Que dois-je considérer lorsque je regarde un tricycle couché pour les déplacements quotidiens et la conduite hivernale?

Dans le cadre de mon enquête sur le remplacement de mon vélo, je commence à regarder un trike. J'aime l'idée d'un trike car elle semble être beaucoup plus confortable, beaucoup plus rapide, mais aussi beaucoup plus chère (en général).

Mon but pour le vélo est que je me rende au travail (~ 30 km par jour). Cela peut ne pas sembler beaucoup, mais je veux aussi rouler en hiver (neige et glace). Un tricycle cherche à offrir une meilleure stabilité et plus sûr aussi.

En regardant le net, il semble y avoir deux styles concurrents: soit deux roues à l'arrière comme la Kettwiesel Allround , soit deux roues à l'avant comme la Greenspeed GT1 .

Pour ceux qui ont monté ces trikes, quel est votre conseil?

J'ai fait la navette dans le nord-ouest du Pacifique pendant deux hivers et j'ai équipé mes vélos de pneus d'hiver, d'extensions de bavettes et de couvertures imperméables jaune vif cousues pour recouvrir mon deck Xtracycle. Une grande partie de mon inspiration est venue du forum Winter Riding sur bikeforums.net. Je ne peux pas fournir d'informations sur le modèle, mais peut-être ces quelques points à considérer:

• envisagez-vous une orientation allongée en raison de problèmes chroniques de dos ou de cou?

• Une position allongée pourrait en fait réduire la force du tronc, ou elle pourrait exercer une pression sur la mauvaise partie de votre dos

• entreposage et transfert à domicile et à destination: voulez-vous que votre tricycle soit entreposé en bordure de route par tous les temps? Les tricycles sont lents à se plier, difficiles à transporter, probablement plus difficiles à manœuvrer dans les escaliers ou les ascenseurs, et ... comme les vélos cargo, qui ne sont pas destinés à être mis dans un bus ... ou peut-être même des trains

• orientez votre budget vers tout l'équipement dont vous aurez besoin pour équiper votre tricycle pour les trajets par temps humide, plus la glace plus la neige. Les crampons sont importants pour la glace, les crampons n'aident pas avec la neige, les ailes n'aident pas avec la neige, mais vous les voulez pour quelque chose de plus humide que la neige fondante

• visibilité: drapeaux, clignotants supplémentaires

• navettage et fret? Considérez les étuis en aluminium "Pelican" pour des alternatives sûres aux sacoches

• les sièges couchés par temps humide doivent souvent être recouverts de sacs poubelle car ceux avec des coussinets en mousse deviennent des éponges

• la neige et les tricycles ont un frottement beaucoup plus élevé que la neige et les vélos. La sagesse générale pour jusqu'à 7 "de poudre est des pneus plus fins (19-23 mm) qui coupent la poudre avec le moins de friction

• dégagement: si vous avez des problèmes de mobilité, un trike supérieur sera plus facile à monter et à démonter; si vous faites des sentiers ou si vous voulez déblayer des monticules de neige, le dégagement vous aidera. Cela pourrait dicter la taille de vos pneus.

• entretien et support: certains tricycles sont équipés d'une suspension arrière (ressorts ou amortisseurs) et ceux, comme sur les VTT, s'usent et peuvent être dégraissés sous la pluie; de nombreux magasins de vélos ne veulent pas prendre en charge les vélos couchés car c'est un marché marginal et leurs fournisseurs ne stockent pas de pièces pour Catrike, Rans ou Sun, vous devrez peut-être être votre propre mécanicien

• essayez avant d'acheter: je possède un Rans Tailwind d'occasion et je fais la navette, mais c'est compliqué de faire tenir des pièces de vélo normales, comme des porte-bagages. Je ne savais pas combien d'options il y avait pour les vélos couchés et je me suis retrouvé avec un navetteur mal adapté: il s'est avéré que je voulais un vélo couché à empattement court et peut-être un siège sans mousse plus un pare-brise, donc je ne serais pas tellement gêné par la pluie. Si vous avez un concessionnaire local qui peut vous aider à configurer différents modèles avec un chargement par temps de pluie, vous trouverez probablement un modèle de qualité qui vous convient

• points de fixation: pouvez-vous fixer une batterie supplémentaire et des lampes pour un système d'éclairage étendu, une unité ordinateur / iphone / gps

• coup de pouce électrique: les cycles Lightfoot sont un exemple d'un «fabricant courbé qui fait des vélos à assistance électrique couchée, il y en a d'autres. Si vous avez des collines importantes à gravir et que vous avez l'habitude de vous tenir debout sur vos pédales de vélo, c'est quelque chose qu'un virage vous enlève

Bonne chance dans votre aventure pour trouver votre futur navetteur!

J'ai fait la navette par tous les temps pendant environ un an sur un tricycle couché au début des années 90. D'après ce dont je me souviens:

• C'était un modèle à 2 roues avant avec direction sous le siège. C'était très stable, mais la seule fois où j'ai réussi à en sortir, c'était en hiver, en essayant d'éviter une camionnette en descente sur de la neige tassée. N'étant qu'à quelques centimètres du sol, ce n'était pas vraiment un accident.
• C'était une explosion dans la neige, étant à propulsion arrière, vous pouviez efficacement le faire glisser. Je ne me souviens pas avoir jamais fait autre chose que 700x27 arrière et quels que soient les pneus avant d'origine.
• Sur le mouillé, la pulvérisation des pneus avant pouvait mouiller mes bras - il n'y avait aucun moyen de monter les protections avant.
• Mon trajet était sur des routes de campagne. J'ai mis un drapeau et une lumière stroboscopique pour donner un avertissement - le stroboscope signifiait que j'avais moins de problèmes dans l'obscurité que la lumière.
• J'ai semblé avoir beaucoup de crevaisons et j'ai finalement réalisé que j'avais trois pistes plutôt qu'une, et que dans les routes étroites et sales, j'étais plus susceptible de courir sur du verre ou des pierres.
• Cela dit, changer un tube avant était facile car je n'avais pas à retirer le volant.
• J'ai pris grand soin de faire savoir aux conducteurs que j'étais large - en montant un truc léger et lumineux sur un poteau à la largeur de ma piste avant.
• Malgré cela, j'ai été heurtée une fois sur une route principale - elle est entrée en collision avec ma roue avant. En plus d'écrire le cadre, je suis resté indemne et je suis resté sur le siège.
• J'ai finalement changé d'emploi et mon trajet m'a ensuite conduit sur des routes plus importantes. Le tricycle ne se sentait tout simplement pas en sécurité dans 2 voies de circulation rapide, alors je l'ai échangé contre un vélo SWB. C'était dynamiquement beaucoup moins relaxant, mais il jouait mieux avec les voitures.

Dans l'ensemble, c'était une huée, et je le recommande vivement, mais vous avez des inconvénients majeurs ainsi que des avantages par rapport à un vélo normal.

Je sais que c'est une vieille question, mais je suis dans une situation très similaire aux PO. J'ai des vélos, un ElliptiGO et un Catrike. J'ai fait du vélo d'hiver, mais je pense que le vélo couché est beaucoup mieux adapté à cela, pour plusieurs raisons:

1. Vous pouvez aller aussi lentement que vous le devez, ou même vous arrêter, sans avoir à dégager vos pieds des pédales. Si nécessaire, placez-le dans un rapport très bas et faites simplement tourner.
2. Il est possible de faire basculer le tricycle dans les virages à grande vitesse, mais c'est très difficile. Ça ne va pas glisser sous vous sur la glace.
3. Si vous mettez un pneu neige clouté à l'arrière (c'est le "têtard" (une roue motrice à l'arrière, deux roues directrices à l'avant), vous pouvez simplement vous pencher en arrière pour plus de traction.

Comme je l'ai mentionné, "têtard" est une roue motrice à l'arrière, deux roues à l'avant. L'autre style (deux à l'arrière) est appelé "delta". Les deltas sont généralement plus élevés au-dessus du sol, mais pour avoir deux roues motrices, vous avez besoin d'un différentiel, ce qui augmente considérablement le prix.)

Juste pour commenter ce que les autres ont dit, vous pouvez certainement obtenir des ailes avant et des bavettes pour la plupart des trikes. Vous pouvez même obtenir des dessus en tissu (par exemple, Veltop) ou des coques de vélomobile pour eux.

Si vous roulez sur des routes, la largeur peut être un problème, car les trikes sont plus larges que les vélos. Je suis principalement sur des pistes cyclables, donc ce n'est pas un problème. Bien sûr, vous pouvez toujours descendre au milieu de la voie. C'est légal et souvent préféré aux États-Unis

Une chose qui me vient à l'esprit est le contrôle et la traction.

Je n'ai jamais vu de vélo couché hors route. Je ne sais pas pourquoi c'est. J'ai trouvé que rouler en hiver est un peu comme rouler hors route. Je soupçonne qu'il y a une raison à cela, même si je ne suis pas sûr de ce que c'est. Le simple fait qu'il n'y ait pas de vélos couchés hors route me rend suspect de les utiliser comme machines d'hiver.

Un autre problème serait la largeur. En hiver, les routes sont déjà beaucoup plus étroites. Souvent, je prends la voie, mais j'aime avoir la possibilité de ne pas le faire. Sur une route couchée, des routes d'hiver plus étroites peuvent rendre le passage difficile.