Une chaîne à 11 vitesses engrangera et sera entraînée par un anneau désigné sans problème à 8 vitesses, sauf exceptions dans certains cas. (Rien n'empêche nécessairement les fabricants de tricher ou de ne pas être négligent en conservant tout ce qui est nominalement compatible entre eux, même avec des parties de genres / types différents, comme dans cet exemple, mais ce n'est pas un problème que l'on voit trop.)
Si vous rencontrez des problèmes de déplacement, il peut s'agir d'une combinaison de largeur extérieure de chaîne, de débattement FD, de profilage de plaque latérale et de capacité de la chaîne à rester coincée entre les anneaux, ce que je n'ai pas vu souvent.
Un aspect déroutant de ce sujet est que l’espacement des plateaux est l’une des choses les moins standardisées sur les motos, il varie un peu mais pas beaucoup entre les générations de vitesse, les chiffres sont proches les uns des autres mais ne sont pas identiques pour la façon dont chaque fabricant fait les choses pour des vitesses différentes. générations, et ce qui détermine réellement l’espacement est une combinaison de l’épaisseur d’anneau, de l’épaisseur de la patte d’araignée, du décalage de la dent et de la présence ou non d’entretoises; ainsi, le fait que les plateaux ne soient pas en stock dans le mélange peut facilement affecter l’espacement réel.
Habituellement, des combinaisons telles que celles que vous proposez peuvent être utilisées. Souvent, ils fonctionnent bien. Mais ce n'est jamais une garantie qu'ils fonctionnent, ou travaillent sans compromettre les performances de changement de vitesse.
Le problème est en partie attribuable au fait qu’en termes de pratique de magasin professionnel, la rédaction d’un ordre de travail pour créer ce type de configuration pour un client sous forme de réparation, de construction ou de mise à niveau est au mieux assez ténue. Dans ce contexte, vous mettre dans le pétrin avec quelque chose de capricieux qui pourrait même ne pas fonctionner ou être très compromis est un excellent moyen de perdre du temps et de créer une situation compliquée. Les magasins de vélos et les mécaniciens professionnels ont donc de bonnes raisons d'adopter une attitude différente sur le sujet par rapport à un mécanicien à domicile.
En supposant que nous parlons de route, dans le cas de la 11 vitesses, une partie de ce que vous devez affronter ici est que les dérailleurs avant à 11 vitesses agissent souvent comme s'ils avaient à peine assez de débattement total, même lorsque tout est conforme aux intentions du fabricant, en particulier ceux de Shimano. Cela ne me surprendrait en aucun cas si cela suffisait à empêcher que ce que vous proposez ne fonctionne. Il peut également fonctionner correctement ou pirater la position de l’ancrage du câble pour augmenter la course.
Placer une chaîne plus étroite dans une cage de dérailleur avant plus large fonctionne généralement très mal, en particulier de multiples générations séparées. Le problème habituel (pour un double) est qu’au moment où la limite basse est ajustée de manière à ce que la cage interne soit suffisamment proche de la chaîne pour obtenir un bon décalage du petit anneau, elle veut avoir trop d’écart par rapport à la chaîne. la cage extérieure une fois que vous êtes sur le grand anneau, et une chute de chaîne et un résultat médiocre en rétrogradation. Les triples aggravent le problème. Cela peut potentiellement être atténué en manipulant (en fermant) la cage. Quand il y a plusieurs générations de largeur comme celle-ci, personnellement, je ne le fais pas, même sur mes propres vélos. Si vous décidez de le faire, ce sera une expérience dans laquelle votre FD sera complètement éliminée si cela ne fonctionne pas.
Un des éléments que vous voyez sur Internet est un "un dérailleur avant est un dérailleur avant", car ils ont une grande interchangeabilité, ce qui n’est tout simplement pas la réalité. La largeur de la cage, le profil, le rapport d'actionnement et, dans le cas de triples, les spécifications de différence de dent moyenne-haute sont tous critiques.