Comment utiliser correctement les guidons de largage?


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Cela peut sembler une question très fondamentale, mais poser la question n’est pas un problème. Je n'ai jamais eu de vélo avec un guidon de chute. J'ai toujours eu des sortes de barres horizontales standard avec une seule main, ce qui est sur les poignées en caoutchouc. Je dépasse maintenant le vélo que j'ai et pense à passer à quelque chose de plus rapide l'année prochaine. Presque tous les vélos rapides ont un guidon de descente, mais je ne sais pas comment les utiliser.

Je comprends qu'il y a plusieurs positions des mains. Je suis sûr de pouvoir déterminer par moi-même lesquels sont plus à l'aise que d'autres, rien qu'en le ressentant. Mais je ne veux pas forcément faire ce qui semble naturel, je veux rouler correctement. Quelles sont les différentes positions des mains disponibles sur les barres de chute? Quelles positions utilisez-vous dans quels scénarios?

Je ne veux simplement pas me mettre dans une situation dangereuse, inconfortable, peu pratique ou stupide en ayant les mains au mauvais endroit.


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Lorsque je suis passé d'une barre plate à une barre fixe, j'ai constaté que, contrairement à une barre plate, où vous êtes toujours dans une position optimale pour le changement de vitesse et le freinage, les barres fixes ne semblent pas avoir une position «parfaite». Les trois positions mentionnées par zenbike sont des compromis en termes d’atteinte des freins, de confort et de bonne prise en main.
Mac

@ Mac: Pourquoi dites-vous cela? Les capots sont confortables, stables et offrent un contrôle total des changements de vitesse et du freinage. Que considérez-vous comme le compromis?
Zenbike

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@zenbike: Il y a deux problèmes que j'ai quand je tombe. 1. L'effet de levier sur les freins n'est pas terrible. Au lieu d'un levé de frein complet (10 cm?), Je ne peux atteindre que quelques centimètres en dessous du point de pivot, ce qui me donne l'impression de ne pas avoir le même contrôle ou la même puissance de freinage. 2. Il est difficile d’obtenir une très bonne adhérence sur les hottes épaisses. Je ne peux avoir qu'un ou deux doigts autour de la capuche et quand je me lève en tirant sur les barres, ça ne semble pas aussi stable. Notez que ceci est une comparaison avec le bullhorn ou les barres plates où vous avez toujours un bon tuyau étroit et une longueur totale de levier de frein.
Mac


@Mac, si vous n’avez pas assez d’effet de levier sur le capot, cela signifie que les freins ne sont pas correctement réglés. Certaines des hottes Shimano (plus anciennes?) Sont vraiment trop grandes, Campy et Sram sont plus sveltes.
Angelo

Réponses:


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Il y a 3 positions de base des mains que la plupart des gens utilisent sur une barre de relèvement:

  1. Position des mains 1: Sur les capots - Cette position vous permet d’atteindre les freins et les manettes de vitesse sans vous déplacer et permet une position du corps relativement droite et confortable. La plupart des coureurs dépensent 75 à 90% de leurs miles dans cette position.
  2. Position des mains 2: Sur les gouttes - Cette position est idéale pour les positions plus aérodynamiques du corps ou les efforts sportifs. Lorsque vous voulez aller fort, allez ici. Vous pouvez atteindre les freins et les manettes, mais vous devrez peut-être bouger vos mains, selon votre configuration. Ceci est généralement utilisé pour les longues descentes ou pour une position agressive. Il est moins stable et il est utilisé pour peut-être 10% ou moins du kilométrage parcouru par la plupart des cyclistes.
  3. Position des mains 3: sur le dessus - Cette position permet une position alternative confortable pour une conduite plus détendue. Il est généralement utilisé lorsque vous vous déplacez à un rythme lent et dans des situations où vous êtes certain de l'état des routes, du trafic et des autres dangers. Vous ne pouvez certainement pas atteindre les freins ou les manettes de vitesse depuis cette position sans bouger les mains. Il est moins stable en raison de la position de la main plus étroite, même si cela n’est pas forcément le cas La plupart des motards l'utilisent comme position de récupération pour environ 10% de leur kilométrage.

    Positions des mains


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Oui, c'est à peu près tout. J'ajouterais que l'inclinaison du guidon est essentielle pour le confort, et parfois (en fait, la plupart du temps), vous ne pouvez pas obtenir le guidon incliné correctement pour les chutes et les capots en même temps - le U du guidon est généralement pas assez serré (du moins à mon goût).
Daniel R Hicks

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Notez également que les leviers de frein (et donc les capots) peuvent être légèrement relevés / baissés pour changer la position du capot (bien que cela affecte aussi évidemment la "portée" des freins depuis les gouttes).
Daniel R Hicks

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De plus, j'ajouterais que sur certaines barres plus grandes, vous pouvez utiliser le bas des gouttes pour vous appuyer lorsque vous grimpez. (Bien que vous fassiez mieux de passer à une vitesse plus facile et de filer - mais c'est sûr que c'est amusant!)
Neil Fein

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Les gouttes sont moins stables? Besoin de barres différentes ou d'un meilleur ajustement.
Ken Hiatt

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J'ai ajouté des leviers de cyclo-cross au sommet du guidon de mon vélo de transport, afin de pouvoir facilement utiliser les freins même lorsque je roule sur le dessus. Je trouve cela très pratique et mes mains ne sont jamais très loin des freins, peu importe où elles se trouvent sur les barres. Rouler sur le dessus me donne quelques centimètres de plus de visibilité pour voir les voitures, alors avoir les leviers de freins là-bas est agréable.
Johnny

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Deux autres positions (ou variations): Il existe également une zone située entre les positions (1) et (3), au coin des barres et (selon la barre) entre le coin et les capots. Je passe probablement le plus clair de mon temps à ces postes. De plus, si je veux avoir une position plus aérodynamique, mais pas dans les gouttes, tenir le dessus des capuchons me convient également. C'est une excellente position dans le vent, et nous en avons beaucoup dans l'ouest du Texas.


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Cagoules - Les cagoules sont assez confortables, elles vous maintiennent plus droit que les gouttes tout en gardant vos mains confortables. Les cagoules sont idéales pour les courses à plat lorsque vous ne sprintez pas. Vous pouvez utiliser les capots pour monter hors de la selle plus efficacement que les chutes. Utilisez-les la plupart du temps.

Hauts - Les hauts sont la partie plate du guidon. À moins que vous n'ayez des leviers de frein en ligne (interrupteurs), il est extrêmement dangereux de rouler à haute vitesse à plat ou surtout en descente. Si vous roulez avec des engins fixes, les sommets sont légèrement plus sûrs, mais n'offrent toujours pas autant de contrôle sur les barres pour éviter les dérapages. Ne jamais sortir de la selle sur les sommets! Cela étant dit, les sommets peuvent être un très bon endroit pour l'ascension. Vous verrez beaucoup de pros utiliser les dessus sur des pavés plats ou monter des collines, essayez de faire de même.

Gouttes - Les gouttes sont idéales pour le sprint sur un terrain plat ou pour obtenir un aérodynamisme dans les descentes. Etant donné que la plupart des capots et des chutes en tant que positions offrent la possibilité de freiner, ils sont également sûrs en descente. Essayez de les utiliser exclusivement en sprint ou sur un terrain plat. Grimper dans les gouttes peut être gênant si elles sont trop basses.

Il est important de noter que tous ces conseils varient en fonction de la hauteur de votre guidon par rapport à la hauteur de votre selle et de la distance qui les sépare. Il est également important de garder à l’esprit la largeur, le style et la hauteur de chute du guidon. Je n'ai pas mentionné le fait que les capuchons et les largages vous donnent la possibilité de changer de vitesse, car de nombreux groupes électriques proposent des sélecteurs pour les positions de sprint et les positions les plus élevées.


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Ma vieille raleigh 10 vitesses avait des leviers de frein qui passaient à l’intérieur puis à l’arrière. Ainsi, vous pouvez toujours atteindre les freins.

Vous remarquerez qu’il y avait des changements de vitesses sur l’arbre inférieur du châssis principal, de sorte qu’ils n’étaient jamais faciles à atteindre.


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Celles-ci ont reçu le nom de leviers suicide pour leur manque de fiabilité.
Ben
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