Vélos partagés - qu'est-ce qui les rend robustes?

Nous constatons une prolifération de services de partage de vélos. Étant donné que la plupart des vélos partagés sont gardés à l'extérieur tout le temps, je me demande quels composants et conceptions contribuent à les rendre robustes afin de réduire les coûts de maintenance.

Voici un chiffre que j'ai eu du mal à croire, cité par Horace Dediu sur Twitter : Les entreprises chinoises de partage de vélos sans quai emploient un employé de maintenance pour 1000 vélos. Les systèmes de quais occidentaux sont proches de un pour 30.

Addendum: extrait du Financial Times du 26 décembre 2017: «Les applications de partage de vélos en Chine trouvent le marché britannique difficile à casser»: selon M. Seal-Driver, à Cambridge, il y a 23 employés opérationnels pour 450 vélos Ofo. Steve Pyer, directeur général britannique de Mobike, qui n'emploie pas de personnes directement mais utilise des partenariats avec des tiers, dit qu'il y a environ 10 à 15 personnes pour 1 000 de ses vélos.

bike-share

— Christian Lindig
source

Un des propres commentaires d'Horace Dediu sur cette page a une réponse partielle: je ne pense pas qu'ils en aient besoin de beaucoup moins, mais ils sont plus simples (pas de vitesses, pneus à affaissement limité, certains ont un arbre de transmission).

— Johnny

Dans ce fil, j'ai estimé qu'un ouvrier d'entretien pour 1000 vélos équivaut à 30 minutes d'entretien par vélo tous les 50 jours. Même deux fois ce nombre me semblerait faible pour les vélos partagés.

— Christian Lindig

Réponses:

Masse - résiste aux bosselures et aux dommages. Certains sont en acier, certains en aluminium.
Monovitesse - beaucoup de vélos de ville n'ont qu'un seul rapport, et ceux qui en ont plus sont souvent euro-IGH (moyeu à engrenage interne) à 3 vitesses, pas plus. Dans les deux cas, ils ont des chaînes à une vitesse de 1/8 ".
Chainguards - pour garder la chaîne et le pantalon propres.
Lubrifiants robustes - destinés à ne pas se laver.
Pneus - assez lourds, grands et résistants à la perforation, ce qui signifie moins de méplats.

Et le gros:

Maintenance continue Vous ne le voyez peut-être pas, mais l'entreprise effectuera une maintenance continue de son parc de vélos. La plupart des applications prennent en charge une sorte de «signaler un problème» afin que le personnel de la flotte sache où aller pour trouver et réparer le vélo. Ceux qui n'ont pas d' étiquette

Des facteurs culturels entreront également en ligne de compte - soupçonnant qu'il y a plus de fils de vandalisme en Occident qu'en Chine.

— Criggie
source

"Des facteurs culturels entreront également en ligne de compte - soupçonnons qu'il y a plus de chantiers vandalistes en Occident qu'en Chine" - Curieusement, une entreprise chinoise de partage de vélos découvre justement cela à Manchester .

— errantlinguist

Voir mon commentaire ci-dessus ce que 1 travailleur pour 1000 vélos signifie pour l'entretien: 30 minutes par vélo tous les 50 jours.

— Christian Lindig

Dans le cas où quelqu'un ne sait pas ce qu'est un IGH dans ce contexte, il signifie «moyeu à engrenages internes».

— Tim D

De celles qui sont récemment apparues dans ma ville natale (quatre entreprises simultanément!), Je peux certes attester de l'aspect de masse. Celui que j'ai essayé de ramasser pesait facilement 20 kg. En outre, l'une des sociétés utilise des pneus pleins.

— David Richerby

Ce que j'ajouterais à la belle réponse @Criggie:

Freins à tambour ou à rouleaux "scellés" et durables.
Moyeux de dynamo scellés.
Entraînement d'arbre au lieu de chaîne ou chaîne avec revêtement anti-corrosion (par exemple Shimano NX10)

Mais notez - ils utilisent des composants disponibles sur le marché, à un prix égal ou inférieur à la moyenne.

D'après mon observation, le problème le plus grave de ces systèmes est: les vols, le vandalisme, le pneu crevé, pas la défaillance mécanique. Les IGH populaires sont assez durables, ils ne souffrent pas des conditions météorologiques. Jetez un œil aux pays (DK, NL), où de nombreux vélos se garent dehors la plupart du temps. Les vélos équipés de freins à rouleaux, de garde-chaîne complet et d'IGH restent utilisables pendant des années, sans entretien fréquent.

Il serait également très (trop) coûteux de commander un composant dédié au système de partage de vélos. Supposons que les systèmes populaires augmentent au maximum de quelques milliers de vélos chaque année. Comparez-le à la société SRAM qui a cessé de fabriquer des IGH en raison de la faible demande, atteignant 200 000 unités. Au lieu de fabriquer des vélos ultra-durables et résistants au vol, les entreprises équilibrent les coûts et la "durée de vie" des vélos. Moins le vélo coûte cher, mieux c'est pour l'entreprise quand il est volé.

— krzyski
source

Bons points - ceux ici n'ont pas de lumière. Je n'ai jamais vu un vélo entraîné par arbre en personne.

— Criggie

@Criggie Vérifiez le système Veturilo de Varsovie par Nextbike. Quelqu'un ici s'est fixé pour objectif de dépenser l'argent des contribuables de toutes les manières imaginables. À l'exception des vélos ordinaires, nous avons des vélos à arbre, des vélos électriques, des tandems, des vélos pour enfants (en 2 tailles), des stations d'accueil avec des écrans tactiles colorés. Tout pour seulement 2800 USD par vélo.

— krzyski

Je m'attendrais à ce que le plus gros problème soit la corrosion de la transmission. Regardez n'importe quel vélo qui est gardé à l'extérieur pendant la saison des pluies. Je garde mon vélo dans un garage et je dois encore me battre pendant l'hiver. J'ai remarqué que les vélos Ofo jaunes utilisent des chaînes inhabituellement gris clair - peut-être sont-ils très résistants?

— Christian Lindig

@ChristianLindig Cette chaîne est probablement Shimano NX10 ou similaire avec un revêtement anti-corrosion. Avec une chaîne cinématique complète, la chaîne cinématique est bien protégée contre la corrosion.

— krzyski

Les seuls vélos entraînés par arbre que j'ai vus étaient des «partages» ou des locations allant dans le même sens. Tous les autres que j'ai vus avaient des chaînes entièrement fermées et celles-ci n'ont pas besoin d'entretien au-delà d'un contrôle «une fois par an».

— Willeke