Pourquoi les vélos électriques ont-ils besoin de pneus dédiés?

En achetant des pneus neufs sur mon vélo, j'ai constaté que certains revendeurs avaient une section spécifique pour les pneus pour vélos électriques, où la production des différentes marques pour les vélos électriques était présente.

Pourquoi les vélos électriques ont-ils besoin de pneus dédiés?

Ils n'en ont pas besoin mais ils sont bons à avoir. J'ai un vélo électrique que j'utilise quotidiennement. Voici mes pensées:

• Les vélos électriques sont plus lourds que les vélos normaux et fournissent beaucoup plus de puissance à la roue arrière (mon moteur a 350 watts, j'ajoute peut-être 60 à 80 watts au plus) par rapport à un vélo ordinaire qui ne produit que 80 watts.
• si vous avez un vélo électrique avec un moteur de moyeu arrière, le poids non suspendu à l'arrière est considérable. Il est beaucoup plus difficile de franchir les bordures de trottoir et les nids-de-poule avec un vélo électrique, de sorte qu'il se fait beaucoup plus mal
• Les vélos électriques voyagent à des vitesses moyennes beaucoup plus élevées que les vélos de banlieue ordinaires. Je moyenne 30 km / h avec des pics de 40 km / h qui est la limite de vitesse d'assistance électronique. Plus important encore, je ne fais aucune tentative pour conserver l'inertie comme je le fais avec un vélo ordinaire, alors je m'arrête à tous les panneaux d'arrêt et à tous les feux de circulation. Ainsi, je fais beaucoup de freinage et d’accélération qui sont difficiles pour le vélo et ses roues.
• Enfin, le pneu arrière doit être robuste car il est de plus en plus usé et subit plus de chocs sur les bosses à des vitesses plus élevées qu'un pneu standard.

Au final, je suis toujours sur le pneu d'origine, un pneu ordinaire. Je suis en fin de vie, ce qui ne représente qu'environ le tiers de celui d'un pneu ordinaire. Je le remplacerai soit par un pneu «costaud» «costaud», soit par un autre de la gamme de vélos électriques. Je pense que la différence réelle entre les deux (gros pneu classique ou touring et un pneu de vélo électrique) sera en réalité minime.

Mise à jour 2018.7: J'ai fini par remplacer mon pneu arrière plus tôt que prévu en raison d'une éruption de trottoir. Je ne sais pas vraiment si c'était une usure naturelle ou si le vélo avait été piqué par un voleur. Remplacé par un pneu d'une gamme de pneus ebike.

TL; DR: Les vélos électriques nécessitent un pneu solide, résistant, à haute vitesse et résistant aux perforations. Ce sont également à peu près les mêmes exigences que les pneus de tourisme, de sorte que certains vendeurs les qualifient de "prêts pour le vélo".

Selon Schwalbe sur https://www.schwalbe.com/gb/e-bike.html

Pour les pedelecs standard avec assistance de pédale jusqu'à 25 km / h, le législateur ne stipule pas de pneus spécifiques. Mais les charges et les vitesses moyennes de ces vélos sont également plus élevées que dans le cas des vélos normaux. Nous recommandons donc uniquement certains pneus en tant que «E-Bike Ready 25». Ce sont principalement les pneus des séries Marathon et Energizer, ainsi que les pneus confort Big Apple et Big Ben.

J'appelle BS à ce sujet. 25 km / h n’est pas une vitesse élevée, pas plus que le poids supplémentaire par rapport au poids du cycliste. Comparez cela aux vélos de tourisme. Un vélo de tourisme devrait généralement rouler à cette vitesse (moins de 16 km / h) et les bagages dépasseraient le poids d’un moteur et de sa batterie - mais personne ne fabrique de pneus de vélo de tourisme fabriqués à cause de la "vitesse élevée" prévue.

En bref - "ventes et marketing"

Changer de chambre à air ou de pneu sur un vélo électrique peut être plus délicat, en particulier sur une roue à moteur. De plus, les vélos électriques ont tendance à attirer moins de motards "mécaniques" que les vélos normaux, car ils constituent une passerelle.

Ainsi, un pneu ebike sera un terme commercial pour une résistance accrue à la perforation et une résistance au roulement inférieure, et probablement dans les tailles plus larges pour faire face au poids supplémentaire.

Ils ne seront pas bon marché non plus, car les vélos électriques ne le sont pas.

Un pneu de vélo ordinaire peut être tout aussi robuste et durer aussi longtemps que le cycliste habituel le stress. La blague que j'ai entendue parmi les cyclistes implique un nouveau venu dans une course cycliste telle que RAGBRAI avec un vélo électrique qui est inévitablement à la traîne (et est surpris par cela) parce que les cyclistes réguliers (même pas les pros, juste les gens qui conduisent tous les jours et qui aiment le cyclisme ) peut souvent produire plus de watts sur un vélo régulier que les limites légales d’un vélo électrique, ou tout au moins surperformer sur des tronçons où l’électricité a du mal à tomber et est à la traîne.

Ainsi, un vélo électrique peut ou non avoir besoin de pneus "dédiés". Mais ... les vélos électriques ne sont pas destinés aux personnes intéressées à faire beaucoup d'efforts dans leur conduite. Ces personnes n'ont pas besoin d'assistance électrique.

Bien que la question ne précise pas ce que "dédié" signifie, il y a plusieurs possibilités. La première est que, étant commercialisé auprès de personnes plus intéressées à aller économiquement d'un point A à un point B où un peu d'aptitude est ajouté, il peut être judicieux de vendre des pneus "de niche" ou "exclusifs" optimisés pour cet objectif. Le coût de ces pneus peut être meilleur marché, au détriment du second point. Mais le cycliste peut facilement tolérer cela car le vélo est assisté par moteur. En raison de ce compromis, un pneu plus lourd peut également être rendu plus dur et durer plus longtemps pour correspondre au marché cible des personnes qui ne souhaitent pas changer de pneu sur le bord de la route.

Je conduis un vélo ordinaire (Trek Fx7.2) et un eBike (Giant Quick E +) en mode décontracté (c'est-à-dire pas superfit ou au-dessus de la moyenne). Le géant pèse environ 10 kg de plus que le Trek, mais comme les coureurs pèsent plus de 20 kg, cela ne peut pas être un problème de poids. Le Géant est limité à une assistance de 25 km / h, ce qui signifie que j’ai très rarement dépassé les 30 km / h (le poids / les moteurs / les gros pneus le rend difficile), alors que je peux naviguer à plus de 30 km / h sur le Trek (pour une durée limitée sur le appartements). Donc, cela ne peut pas être une question de rapidité non plus. Sur cette base, je pense que ce n'est qu'un gadget marketing. Les pneus sont soit construits pour leur durabilité (plus lente, plus lourde, plus résistante aux perforations, longue durée) ou leur performance (rapide, léger, facilement perforé, durée de vie limitée). Je ne vois pas comment un moteur électrique change tout cela.