Pouvez-vous faire du vélo à 90 km / h sur une route plate?

Cette vidéo a été présentée sur un site Web d'actualités de premier plan dans mon pays. C'est un cycliste qui roule sur une autoroute à très grande vitesse - dite à 90 km / h - près d'un camion. La route est plate, donc cela me laisse perplexe: comment at-il pu atteindre et maintenir une vitesse aussi élevée? Est-il même possible de le faire sans aide extérieure, par exemple en saisissant le camion? Est-ce l'effet "traînant dans l'air" du camion qui le rend possible?

PS: Moi-même, je n'ai pas trop d'expérience avec le vélo - je fais du vélo de montagne, ma vitesse la plus élevée sur une surface plane était d'environ 40 km / h, et j'ai trouvé le maintien assez épuisant. Je n'aurais pas pu le garder plus de quelques minutes.

Dans mes jeunes années folles, j'ai fait ce scénario exact, sauf à une vitesse légèrement inférieure à 85 km / h (la limite de vitesse était de 80 km / h), mais sur une distance de près de 10 km (entre deux banlieues). Dans mon cas, j'ai rédigé un camion de gravier à double remorque qui était très lent à accélérer, ce qui facilitait le rythme. Cela n'a été possible qu'en raison du sillage massif à basse pression à l'arrière du véhicule.

J'étais sur un vélo de route avec un engrenage max de 53-11. Lorsque nous étions à la vitesse, je me souviens avoir tourné comme un fou pour suivre, généralement je devais le faire par impulsions où je rattrapais un pied ou deux pour assurer une meilleure position dans le tirant d'eau, puis je me reposais rapidement. L'adrénaline vous maintient vraiment motivé dans ce type de situation. Je me souviens même de quelques voitures qui roulaient à côté et regardaient avec étonnement ou incrédulité - je ne sais pas laquelle.

La route est plate, donc cela me laisse perplexe: comment at-il pu atteindre et maintenir une vitesse aussi élevée?

Cela dépend vraiment de la vitesse à laquelle le véhicule accélère. Il doit accélérer assez lentement pour que vous puissiez suivre le rythme et rester dans le projet. À l'époque, je n'ai eu aucun mal à frapper 50 km / h par moi-même pendant de courtes périodes, j'ai donc eu l'accélération nécessaire pour garder le rythme jusqu'à ce que le tirant d'eau commence vraiment à se déclencher. vraiment pas besoin de générer une puissance folle, juste avoir une vitesse de jambe suffisante pour que vous puissiez garder le rythme dans votre plus grand équipement.

À 80+ km / h, vous avez besoin d'un engrenage d'au moins 53-11. Même alors, je pouvais à peine rester au sommet de la vitesse, je devais tourner incroyablement vite. J'avais un ordinateur de vélo à l'époque, mais je n'ai jamais vérifié la cadence, juste ma vitesse qui était de 80 à 85 km / h. À cette époque (fin des années 1990), vous n'aviez pas beaucoup d'enregistreurs de données, qui enregistrent chaque moment en détail pour la postérité comme nous le faisons aujourd'hui, donc je ne peux pas offrir plus de détails que cela.

Est-il même possible de le faire sans aide extérieure, par exemple en saisissant le camion? Est-ce l'effet "traînant dans l'air" du camion qui le rend possible?

Tant que vous restez près de l'arrière du camion, le courant d'air vous aspire littéralement. Une fois dans le brouillon, vous n'avez vraiment pas besoin d'une tonne de puissance, juste la capacité de tourner rapidement pour pouvoir continuer à vous pousser dans le bon endroit du brouillon. J'ai essayé de réduire au minimum mon exposition au risque en m'appuyant sur le côté du camion, alors j'ai eu une chance de me mettre rapidement à l'épaule si le camion freinait soudainement. Cela signifie que j'ai perdu un peu de l'ébauche, mais étant donné la folie de la situation, je pensais que c'était un compromis raisonnable. D'autres semblent un peu plus courageux dans la rédaction du point mort (jeu de mots voulu).

AVERTISSEMENT: Tout cela est bien sûr incroyablement stupide et pourrait rapidement dégénérer en catastrophe. À l'époque, j'étais jeune et sans aucune idée.

Tout est dans la résistance de l'air. À plat, ce n'est pas beaucoup plus que 50 km / h pour moi sur une route déserte. Même à 10 mètres derrière un bus, c'est beaucoup plus facile (mais vous avez encore le temps de réagir au freinage). En fait, je l'ai découvert lorsque j'ai changé de voie dans le sillage d'un bus en roulant assez vite et que je me suis retrouvé sérieusement à y gagner.

Entrer dans la zone est une sensation assez surprenante quand on ne s'y attend pas. Vous pouvez réduire la distance entre le véhicule et vous très rapidement jusqu'à ce que tout ce que vous pouvez voir soit à l'arrière de celui-ci, sans une bonne vue de ses feux de freinage ou de la surface de la route qui apparaît de dessous. Cela vous rend très vulnérable au freinage brusque (le conducteur ne sait pas que vous êtes là) ou aux dangers de la route qui apparaissent sous le camion (même un nid de poule peu profond vous frappe assez fort à 50 + km / h lorsque vous n'avez pas le temps pour même alourdir la selle).

Rouler très près derrière un véhicule qui empêche le vent de vous ralentir fait une énorme différence. C'est aussi dangereux et illégal sur la route. Mais dans des conditions contrôlées avec des communications entre le conducteur et le pilote, il est possible de battre 100 mph (170 km / h) comme cela a été fait par l'ancien coureur de moto Guy Martin lorsqu'il est passé à des vélos appropriés.

Nous pouvons effectuer quelques vérifications pour voir si 90 Km / h est plausible.

La page Wikipedia Liste des records de cyclisme indique que des vitesses bien supérieures à 200 km / h ont été atteintes avec un véhicule à moteur avec un carénage se déplaçant devant le vélo. Cela nous dit qu'un humain peut propulser un vélo à ces vitesses sur une surface plane si la résistance à l'air est supprimée (ou considérablement réduite).

Le pilote de la vidéo semble rouler sur un vélo de route ordinaire. Quelle cadence serait nécessaire pour voyager à 90 Km / h?

En utilisant cette calculatrice en supposant un plateau de 53 dents, un pignon de 11 dents, une jante de 622 mm et un pneu de 28 mm, la cadence est de ~ 145 tr / min. Pour autant que je sache, cela est possible pour un pilote raisonnablement bien conditionné.

L'autre chose que le cycliste devrait pouvoir faire est d'accélérer au même rythme que le camion jusqu'à 90 km / h.

Presque toute la puissance nécessaire pour maintenir une vitesse donnée sur un vélo se déplaçant dans l'air immobile est utilisée pour surmonter deux sources de résistance:

1. Résistance au roulement (appelez-le Fr)

2. Traînée aérodynamique (appelez-la Fa)

La résistance au roulement dépend d'un certain nombre de facteurs, notamment le type de revêtement routier, le type et la taille des pneus et la pression de gonflage des pneus. Fd est en grande partie une fonction linéaire de la vitesse, avec une pente peu profonde.

La traînée aérodynamique, en revanche, est une fonction cubique - elle augmente avec le cube de la vitesse, mais est également une fonction de la densité et de la température de l'air, de la taille du cycliste et de la position du cycliste sur le vélo. Au-dessus d'environ 20 km / h, Fa tend à dominer et devient de loin le contributeur le plus important à la force requise.

Un cycliste récréatif en forme pourrait être capable de supporter 200 watts et 30 km / h pendant des dizaines de minutes, tandis qu'un cycliste Pro Tour utilisant des améliorations de performance pourrait être capable de supporter 350 watts et 45+ km / h pendant des heures à la fois.

Dans la vidéo, le pilote roule dans le sillage à basse pression de la plate-forme tracteur-remorque. L'air qui entoure le cycliste se déplace à une vitesse proche de celle de la remorque, ce qui signifie que le cycliste se déplace dans le flux d'air à une vitesse (aérienne) considérablement réduite. La force nécessaire pour vaincre Fd à 90 km / h est ainsi fortement réduite, au point de permettre à ce cavalier (dont on ne sait pas grand-chose) de maintenir environ 90 km / h.