: Sur les capots - Cette position vous permet d’atteindre les freins et les manettes de vitesse sans vous déplacer et permet une position du corps relativement droite et confortable. La plupart des coureurs dépensent 75 à 90% de leurs miles dans cette position.
2. Position des mains 2: Sur les gouttes - Cette position est idéale pour les positions plus aérodynamiques du corps ou les efforts sportifs. Lorsque vous voulez aller fort, allez ici. Vous pouvez atteindre les freins et les manettes, mais vous devrez peut-être bouger vos mains, selon votre configuration. Ceci est généralement utilisé pour les longues descentes ou pour une position agressive. Il est moins stable et il est utilisé pour peut-être 10% ou moins du kilométrage parcouru par la plupart des cyclistes.

3. Position des mains 3: sur le dessus - Cette position permet une position alternative confortable pour une conduite plus détendue. Il est généralement utilisé lorsque vous vous déplacez à un rythme lent et dans des situations où vous êtes certain de l'état des routes, du trafic et des autres dangers. Vous ne pouvez certainement pas atteindre les freins ou les manettes de vitesse depuis cette position sans bouger les mains. Il est moins stable en raison de la position de la main plus étroite, même si cela n’est pas forcément le cas La plupart des motards l'utilisent comme position de récupération pour environ 10% de leur kilométrage.

   

Deux autres positions (ou variations): Il existe également une zone située entre les positions (1) et (3), au coin des barres et (selon la barre) entre le coin et les capots. Je passe probablement le plus clair de mon temps à ces postes. De plus, si je veux avoir une position plus aérodynamique, mais pas dans les gouttes, tenir le dessus des capuchons me convient également. C'est une excellente position dans le vent, et nous en avons beaucoup dans l'ouest du Texas.

Cagoules - Les cagoules sont assez confortables, elles vous maintiennent plus droit que les gouttes tout en gardant vos mains confortables. Les cagoules sont idéales pour les courses à plat lorsque vous ne sprintez pas. Vous pouvez utiliser les capots pour monter hors de la selle plus efficacement que les chutes. Utilisez-les la plupart du temps.

Hauts - Les hauts sont la partie plate du guidon. À moins que vous n'ayez des leviers de frein en ligne (interrupteurs), il est extrêmement dangereux de rouler à haute vitesse à plat ou surtout en descente. Si vous roulez avec des engins fixes, les sommets sont légèrement plus sûrs, mais n'offrent toujours pas autant de contrôle sur les barres pour éviter les dérapages. Ne jamais sortir de la selle sur les sommets! Cela étant dit, les sommets peuvent être un très bon endroit pour l'ascension. Vous verrez beaucoup de pros utiliser les dessus sur des pavés plats ou monter des collines, essayez de faire de même.

Gouttes - Les gouttes sont idéales pour le sprint sur un terrain plat ou pour obtenir un aérodynamisme dans les descentes. Etant donné que la plupart des capots et des chutes en tant que positions offrent la possibilité de freiner, ils sont également sûrs en descente. Essayez de les utiliser exclusivement en sprint ou sur un terrain plat. Grimper dans les gouttes peut être gênant si elles sont trop basses.

Il est important de noter que tous ces conseils varient en fonction de la hauteur de votre guidon par rapport à la hauteur de votre selle et de la distance qui les sépare. Il est également important de garder à l’esprit la largeur, le style et la hauteur de chute du guidon. Je n'ai pas mentionné le fait que les capuchons et les largages vous donnent la possibilité de changer de vitesse, car de nombreux groupes électriques proposent des sélecteurs pour les positions de sprint et les positions les plus élevées.

Ma vieille raleigh 10 vitesses avait des leviers de frein qui passaient à l’intérieur puis à l’arrière. Ainsi, vous pouvez toujours atteindre les freins.

Vous remarquerez qu’il y avait des changements de vitesses sur l’arbre inférieur du châssis principal, de sorte qu’ils n’étaient jamais faciles à atteindre.