Qu'advient-il de la dynamique d'un vélo alors qu'une charge en remorque représente un pourcentage important du poids du vélo et du cycliste?

Une remorque de vélo moyenne peut ajouter 5 à 10 kilos au poids d'un vélo, sans toutefois réduire à néant une petite quantité de la masse totale du système.

Comment la dynamique de la combinaison change-t-elle alors que le poids de la remorque + charge se rapproche du poids du cycliste + vélo?

Imaginez que la remorque chargée pèse la moitié du poids du cycliste et du cycliste, et une masse égale et double de la masse.

Cela vient d'un commentaire sur Conception de remorques de vélo - en particulier l'attelage et la charge et vise une réponse plus générique.

Mon poids le plus lourd a toujours été deux ordinateurs UPS.

À la maison, j’ai pesé chaque roue et chaque attelage avant de décharger et j’ai trouvé 42 et 46 kg sur les roues et 10 kg sur le nez, ce qui donne un poids total remorque + chargement de 98 kg.

J'utilisais mon vélo pliant, qui pèse 15 kilos et environ 95 kilos, pour un total de 110 kilos. Ainsi, Bike + Rider représentait 11% de plus que la remorque + charge.

Oui, il était beaucoup mieux attaché pour le trajet.

Mes expériences:

• Se mettre en mouvement est un travail difficile - traverser un caniveau et remonter le cambre de la route jusqu'à la ligne centrale était un défi.

• Se déplacer en douceur était difficile aussi. On a tendance à avoir un coup de force puis un moment plus léger lorsque les pédales vont au-dessus. La remorque veut continuer à avancer afin de résister alternativement à la force motrice, puis pousse votre vélo pendant que la remorque se déplace plus rapidement que le vélo.

• Cas extrême, mon trajet devait traverser une voie ferrée avec un dénivelé de ~ 1,5 m sur environ 15 mètres donc une pente de 5%. Je devais passer à la vitesse inférieure (15 pouces de vitesse sur ce vélo!) Pour continuer à avancer.

• Les descentes sont étranges - le poids de la remorque pousse tout votre vélo et cela donne une pente beaucoup plus raide. Vous avez l’impression que le freinage ne fonctionne pas, alors n’essayez même pas. J'imagine que c'est comme cela que vous vous sentiriez avec des freins sans / défaillants en pente.

• Réduire - Vous venez de traverser un endroit bas, peut-être une gouttière d'allée ou un creux dans la route. La remorque est toujours dans la descente et pousse votre vélo de l’autre côté. Cela me rappelle un simple vélo électrifié que je conduisais, allumé ou éteint. La sensation pourrait ressembler à un tandem où le chauffeur vient de commencer à pousser très fort inopinément.

• Freinage - Tout prend environ 4 fois plus longtemps lorsque vous pesez 2 fois plus. Les distances d'arrêt sont 4 fois plus longues pour la même vitesse. Bien qu'il y ait seulement deux fois plus d'énergie cinétique à dissiper dans les freins, il n'est pas possible de freiner aussi efficacement ...

• Coup de frein - J'avais une charge moins lourde sur ma remorque - peut-être 50 kilos d'outils pour réparer un vélo. J'ai freiné jusqu'à un feu rouge, en utilisant mes deux freins habituels, pas rapides ni sévères. Mais le frein avant a allégé le poids de l’arrière et la remorque a été capable de relever la roue arrière du sol, puis de l’avoir poussée latéralement dans la voie de circulation. UPSHOT: lorsque vous tractez une remorque très chargée, appliquez le freinage de roue arrière de manière prépondérante et souvenez-vous de déplacer votre poids vers l'arrière.

• Dymanics dans les virages. Votre vélo peut s’incliner dans un coin, mais pas une remorque à deux roues. J'ai réussi à faire rouler ma remorque avec une charge de 68 kilos de deux roues LandRover. Toute la remorque a tourné sur l'accouplement (elle est conçue pour le permettre) et a dérapé sur la route sur le côté gauche (en dehors du virage). Elles étaient trop grandes pour rester à plat. Cela a réussi à peaufiner mon essieu arrière, il a donc fallu le remettre en place pour qu'il soit droit.

• Flats Soyez averti qu'il est plus probable que vous pliez une roue de remorque si vous frappez quelque chose de tranchant alors que vous êtes lourdement chargé. Si elle est suffisamment lourde, les impacts peuvent également endommager la jante de votre roue. Changer un pneu crevé n'est pas amusant si vous devez tout décharger pour qu'il soit suffisamment léger pour pouvoir retirer la roue.

La charge maximale de votre remorque correspondra au minimum à la résistance matérielle du cadre porteur (notez que le mien a une dalle de bois sur mesure de 18 mm comme lit, beaucoup ne sont que des tissus), le maximum du plateau de votre remorque et quel que soit le volume de vos pneus / roues et essieux / essieux.

Lors du remorquage d'une remorque ne dépassant pas 40% du poids de mon poids + une route de gravier, j'ai rencontré un problème qui est probablement assez courant. C'est patinage . La roue arrière a besoin de suffisamment d’adhérence pour propulser le vélo et la remorque avec tout le poids que cela implique en montagne contre la résistance au roulement de 4 roues, dont 2 petites et avec des roulements qui ne sont pas aussi bons que des roues de vélo. Lorsque l'une des 3 roues non motrices rencontre une résistance - même une pierre plus grosse que la normale, la roue arrière peut perdre de l'adhérence. La remorque devrait avoir un petit poids de nez, mais cela ne suffit pas pour faire la différence.

Dans ce cas précis, la même pente était facile sans la remorque, même heurtant délibérément des bosses avec la roue avant. C'était dans un hybride avec des pneus marathon plus - assez étroits et glissants. Des pneus VTT seraient une bonne idée si vous conduisez habituellement avec une remorque sur du gravier, même si vos pneus normaux iraient bien sans la remorque. Incidemment, un siège arrière accroît l'adhérence en ajoutant de la charge à la roue arrière et n'augmente pas (beaucoup) la résistance au roulement. Je me suis attaqué beaucoup plus mal avec le siège à l'arrière.