Quel type de freins est le moins sujet à défaillance en hiver?

Il y a beaucoup de neige en hiver où je vis. Différents types de neige; doux, collant, humide, etc. Et de la glace aussi. Il peut faire assez froid: -25 ° C (-15 ° F). Nous déposons du sel, du sable et du gravier sur nos routes.

Je suis sur le point d'acheter un vélo que j'utiliserai cet hiver pour me rendre au travail. Quel type de frein fonctionnera le mieux dans toutes sortes de situations humides et verglacées?

Je suis intéressé par les performances de freinage autant que par la durabilité à long terme.

J'ai Roller Brake (un type de freins de moyeu) et je n'ai jamais eu de problème sous la pluie, je ne sais pas comment ils fonctionneront à -25 ° C car la graisse peut devenir dure.

Vous ne pouvez pas les utiliser pour de très longues collines, car ils surchauffent, la graisse fond et ils cessent de fonctionner. Cependant, pour le vélo de transport normal, ils sont excellents.

Comme les autres réponses, les freins à disque sont la seule voie à suivre si vous prévoyez de mouiller vos freins. Après avoir utilisé les freins à disque pendant un certain temps maintenant, je ne reviendrai jamais, même dans de bonnes conditions. Je recommanderais également vraiment les freins à disque hydrauliques aux freins mécaniques, surtout dans de mauvaises conditions. Avec les freins hydrauliques, vous n'avez pas à tirer aussi fort pour obtenir la même puissance de freinage.

Vous aurez probablement la meilleure chance avec les freins à disque, tout autre type perdra sa puissance sur le mouillé et la neige.

Après avoir regardé les configurations que les gens utilisaient pour la course de pointe de flèche 135 au Canada qui a des températures de départ autour de -20f, il semblait que tout le monde utilisait des freins à disque. Les gens utilisaient des disques hydrauliques et actionnés par câble (Avid BB7 est très populaire).

L'une des meilleures choses pour les freins à disque (et vos manettes) est le LOGEMENT COMPLET. Cela aidera à réduire au minimum les zones où l'eau pourrait s'infiltrer. De plus, si vous aviez des mits de barre ou pouviez couvrir le dessus de vos leviers de frein pour éviter que l'eau ne pénètre au sommet, cela serait probablement d'une grande aide également. Les freins hydrauliques résolvent le problème du boîtier complet, car ils doivent être continus par conception.

De plus, vous devrez faire attention à la condensation. Si vous apportez un vélo froid glacial dans une maison chaude, vous aurez probablement toute l'humidité dans l'air accrochée à chaque mors de métal froid sur votre vélo, ce qui signifie que les câbles, le cadre, etc. L'air peut aspirer l'eau directement à votre logement de cette façon.

Le boîtier doublé de téflon peut aider à garder les choses lisses même quand il fait un peu givré et à empêcher les câbles de rouiller au boîtier. Une fine couche de graisse marine ou de lubrifiant téflon peut également maintenir les choses en mouvement et empêcher les câbles d'absorber l'eau et de limiter la condensation à l'intérieur du boîtier.

Enfin, je considérerais les coussinets frittés pour un navetteur hivernal. Les tampons frittés s'usent plus lentement et sont moins sujets à la contamination que les tampons en résine / matière organique. Cela est particulièrement important lorsque la neige grise monte à votre vélo de la route, mélangée avec du sel et de la crasse.

@curtismchale a raison sur les freins à disque, mais si vous restez avec des freins standard, vous devrez peut-être changer les plaquettes en quelque chose de plus doux.

Il y a de bons conseils d'hiver (y compris les freins) ici

les freins à disque sont certainement la voie à suivre ive vu des gens de portland maintenant utiliser des freins à disque sur tout et même des engrenages fixes juste pour combattre l'humidité.

Allez klunking tout l'hiver avec des freins coaster, ils ne devraient pas être affectés par la météo. Vous pouvez même les utiliser en tandem avec des freins sur jante. Que vous souhaitiez les utiliser dans les conditions dans lesquelles vous roulez, c'est une autre histoire.

Tous les types de freins qui bloquent vos roues fonctionnent. Parce que la traction est nécessaire pour vous arrêter, dépensez plus sur de meilleurs pneus à crampons, car une fois vos roues bloquées, vos pneus vous aideront à vous arrêter / non. Les freins hydrauliques sont surdimensionnés. Ils sont plus sujets à l'échec lorsqu'ils sont testés dans des conditions salines en raison de plus de petites pièces mobiles qui peuvent se corroder. Les freins mécaniques ont des pièces complexes moins mobiles et sont donc plus fiables, tout comme les freins sur jante. Les freins sur jante nécessitent plus de changements de plaquettes que les disques et les plaquettes spéciales toutes saisons comme le saumon kool stop leur permettent de mieux fonctionner que les plaquettes d'origine par temps humide. La neige profonde peut être un défi pour des plaquettes en V qui ne sont pas égales. Mais s'il s'agit de cela, devriez-vous plutôt marcher?

Les freins à disque sont définitivement la voie à suivre. La première fois que vous tirez les freins par temps de pluie (et à chaque fois par la suite), préparez-vous à un grincement aigu rappelant l'arrêt d'un camion articulé. Vous pourrez certainement faire en sorte que les piétons vous remarquent!

À l'époque où j'étais en meilleure santé, j'ai fait du vélo toute l'année ici, dans le sud («tropical») du Minnesota, en faisant 10 kilomètres pour aller au travail et en revenir. Parce que je n'avais pas de pneus cloutés, je n'ai jamais roulé lorsque les routes étaient verglacées, et j'ai tracé la ligne en roulant sous des températures inférieures à 0F, mais sinon j'ai roulé sous la pluie, les chutes de neige, lorsque les routes étaient mouillées, et al.

Mon vélo était un Nishiki tourer au début, puis mon actuel Novara Randonee tourer, tous deux avec des freins canti. En plus de devoir laisser une demi-seconde environ pour éliminer l'eau lorsque les routes étaient mouillées (ce qui est nécessaire à n'importe quelle température), les freins n'étaient pas un problème.

Un mot d'avertissement sur les moyeux à engrenages internes avec freins coaster:

Vous IGH ne durera pas longtemps.

Vous voyez, dans les moyeux à engrenages internes sans frein de caboteur, les engrenages sont lubrifiés par l'huile. Dans les IGH avec frein à rétropédalage intégré, le tout est lubrifié avec une graisse qui peut supporter des températures élevées.

Utilisez une logique simple: la graisse haute température sera-t-elle idéale pour les basses températures? Bien sûr que non. Donc, si vous utilisez régulièrement votre vélo entre -10 et -20 degrés Celsius, la graisse fonctionnera mal et vos engrenages s'useront rapidement.

J'ai une fois hade un nexus Shimano avec frein coaster qui a commencé à mal fonctionner dans son premier hiver. Au magasin, ils ont dit qu'il était complètement usé et devait être remplacé.

Si vous optez cependant pour IGH avec frein à rétropédalage, assurez-vous de le démonter et de le graisser souvent, comme une fois avant l'hiver et une fois pendant l'hiver.

Les freins à disque sont excellents en hiver, mais un frein sur jante de haute qualité (comme Shimano Deore XT ou SRAM à un chiffre 7) fonctionnera également très bien. C'est ce que j'utilise depuis longtemps.

J'utilise des disques sur mon vélo d'été et des jantes sur le vélo d'hiver depuis deux ans. Voici pourquoi:

Tout vélo monté en hiver sera détruit par le sel en 2 saisons. (Sur mon deuxième vélo d'hiver en ce moment).

Sans aucun doute, les freins à disque fonctionneront probablement mieux mais j'ai eu de la chance avec les freins sur jante, spécificité avec les vbrakes.

À mon avis, le meilleur pari est d'utiliser des freins sur jante et (avec tout l'argent que vous économiserez) d'obtenir un bon ensemble de pneus, des ailes, des lunettes de descente claires et quelque chose de doux pour le vélo d'été.