Comment mesurer la tension correcte de l'entraînement par courroie?

Je possède un Trek District 2010 avec transmission par courroie. Je suis assez satisfait de la configuration, car après des mois passés à l'extérieur, je viens de reprendre le vélo et j'ai commencé à rouler sans l'entretien habituel de la chaîne.

Cependant, le problème que j'ai actuellement, c'est que sous un couple élevé, par exemple en accélérant hors des feux de circulation, la ceinture glisse ou saute du pignon arrière. Rouler dans la circulation avec des voitures à proximité en fait un incident quelque peu dangereux, donc j'espère que je pourrais résoudre ce problème. Même lorsque vous pédalez avec une cadence élevée, la ceinture semble toujours se déplacer vers l'extérieur et peut être fixée en pédalant vers l'arrière d'un tour ou deux.

Le manuel d'instructions et les ressources googlées [lien brisé - essayez cette discussion de trekdistrict ou ce lien vélo-manuel ) prétendent que régler la tension et l'alignement corrects pour être facile, mais j'ai trouvé que c'était une tâche assez difficile. Alors, quelqu'un avec plus de compétences et d'expérience en mécanique de vélo pourrait-il me dire comment faire ou me diriger vers une bonne ressource?

Les principales questions sont:

Existe-t-il un moyen facile de régler la tension, sans disposer d'un outil spécial pour mesurer la tension?

Quelle doit être la tension pour ne pas glisser sous la pression?

Comment puis-je (facilement) aligner correctement la courroie pour qu'elle ne se déplace pas directement sur le pignon arrière?

Merci d'avance pour n'importe quelle réponse! Je pourrais probablement l'emmener au magasin local, mais j'ai essayé de gérer tout et tout entretien moi-même, car c'est un passe-temps après tout.

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Je n'ai pas de photo personnelle, mais les pattes arrière ressemblent à celles de cette photo:

J'ai essayé d'ajuster la tension et j'ai réussi à me débarrasser du glissement, donc le problème d'origine est plus ou moins résolu. J'ai également essayé et réussi à trop serrer la ceinture, car elle commençait à faire un bruit drôle et la roue libre ne semblait plus fonctionner correctement. Maintenant, la tension semble à peu près correcte, mais la courroie "se déplace toujours à droite" (comme dans l'image) et saute du rouage, lors de l'accélération.

Je commence à penser que le moyeu arrière n'est pas parfaitement droit par rapport à la ceinture, mais je pense que l'on le remarquerait en roulant.

=== Edit 2 (2011-08-10) ===

Après avoir failli être heurté par un bus, causé par la ceinture qui sautait du pignon arrière, j'ai décidé de mordre la balle et de ramener le vélo au magasin. Il s'avère que j'ai des doigts forts, car le problème était trop de tension sur la ceinture. La haute tension a rendu la roue arrière mal ajustée dans les pattes arrière. Cela a rendu la roue un peu désalignée (quel est le contraire de la droite?), Ce qui, en combinaison avec la tension, a fait que la courroie se déplace vers l'extérieur lorsqu'elle applique suffisamment de couple.

J'ai réparé la chose, et cela fonctionne maintenant comme un charme. Je ne peux pas faire la différence entre la ceinture trop serrée antérieure de la ceinture correctement tendue, car la différence est très subtile. Ainsi, la morale de l'histoire doit être que l'on doit utiliser les bons outils pour la tâche à accomplir. Et aussi que mes compétences en mécanique ne sont pas aussi bonnes que je l'espérais :)

Quoi qu'il en soit, merci pour toutes les suggestions ici, mais à partir de maintenant, je suggère à tous les gens de la transmission par courroie comme moi de se procurer les vrais outils, ou de soutenir le revendeur local de vélos pour le peu ou pas d'entretien de la transmission par courroie.

Pour mesurer la tension de la courroie, l'outil est votre meilleure option. Si vous possédez le vélo, vous devez alors posséder l'outil.

Sans cela, cependant, placez un rayon en S ou un fil similaire dans un crochet au-dessus du centre du haut de la ceinture. Ajoutez du poids au crochet inférieur. 10 livres est la spécification. Oui, c'est beaucoup de poids pour un rayon courbé. Sois créatif. Ou achetez l'outil.

Placez une règle à côté de la ceinture, au point de traction du poids. Notez la mesure.

Retirez le poids. Mesurez à nouveau, au même endroit. Soustrayez la première mesure de la deuxième mesure. La différence doit être comprise entre 5 et 12 millimètres. 10 millimètres est idéal.

L'alignement dépend du type de décrochage.

EDIT 1: L'image ci-dessous est un nouvel outil de Gates, appelé Eco Tension Tester, qui fait exactement comme décrit ci-dessus, de manière plus professionnelle. Peut-être que cela aidera à décrire l'intention de la méthode que j'ai décrite.

Avec le style d'abandon que vous avez publié dans votre image, l'alignement est en fait défini avec deux choses.

1. Centrage de la roue - la roue doit être également centrée entre les bases. C'est un travail à faire par les yeux et les sensations, bien que vous puissiez évaluer votre succès en mesurant de la surface de freinage de la jante à la surface intérieure de votre base, en supposant que votre roue est correctement plaquée sur votre moyeu.

2. La deuxième chose qui affecte l'alignement de la courroie sur la poulie est votre ligne de "chaîne". Avec le District, cet alignement est défini avec la longueur de la tige de pédalier. Plus la chaîne est parfaite, moins vous aurez de problèmes avec la courroie qui roule sur les pignons. La plupart des magasins de vélos ont un outil comme le Park Tool CLG-2 pour mesurer avec précision la chaîne, bien qu'il soit conçu pour fonctionner avec un pignon denté.

Si vous avez des problèmes constants avec la courroie qui roule sur le pignon, et vos pattes sont uniformément installées dans le cadre, et votre roue est centrée, trouvez un LBS pour vérifier votre chaîne.

Vous devrez peut-être remplacer l'axe du boîtier de pédalier pour obtenir une chaîne plus parfaite, afin de résoudre ce problème. En supposant que le vélo n'a pas été remplacé par le BB, il peut être judicieux de demander au magasin où il a été acheté s'il s'agit du BB d'origine et s'il aidera à résoudre les problèmes de chaîne sous garantie.

EDIT 2: Il semble que les problèmes d'alignement des courroies soient directement liés à la tension des courroies avec les courroies Gates Carbon Drive. Si la tension est correcte, ils suivent bien. S'il est trop bas, ils suivront vers le cadre. Trop de traces loin du cadre.

J'espère que cela vous sera utile.

Il existe maintenant une application iPhone pour mesurer la tension de la courroie d'un entraînement par courroie.
Voici un article du blog Gates à ce sujet, et ici sur iTunes Preview
Ils disent qu'ils travaillent sur une application Android mais cela doit prendre en compte la variété des microphones sur les téléphones Android. Ils devront probablement tester et calibrer pour chaque marque et modèle de téléphone Android.

Il y a trois mois, j'ai acheté une Avanti Blade 8C (transmission par courroie, Shimano Nexus 8 vitesses) et j'ai eu des problèmes de bruit dans la transmission.

La tension de la courroie semble être associée au problème. J'ai téléchargé l' application iPhone Gates Carbon Drive et ajusté la tension pour qu'elle vibre à env. 50 Hz et les bruits ont (presque entièrement) disparu. Cette valeur se situe au milieu de la plage des moyeux à engrenage interne (45–55 Hz) recommandée par l'application.

Il semble donc que la tension de la courroie soit très importante dans cette configuration.

Aujourd'hui (quatre jours plus tard) j'ai fait du vélo pour aller au travail et c'est encore très bruyant. J'ai vérifié à nouveau la tension à l'aide de l'application iPhone et elle est maintenant très faible. C'est déroutant car l'essieu arrière est maintenu fermement avec des écrous de 16 mm. Il existe également des vis qui permettent un contrôle précis de la position horizontale de l'essieu arrière et je les ai utilisées la semaine dernière pour régler la tension de la courroie.

En ce qui concerne la précision de l'application iPhone, j'obtiens des lectures cohérentes sur plusieurs tentatives si je tourne les manivelles et fléchis la ceinture en premier. La force de l'arrachage aura très peu d'effet sur la fréquence des vibrations (comme avec une guitare).

Désolé, je reprends tout! Je suis totalement confus au sujet des bruits de mon vélo et ils ne peuvent pas être causés par des problèmes de tension de la courroie.

De plus, j'obtiens des résultats incohérents en essayant d'utiliser l'application iPhone Gates Carbon. Je ne peux pas obtenir un «twang» cohérent.

La saga du vélo bruyant continue. Un vélo à courroie n'est pas censé ressembler à un chœur de cigales!

Une règle générale pour les courroies plates est de tordre la courroie à mi-chemin entre les entraînements de courroie avant et arrière, elle doit tourner à 90 degrés avec un effort modéré avec deux doigts, si elle dépasse 90, alors elle est trop lâche, si vous ne pouvez pas faire 90 sans grand effort, alors c'est trop serré.

Cette méthode dépend de la force de vos doigts et de la largeur et de l'épaisseur de la ceinture, plus vous utilisez cette méthode, mieux vous jugerez ce qui est correct pour une ceinture donnée.

Une autre méthode consiste à effectuer de petits ajustements de tension jusqu'à ce que le glissement cesse.

Lorsqu'une courroie ne reste pas sur une poulie, c'est parce que la poulie est mal alignée ou que la courroie est endommagée. Vous devriez vérifier l'alignement roue / essieu en vérifiant l'espace entre le pneu et les haubans du siège et de la chaîne (euh, ceinture) - assurez-vous que le pneu est centré entre les haubans. Si ce n'est pas le cas, la courroie a probablement été endommagée.

(Lorsqu'une courroie est endommagée, avec les cordons le long d'un bord cassés, elle ne reste pas droite sous tension mais s'enroule vers l'extérieur du côté endommagé et a tendance à glisser de la poulie vers le côté endommagé.)