Pourquoi le levier de frein avant est-il à droite si vous conduisez à gauche et vice-versa?

Je vis au Royaume-Uni et je m'attends à ce que le levier de frein avant soit actionné de la main droite. Cependant, je suis récemment allé sur la moto d'un ami qui avait les freins «en arrière», ce qui serait le «bon sens» pour les Européens, les Américains du Nord et partout ailleurs qui conduisent à droite.

Je suis gaucher et, par conséquent, je suis habitué à trouver des objets conçus pour fonctionner au mieux de la main droite, par exemple les commandes d'une tondeuse à gazon.

Quelles sont les raisons de la convention de levier de frein sur un vélo? Il semble que le frein avant soit plus important pour le freinage contrôlé. Au Royaume-Uni, nous avons travaillé de la main droite, ce qui est logique. Pour les pays qui conduisent à droite, cela signifie que le frein arrière a l'avantage de la maniabilité, plutôt que l'avant.

J'aime aussi contrôler ma vitesse avec le frein avant lorsque je tourne à droite, mais ce n'est pas possible lors de la signalisation. Un virage à gauche n’est pas si important de tendre le bras: les conducteurs venant de l’autre côté et derrière ne s’inquiètent pas vraiment si le panneau n’est pas prévu pour un virage à gauche, alors qu’un virage à droite devrait vraiment être indiqué. Donc, de ce point de vue, les freins sont pour moi un «mauvais sens».

Est-ce que quelqu'un peut me guider avec bonté pour savoir pourquoi les freins sont câblés ainsi et quelles sont les origines historiques de la convention?

Je pense que la raison en est que les signaux manuels utilisés pour indiquer le freinage impliquent généralement l’utilisation de votre main «côté route». Dans les pays qui conduisent à gauche, il s'agit de votre main droite et inversement.

Le frein arrière était considéré comme le frein «le plus sûr» à utiliser pendant cette période de pré-freinage lorsque vous indiquez que vous allez freiner mais que vous n'avez pas encore commencé à freiner.

Je ne connais pas toutes les origines historiques en général, mais de nombreux coureurs de cyclo-cross échangent pour avoir le frein arrière du côté gauche du guidon. En course CX, vous montez et montez sur le vélo plusieurs fois et presque exclusivement du côté non conducteur du vélo. Vous aurez peut-être besoin de freins supplémentaires si vous arrivez trop vite à la descente, et beaucoup sont déjà à mi-chemin de la moto lorsqu'ils réalisent qu'ils vont trop vite.

C’est celui qui m’a aussi. Je suis habitué à ce que le frein avant se trouve à droite. Cependant, j'ai maintenant un vélo de route qui a été construit en France avec le break avant à gauche.

Pour moi, cela comporte un certain nombre de risques, mais jusqu'à présent, je ne suis pas sorti de la moto. Par exemple, lorsque je dois ralentir brusquement, je serre plus fort par réflexe le frein droit (auquel je suis habitué et que je suis droitier), ce qui provoque le blocage de la roue arrière. Cela a occasionné quelques appels rapprochés lors de l'utilisation d'un groupe, car l'arrière a tendance à glisser. Inutile de dire que les autres coureurs n'apprécient pas quelqu'un qui pêche en queue de poisson au milieu d'un groupe!

En ce qui concerne la signalisation des virages, j'imagine que dans les courses professionnelles, ce n'est pas un problème.

Mais j'ai pensé à une bonne raison pour laquelle les pauses sont orientées de cette façon. Si vous êtes un droitier, vous pouvez utiliser votre main droite pour manger, boire, ajuster vos vêtements, etc. lors de vos déplacements, mais vous pouvez également garder votre main gauche à l'avant pour un freinage plus efficace. Si vous êtes gaucher, eh bien, j'imagine qu'il vaudrait mieux échanger les freins si vous pensez comme ça.

C'est la meilleure réponse que je puisse trouver.

Je ne savais pas qu'il y avait une différence. De quel côté se trouve le levier de vitesses avant au Royaume-Uni?

La seule raison pour laquelle je peux penser à avoir les leviers de freins dans un sens ou dans l’autre serait pour la signalisation manuelle, mais même là, il est difficile de dire s’il serait préférable d’avoir le frein avant ou le frein arrière uniquement, lors de la signalisation - Je ' Nous avons entendu des arguments dans les deux sens pour les cas où un freinage à une main est nécessaire.

Il existe probablement un léger argument en faveur de l’utilisation des leviers de changement de vitesse d’une manière ou d’une autre, en fonction du chemin emprunté par les câbles. En règle générale, le levier de changement de vitesse avant est placé du côté gauche (pour une chaîne du côté droit), en fonction de la manière dont les choses fonctionnent lorsque les poulies sont utilisées.

Il est parfois nécessaire d'indiquer et de freiner en contournant le trafic dans un rond-point, par exemple. Donc, si vous vous trouvez au Royaume-Uni / Australie / Nouvelle-Zélande / Japon / Inde, etc., cela indiquerait à droite, avec votre main droite, la troisième sortie d'un rond-point. Si votre frein avant était à gauche, vous l'utiliseriez avec votre main extérieure sur les barres et le frein tout en vous penchant pour prendre le virage.
D'après mon expérience et d'après ce que j'ai entendu (cours de licence de motocycliste en Australie), le frein arrière est plus facile et plus sûr à utiliser pour la plupart des gens dans cette situation (virage serré, manœuvres lentes, signalisation, embouteillage). Il n’ya pas de problème indiquant la gauche, car vous ne traversez pas la circulation, il est donc moins nécessaire de freiner, d’indiquer et de prendre les virages en même temps.

Bien sûr, pour les Amériques, l'Europe et les pays qui roulent à droite, remplacez "droite" par "gauche" ci-dessus :-)

Je suggérerais que si vous modifiez la question en: où sur la route voudriez-vous être si vous tiriez le frein et que tout était verrouillé? Lorsque vous bloquez la roue arrière, vous continuez normalement dans la même direction, avec peut-être un mouvement latéral vers l'arrière qui peut être réglé avec la direction, mais vous restez généralement debout. Tandis que lorsque vous verrouillez votre roue avant, vous passez votre guidon ou (plus probablement) votre roue avant dérape sur le côté (et en dessous de vous), qui risquent de vous jeter sur la route. Emportez ces deux paramètres sur la route et, lorsque vous vous retrouvez face à un embouteillage (tourner à droite au Royaume-Uni), vous ne voulez vraiment pas verrouiller votre roue avant et vous retrouver sous des véhicules venant en sens inverse, de sorte que vous utilisez le frein arrière. Lorsque vous tournez dans le sens opposé, à l’écart de la circulation (en tournant à gauche au Royaume-Uni), vous aurez probablement un bord ou un trottoir sur lequel tomber si vous sortez, et la circulation derrière vous "devrait" (!) manoeuvrer pour vous éviter de toute façon, et à tout le moins vous considérer comme un autre utilisateur de la route capable de prendre des mesures d'éviter si le pire devait arriver. En conséquence, au Royaume-Uni, le levier de frein arrière sera à gauche (indication de la main droite), le levier de frein avant à droite (de gauche).

Je suis gaucher et j'ai reçu hier 2 nouveaux ensembles de freins à disque Avid Elixir 1. Le tuyau sur le frein avant est trop court pour s'étendre jusqu'à la droite. Ceci sur une fourche à suspension de 120mm avec une barre plate de 600mm et une potence de 100mm. Donc, un joli standard mis en place. Les décalcomanies et le boulon de serrage seraient à l'envers sur la droite. Donc, Avid a clairement l'intention de sortir le frein avant gauche de la boîte.

Moi aussi je n'aime pas cette mise en place. Je l'ai essayé une fois et cela n'a pas duré longtemps avant que je ne passe à la première place. Cela m'a coûté 30 £ de plus sur les tuyaux. Donc, je soupçonne que c'est l'une des raisons pour lesquelles un frein avant est mis en place. Cela rend les freins à disque moins chers pour les fabricants qui rendent leurs produits «plus abordables / compétitifs», bien que vous ayez un coût supplémentaire pour le marché des pièces de rechange.

De plus, la sécurité des freins avant peut être améliorée. Autrefois, on utilisait 60% de puissance à l'avant et 40% à l'arrière pour éviter les renversements et les dérapages à l'arrière. La plupart des gens, y compris les gauchers, utilisent d’abord le levier rhs. Donc, vous seriez probablement en train d’appliquer d’abord le frein arrière, ce qui à la vitesse peut donner lieu à un petit dérapage plutôt qu’à un embout qui est sans doute plus contrôlable et donc plus sûr.

Il peut également être considéré comme plus esthétique et probablement plus sûr d’avoir moins de câbles enchevêtrés ou enchevêtrés. Mais pour les déplacements quotidiens, je suis le même que tout le monde, j’utilise rarement le frein arrière car il n’a pas le même instant, que la puissance est allumée et que la vitesse de freinage est réduite. Alors, voici encore un autre £ 30 sur les tuyaux

PS Aussi, si le frein avant est à gauche et que vous utilisez des changeurs de vitesses avec poignée, vous pouvez freiner avec le levier avant gauche et changer de vitesse avec un changement de vitesse vers la droite. Cela me revient maintenant, c'est pourquoi j'ai déjà essayé cette configuration. Croyez-moi, il n'y a pas d'avantage réel du monde.

Je parie que le côté pour chaque levier de frein a été choisi par un fonctionnaire du gouvernement qui n’a même pas conduit de vélo depuis de nombreuses années et par une agence différente de celle qui contrôle les véhicules à moteur.

Je n'ai jamais bloqué la roue avant d'un vélo sur le trottoir, je ne pense pas que ce soit même possible. Plus vraisemblablement, trop de freinage avant provoquerait une fin. Le frein arrière est beaucoup plus susceptible de déraper, mais ne risque pas de provoquer une collision avec le trottoir à vélo. Aux vitesses que les motos voyagent, le blocage du pneu arrière peut être beaucoup plus dangereux. Si vous commencez à déraper sur la roue arrière et à reprendre de la traction un peu tordu, le coureur peut être éjecté du vélo. Le frein avant fonctionne dans le sens opposé - vous tombez si vous ne récupérez pas rapidement l'adhérence. J'ai bloqué brièvement la roue avant sur une moto de type croisière.

J'ai branché les câbles sur les freins de mes vélos de montagne afin que la main droite contrôle les freins avant. Ces freins cantelever sont forts! J'ai laissé les freins d'étrier à tirage latéral sur un vélo de route en sens inverse. De toute façon, ces freins n’étaient pas aussi puissants et étaient enfouis sous du ruban adhésif. (littéralement) Les barres de descente avec leviers de frein verticaux sont très différentes d'une moto, le vélo de montagne l'est moins. Je n'ai pas encore démoli, donc je ne dois pas être trop confus.

Mes parents ont apporté avec eux 2 vélos d'Allemagne. Les deux motos avaient un levier à main pour le frein avant - du côté droit. Le frein arrière était un frein à rétropédalage. La main gauche pourrait sonner la cloche!

Je suis aux États-Unis et je roule sur le devant depuis mon premier vélo de course, un Torpado Nuovo Strada, en 1984. Il a été conçu de cette manière par le mécanicien du magasin où il a été acheté. était "à l'italienne". Je pense qu'il avait trop regardé Breaking Away. Ce mécanicien a déclaré qu'il était plus prudent de freiner en tenant une bouteille d'eau dans la main droite.

À l'époque, la plupart des motos avaient des câbles de frein dénudés. Il était donc facile de voir qui était juste devant et j'ai remarqué que de nombreuses motos de pros italiens étaient installées de cette façon: Moser, Argentin, Gimondi et Coppi. En Italie, on conduit à gauche.

Une autre coïncidence étrange est que les motos britanniques et italiennes tournaient du pied droit, tandis que la plupart des autres pays étaient du pied gauche. C'était jusqu'à ce que le DOT américain exige que tous les vélos vendus aux États-Unis soient décalés à gauche.

Bons commentaires tous azimuts. La main que vous indiquez doit également contrôler le frein avant. Si vous habitez dans des pays qui conduisent à droite et que vous êtes droitier, vous vivez dans un monde parfait. La main la plus forte sur le bon frein pour un freinage dur est la droite et peut vous sauver la vie. Les témoignages de ceux qui sont descendus entre 25 et 30 km 11% dans les Alpes françaises témoigneront de la douleur ressentie lors de l'application continue des freins dans les virages en épingle à cheveux. Je ne vis pas dans un monde parfait, roulez à gauche MAIS pour la raison susmentionnée, mon frein arrière est sur ma main droite la plus forte.