Restaurer / moderniser un vieux vélo (ish) pas cher

tl; dr ;? Il suffit de voir les points ci-dessous ...

Ma mère a récemment donné à ma femme son vieux vélo Raleigh Horizon. Elle devait l'avoir vers 1990, et elle n'a pas dépensé beaucoup d'argent dessus (elle est un peu chère).

Je ne connais pas grand chose à propos des motos - je veux dire, je les ai conduites tous les jours de ma vie, mais je ne me suis jamais vraiment intéressé aux détails d'une réparation ou d'une mise à niveau. Mon plan avec ce Raleigh est de le repeindre, ce qui ne devrait pas poser de problème. Cependant, je voulais aussi remplacer les câbles et les manettes si possible, car il est déjà démonté. Peut-être les cassettes aussi.

Il est difficile de trouver des informations sur un vieux vélo cheapo comme celui-ci. La plupart des vidéos Youtube sont destinées aux mecs hardcore qui parlent de leur vélo à plus de 1000 $ (probablement vous les mecs lol).

En gros, je veux offrir à ma femme un vélo qui fonctionne bien mais qui ne me coûtera pas plus de 100 dollars américains. J'ai le vélo, ça marche techniquement, mais la chaîne glisse quand on change beaucoup de vitesse et ces manettes doivent être pressées assez fort pour leur permettre de faire n'importe quoi. Ils sont également légèrement rouillés.

J'ai déjà démonté le tout pour le préparer à être peint. Je veux juste le réassembler avec de nouvelles pièces pour le rendre meilleur ...

Mes questions sont:

• Les câbles de frein et les câbles de changement de vitesse sont-ils les mêmes? Sur Amazon, je vois que la plupart sont vendus en tant que câbles "de changement" ou "de frein", mais ils me semblent identiques.
• Quel type de câbles un vélo plus âgé aurait-il besoin si je voulais les remplacer (et peut-être même les mettre à niveau, sinon trop cher)?
• Pouvez-vous recommander un ensemble de pignons (ou cassettes) qui permettrait au changement de mieux fonctionner. Rien d'extrême, juste des simples mais décents ... si c'est une chose :)
• Pouvez-vous recommander un ensemble de manettes?
• Existe-t-il une autre mise à niveau peu coûteuse que vous pourriez recommander?

Je vous remercie! Désolé pour les questions noob

UPDATE: a mis à jour la terminologie pour qu'elle soit correcte (je pense). Merci @ojs :)

Je vais lancer une autre réponse maintenant que vous avez posté des photos qui donnent plus d’informations

Les pignons de la cassette n'ont pas l'air usés, pas plus que les plateaux, ce qui signifie probablement que la moto n'a pas été beaucoup conduite. La majeure partie de la détérioration est due à la position assise et à la rouille lente. C’est une bonne nouvelle pour vous, car vous pouvez remettre à neuf la majeure partie de la moto, ne pas avoir à chercher de pièces de rechange et cela devrait fonctionner correctement (ainsi qu’un Raleigh bon marché de 1990 avec un système d’arrière à 6 vitesses et de friction qui fonctionne ).

Il existe de nombreuses ressources en ligne sur la réparation et l’entretien des vélos. Mon préféré est la chaîne YouTube de Park Tool Company, qui couvre un large éventail de types de composants, y compris les styles plus anciens. Oui, les vélos dans la plupart des contenus en ligne sont récents et chers, mais les principes sont les mêmes.

Les pièces qui doivent absolument être remplacées sont les pièces en caoutchouc: plaquettes de frein, pneus et chambres à air, car elles périssent avec l'âge. Le remplacement des câbles et du boîtier est également une bonne idée. Les boîtiers de freins et de pignons sont de construction différente. Il convient de rechercher des câbles trop larges pour tenir dans les bosses du cadre, les manettes de changement de vitesse, etc. Je remplacerais aussi la chaîne car elle a l'air trop corrodée pour être sauvée.

Si vous comptez le faire correctement, vous devrez démonter, inspecter, nettoyer et graisser à nouveau tous les roulements et la roue libre, car la graisse est probablement sèche et boueuse. Voici où vous devrez investir davantage d’argent dans le projet. Vous aurez besoin d’outils spécialisés pour retirer les pédales, les pédales inférieures, la roue libre et les démonter.

Les manettes semblent pouvoir être démontées, nettoyées, graissées et remontées. Même chose avec les leviers de frein. Les dérailleurs ne peuvent probablement pas être complètement démontés, mais ils peuvent être nettoyés et vérifiés pour qu’ils se balancent sans arêtes. La cage de la roue de tension peut être démontée et le roulement de roue de roue nettoyé et re-graissé. Notez que le haut et le bas sont généralement différents, ne les mélangez pas.

Je crois qu'il existe certains produits dans lesquels vous pouvez tremper des pièces métalliques pour éliminer la rouille.

Il y a beaucoup de questions ici. Ma suggestion est de lire à travers https://www.parktool.com/blog/repair-help et http://sheldonbrown.com/ au lieu de poser une question distincte pour tout.

• Les câbles de frein sont plus épais que les câbles de commande et les câbles extérieurs sont construits différemment. Il existe différentes variantes d'extrémités de câble pour les deux types, vous avez besoin de la bonne. "Un vélo plus ancien comme celui-ci" n'est pas une information suffisante pour deviner celui dont vous avez besoin, il existe de nombreux vieux vélos différents vendus sous le nom de "Raleigh Horizon".

• Nous ne faisons pas vraiment de recommandations de produits car ils ont tendance à être spécifiques à un lieu et que les informations deviennent obsolètes. Encore une fois, nous avons besoin de plus d’informations pour savoir quelle cassette ou roue libre convient à votre vélo.

• Ce qui précède s’applique aux shifters, ce que je suppose que vous entendez par "boutons de sélection".

• Si les pneus et les garnitures de frein sont d’origine, les remplacer par des pneus neufs de qualité décente est un énorme progrès.

Ce que vous n'avez pas demandé mais que je recommanderais quand même: lubrifiez la chaîne et les câbles et ajustez les engrenages avant d'acheter quoi que ce soit. Les manettes sont probablement coincées à cause de la graisse usée et sale, et un nettoyage avec WD-40, CRC 5-56 ou similaire devrait aider.

Mise à jour après les images: Ce style de levier de vitesses peut être complètement démonté et graissé. Si vous souhaitez remplacer les pignons, vous avez besoin d’une roue libre à 6 vitesses et d’un outil approprié pour retirer l’ancien. Neuf peut être vissé à la main. Les roues libres les plus récentes ont des dents en forme qui facilitent les changements de vitesse, ce qui permet d'améliorer les changements. Si vous passez à une nouvelle roue libre, vous devez également remplacer l’ancienne chaîne, car elle est usée avec l’ancienne roue libre. Les câbles appropriés sont de type VTT pour les freins et de type route pour les changements de vitesse.

1. Les câbles mécaniques de bicyclettes n'ont pas beaucoup changé depuis les années 1990. La principale différence entre les câbles de frein et les câbles de changement de vitesse réside dans les diamètres. Les manettes utilisent un fil de 1,2 mm et les freins, un fil de 1,5 mm. Les deux types devraient également avoir un logement correspondant. Les câbles de frein ont différents types de "têtes" - canon (pour VTT) ou chute (pour route). Assurez-vous que vous utilisez le même type d'extrémité de câble que votre levier de vitesses accepte. Certains câbles de frein ont les deux types de têtes sur des côtés différents du câble, il suffit donc de les couper correctement.

2. N'importe quel câble convenable fera l'affaire. Vous pouvez trouver des ensembles complets de câbles et de boîtiers vendus ensemble, ainsi que de petites ferrules et autres éléments mineurs qui peuvent ou non être utiles pour les monter sur un vélo particulier.

3. Notez que si vous souhaitez modifier des parties d’une transmission, il est préférable d’être toutes ses parties. Il est bien connu que, par exemple, une chaîne plus ancienne et une cassette plus récente fonctionnent sensiblement moins bien (lire: bruyant comme l'enfer) qu'une vieille chaîne et une vieille cassette. Les pièces de transmission sont: les plateaux avant, la cassette arrière et la chaîne. On peut acheter un groupe complet pouvant même inclure des shifters, mais ce sera certainement plus cher qu'un 100 $. N'oubliez pas que le nombre de vitesses avant et arrière peut varier considérablement sur les motos et que les sélecteurs doivent correspondre.

4. Sauf s’ils sont visiblement endommagés, vos sélecteurs peuvent être en bon état s’ils sont un peu rouillés. Ce sont les frictions dans les anciens câbles qui rendent les déplacements difficiles.

5. Vous devriez certainement regarder les plaquettes de frein et les changer. Ces éléments sont peu coûteux et il n’ya pas beaucoup de types utilisés avec les freins sur jante, vous devriez donc facilement trouver un substitut. Autrement dit, à condition que votre vélo soit équipé de freins sur jante. La révision des freins est recommandée dans tous les cas. Il en va de même pour les pneus: s’ils paraissent gonflés ou causent de nombreuses crevaisons, ils doivent être remplacés.

La bonne nouvelle est que Raleigh est une marque réputée et compatible avec les composants standard.

• Les câbles de frein et de changement de vitesse ne sont pas identiques, ils ont des raccords différents sur l'extrémité à attacher au levier de frein ou au levier de vitesses. Cela dit, ils peuvent être achetés à un prix avantageux en kit: câbles de commande avant et arrière, câbles de frein avant et arrière. Ils fonctionnent sur presque tous les types de vélos et les combos shifter / dérailleur et freins / leviers. Recherchez "câble universel pour vélo" ou "câble shimano". Entre 5 $ et 20 $ chez les détaillants en ligne, selon que vous souhaitiez une marque de qualité supérieure ou quelque chose de moins cher mais de fiable.

• Le train de roues arrière sera une roue libre à 6 vitesses plutôt qu'une cassette. Interlok Racing Development (IRD) constitue une roue libre à large plage (plage 14-34) adaptée à la conduite décontractée sur des terrains escarpés et vallonnés qui conviendra à vos dérailleurs. C'est cher, 75 $, mais j'ai utilisé leur roue libre à 5 vitesses similaire sur mes propres projets de resto-mod, et j'en suis content. Sinon, une roue libre de la marque Shimano, neuve, coûte environ 15 $ et convient à la conduite de tous les jours. Tenez-vous-en à un modèle de marque renommée, IRD ou Shimano, car les dents sont soigneusement conçues pour fonctionner avec le dérailleur mieux que des génériques moins chers, et les mécanismes à l’intérieur seront plus robustes.

• Vos dérailleurs utilisent de simples sélecteurs de friction. Sunrace fabrique des sélecteurs de vitesses à friction durables et fiables depuis un demi-siècle. Moins de dix dollars sont à prévoir pour une paire de sélecteurs de guidon montés sur le dessus. J'éviterais les sélecteurs génériques, et les sélecteurs de friction haut de gamme plus coûteux ne valent probablement pas le coût.

• Je recommanderais de convertir le jeu de pédalier en cassette à des fins de robustesse et de longévité, et de mettre à niveau l'ancien casque à filetage en un nouveau modèle de roulement étanche (je ne convertirais pas en threadless). Passez à une belle paire de plaquettes de frein Kool-Stop. Également, remplacez les pédales - je préfère les plates-formes de style BMX, en alliage ou en polyester haut de gamme, pour leur durabilité. Investissez dans un bel ensemble de pneus résistant aux perforations. Obtenez un bon jeu de lumières pendant que vous y êtes.