Pourquoi la majorité des personnes sur un vélo électrique roulent-elles à une cadence assez basse?

Partout autour de mon lieu de résidence, le vélo électrique gagne en popularité et il est facile de choisir ceux qui le sont de loin, non seulement de la posture (haut du corps raide même sur les pentes abruptes), mais également de leur cadence: pour une raison quelconque, la majorité ( J’estimerais plus de 90% des personnes que je vois sur un vélo électrique à une cadence plutôt basse. Il est difficile d'estimer à quel point bas, mais je dirais quelque chose comme 30 tours par minute; dans tous les cas: plus bas que tout autre cycliste sur un vélo normal, peu importe le type. Je me suis donc demandé pourquoi et je ne peux pas vraiment le comprendre (ni s'ils le font tous pour la même raison). Je n'ai pas vraiment le courage de monter à côté d'un véhicule et de poser des questions, également parce que j'ai peur de froncer les sourcils et de répondre comme «aucune idée».

Je pensais que c'était peut-être aussi simple que «parce qu'ils peuvent». Peut-être qu'ils pensent tous simplement: «Si ça marche, ça tourne bien, pourquoi ça tourne plus vite». Mais pour moi, cela est contre-intuitif, car même si je ne devais pas émettre beaucoup de puissance, je choisirais toujours une cadence décente plutôt qu'une cadence plus basse, car cela semble tout simplement mieux fonctionner et la science semble être d'accord avec moi. Et de toute façon, je n'irais pas aussi bas qu'eux. Alors, je pensais qu'on leur avait peut-être dit à tous de rouler comme ça dans le magasin et / ou qu'il y avait une raison technique liée à l'ensemble du système de transmission? Vous pensez que c'est plus avantageux en termes d'utilisation d'énergie? Ou les vélos sont juste construits avec moins de vitesse et favorisant les rapports plus élevés?

Il y a au moins deux raisons. Premièrement, la plupart des vélos électriques (mais pas tous) utilisent un système de contrôle qui multiplie la force ou le couple que vous mettez dans les pédales ou les manivelles. Puisque la puissance est le produit de la vitesse de la pédale et de la force de la pédale (ou du couple), l’augmentation du couple permet au cycliste de réduire la vitesse de la pédale, c’est-à-dire la cadence du cycliste. Les moteurs électriques (peuvent) produisent un couple complet à n'importe quel régime, de sorte que ces contrôleurs modulent généralement le couple de sortie plutôt que le régime.

Deuxièmement, si un coureur sur un vélo électrique roulait à une cadence "normale" pour sa vitesse, vous seriez moins susceptible de le remarquer, de sorte que votre échantillon d'observation sera probablement davantage pondéré à ceux ayant une cadence inférieure à la normale. .

En général, des études ont montré que les cyclistes entraînés utilisent des fréquences de pédalage supérieures à 90 tr / min, alors que les cyclistes non entraînés préfèrent des fréquences d’environ 60 tr / min. Je soupçonne que la majorité des cyclistes électroniques que vous rencontrez ne sont pas des cyclistes "entraînés". Le cyclisme co-opte un certain nombre de sentiers que nous utilisons pour marcher. Ainsi, les personnes non entraînées pratiquent généralement le vélo comme elles le feraient, où un rythme informel se traduit par une cadence de 50 à 60 tr / min.

Cela dit, mécaniquement et métaboliquement, une cadence plus basse peut être optimale pour les vélos électriques. L'assistance fournie par le moteur signifie que votre effort physique a tendance à être moindre. Des études ont montré que des cadences plus basses (<90 tr / min) peuvent être optimales sur le plan énergétique pour des efforts moindres et des activités de plus longue durée . Les cadences élevées tendent à être associées à des efforts plus difficiles, en particulier chez les cyclistes entraînés. En outre, les gens ont également tendance à sélectionner eux-mêmes au maximum les cadences optimales sur le plan énergétique, en particulier pour les activités de longue durée . Pour ce qu'ils font, une cadence plus lente peut être judicieuse.

Personnellement, c'est parce que j'utilise mon vélo électrique pour aller au travail, que je porte des vêtements de travail (ce qui limite mon pédalage) et que je ne veux pas trop transpirer. Si je venais juste de faire un tour, je pédalerais plus vite.

Pour moi, en tant que cycliste occasionnel, je ressens un meilleur lien avec le vélo lorsque je pédale à basse cadence, mais avec une force plus grande.

Parce que l'assistance électrique réduit autrement la force nécessaire, elle peut sembler être une descente éternelle et il devient de plus en plus difficile de détecter votre vitesse. Mais lorsque je passe à la vitesse supérieure, de sorte que je dois appuyer plus fort sur les pédales pour obtenir une puissance donnée, cela ressemble plus à du vélo normal. J'ai aussi tendance à faire la même chose en descente sur un vélo ordinaire, même si je pouvais tout aussi bien ne pas pédaler du tout.

Il se peut qu’elles ne fassent que tourner les pédales - non pas parce qu’elles doivent exercer une force quelconque pour faire rouler le vélo, mais parce que le moteur ne fonctionnera pas avec un signal continu provenant d’un commutateur à effet Hall couplé aux pédales.

Ainsi, le moteur suffit à déplacer le cycliste seul, mais à moins que le cycliste ne tourne les pédales également, un capteur de cadence utilisé comme "élément de sécurité", prévu par la législation dans certaines régions, détectera que le cycliste ne tourne plus les pédales et coupera la pédale. moteur.

Ce n'est pas un capteur de couple, un appareil beaucoup plus coûteux.

J'ai testé le vélo aujourd'hui. Je suis habitué au vélo de course en carbone et je roule tous les jours pour mes trajets quotidiens. Je suis habitué à rouler à plus de 90 tr / min et je suis très heureux de cette cadence.

2 ebike: un vélo urbain bas de gamme, un vélo de montagne de moyenne / haute gamme.

J'ai d'abord testé le vélo urbain à mon régime habituel. Quelques temps après le démarrage, j'étais à 30 km / h (hein?), bien au-dessus de la limite d'assistance de 25 km / h. Je voulais surtout jouer avec la façon dont il gère à faible assistance, dans un but d'endurance.

Ensuite, j'ai joué avec le VTT en mode "je suis super paresseux" avec le couple ridiculement élevé de la performance Bosh CX.

Il s’est avéré que mon régime a immédiatement chuté à moins de 60.

Simplement parce que pédaler à grande vitesse, même avec une résistance nulle (par exemple: roue libre ou descente), ça marche. 90+ est un travail pour cycliste moyennement entraîné et impossible aux personnes non entraînées assises devant un ordinateur toute la journée. (Je sais que je ne pouvais pas le faire, 75 tours était mon maximum douloureux battu pendant un certain temps).

nous roulons à 90+ car il est plus efficace d’avoir un couple à haute vitesse et à faible couple que l’inverse. Et si vous vous souciez de l'aérodynamisme, il est encore plus difficile de mettre un couple élevé en position accroupie.

Mais avec ebike, vous vous moquez de votre couple musculaire et de votre efficacité si vous vous contentez de parcourir 10 km en vélo avec une batterie de plus de 80 km. Alors… assistance maximale, pas de travail à la jambe, et pas un souci du monde de sucer votre batterie à une vitesse folle.

Par conséquent: faible régime = moins de travail (tant que vous ne vous souciez pas du couple, comme c'est le cas sur ebike avec assistance maximale)

offtopic PS: ma petite expérience a montré que le mode d'assistance le plus bas sur un eMTB lourd est à peu près la même chose que conduire un vélo de course en carbone léger. (sur une route plate, je n'avais pas de colline assez proche)

Les coureurs ne pédalent que pour le moteur électrique, pas pour créer de la puissance aux jambes. Pour cela, ils pédalent aussi lentement que possible.

La raison principale pour laquelle le vélo fonctionne de cette façon est de nature législative: il s’agit d’un vélo à «assistance électrique» et non d’un scooter. Effectivement, la plupart des gens l'utilisent comme scooter, certains installent même une manette des gaz pour remplacer le mécanisme de pédalage.

La plupart des gens que je vois sur les vélos électriques ne sont pas des athlètes de 22 ans portant une chemise jaune. Ils ont entre 45 et 75 ans et veulent juste bouger un peu les jambes (mais pas trop, pour être honnête) et être dans la nature.
Ou bien, ce sont des banquiers en costume qui se rendent à Bankfurt à vélo , ce qui semble beaucoup plus attrayant, sauf en cas de forte pluie et de grêle, que conduire avec une voiture, compte tenu de la situation en matière de circulation et de stationnement.

Un non-vélo électrique vous permet également de rouler à basse cadence (en supposant un vélo avec changement de vitesse, ce qui est "normal" de facto).
Mais pourquoi les gens ne font-ils pas cela? Bien à cause du principe du levier et de la formule de la puissance. Vous pouvez gagner la même vitesse en marchant plus fort mais plus lentement, ou en marchant plus vite et plus confortablement. Semblable pour la puissance, vous pouvez simplement échanger la vitesse et la force (le couple dans ce cas). Marchez plus fort ou plus vite, même chose. Absolument aucune différence.

Donc, il n'y a pas de vraie raison? Oui, sauf ...

Sauf que les muscles ne se soucient pas de vos jolies lois de la physique. Les muscles n'aiment pas trop sortir de leur zone de confort. Ils vous le diront rapidement en générant une douleur au lieu de la puissance (douleur persistante pendant des jours si vous le faites trop longtemps), et en dehors de leur zone de confort, la puissance de sortie sera globalement bien pire. Incidemment, de nombreuses machines (par exemple les moteurs à combustion) ne se comportent pas beaucoup différemment. Les moteurs électriques sont vraiment une exception rare, car ils fonctionnent en mode indifférent à pratiquement toutes les vitesses et avec un couple ridiculement élevé.

Une cadence plus élevée signifie non seulement une meilleure efficacité énergétique ( bien meilleure), mais plus important encore, moins de couple (c.-à-d. Moins de force musculaire) est nécessaire, ce qui signifie plus de confort, moins de sueur et de douleur, moins de "chahut, je vais mourir" , et moins d'incapacité à marcher pendant les deux prochains jours.

C'est pourquoi vous pédalez à 60-70 tr / min (ou à plus de 90 si vous êtes jeune ou sportif) plutôt que 15-30 tr / min avec un vélo conventionnel.

Avec un vélo électrique, vous pouvez également marcher plus lentement, ce qui est moins contraignant. Laissez le moteur électrique aider un peu, pourquoi pas (c'est pourquoi vous l'avez acheté). Vous n'avez même pas besoin de respirer sensiblement plus rapidement. Ce qui est bien si vous aimez avoir une conversation avec votre partenaire.

Un aspect non encore mentionné: avec les vélos normaux, la cadence augmente avec la vitesse afin de limiter la force nécessaire pour la maintenir. La résistance au vent qui doit être surmontée augmente rapidement avec la vitesse, et les cyclistes électroniques se déplacent généralement à des vitesses qui obligeraient un cycliste sans assistance à augmenter sa cadence car la force qu’il peut supporter a atteint un plafond. (C'est la raison pour laquelle une voiture n'atteint généralement pas sa vitesse maximale avec le rapport le plus élevé - trop de force / couple nécessaire.) Avec un vélo électrique, la force provient du moteur, ce qui permet une cadence inférieure plus confortable et plus économique. être maintenu. Faire du vélo conventionnel à des vitesses de vélo électrique à faible cadence serait difficile pour les muscles et les genoux.

Une cadence élevée maximise la puissance de sortie pour les cyclistes entraînés. Pourquoi ceux qui conduiraient un vélo électrique?

Une divergence similaire est que la cadence élevée, en particulier lorsqu'elle est combinée à la transpiration, insiste sur les jambes des pantalons, qui deviendront plus tôt bombées (et le siège subit également un stress supplémentaire). C'est l'une des raisons pour lesquelles les cyclistes expérimentés préfèrent porter des vêtements de cyclisme et les avoir rangés au travail ou dans leurs sacs.

J'ai utilisé beaucoup plus de pantalons lorsque je portais un jean plutôt que de faire du vélo partout. Les utilisateurs de vélos électriques ont tendance à ne pas porter de vêtements spéciaux: le vélo n’est pas censé être en sueur; vous l’utilisez plutôt pour arriver dans une forme actuelle sans ajustements importants.

Un point fondamental de l'utilisation d'un vélo électrique est de mettre moins d'énergie en vous que ce dont vous avez besoin pour faire du vélo. Théoriquement, vous pouvez simplement l'utiliser pour amortir l'énergie des passages les plus difficiles, mais en pratique, ils sont chargés de l'extérieur.