Cela dépend du type de roulement, mais je peux offrir un petit indice.
Les plus faciles sont le roulement ouvert, le type qui comprend une bague, un cône, des billes de roulement (ou des rouleaux) et (en option dans de nombreux cas) une cage à billes / rouleaux ou un dispositif de retenue. Ceux-ci sont courants dans les moyeux non scellés, les casques non scellés et le boîtier de pédalier non scellé.
Pour ces types de roulements, un démontage et une inspection appropriés donnent le meilleur diagnostic. Tous les composants doivent être nettoyés et dégraissés avec un solvant approprié. Ensuite, une inspection minutieuse est la suivante. Faites-le dans une zone de travail plutôt propre, avec une bonne lumière. Recherchez les pièces fissurées, pliées, corrodées, ébréchées ou autrement anormalement usées.
Selon les matériaux et les procédures utilisés pour la fabrication, certains articles sont sujets à des motifs d'usure étranges. (Par exemple, pendant un certain temps, ici, dans mon pays, il était difficile d'obtenir un autre type de roulement de roue qu'une variété chinoise, où les billes développaient rapidement de minuscules pores, ce qui à son tour entraînait la rupture des billes. Un autre type avait des billes qui « pelez "comme un oignon).
Toute surface rugueuse dans l'une des pièces justifie le remplacement. À court terme ou en cas d'urgence, il est correct de remplacer uniquement la pièce endommagée, mais il y a de fortes chances que les autres composants aient également été endommagés, même s'ils ne sont pas perceptibles, donc pour le long terme (ou une utilisation intensive), le mieux est de remplacer tous les composants.
Cette inspection peut faire partie d'une maintenance planifiée ou préventive, mais doit également être effectuée en cas de bruit de grincement lors de la rotation de l'essieu suspect, ou lorsque des "tiques" ou "clics" sont ressentis lors du fonctionnement normal ou d'une inspection externe. Cela signifie que de temps en temps, vous devez faire tourner vos roues tout en les tenant par la main par l'essieu, diriger le vélo tout en soulevant la roue avant (ou avec le vélo sur un support) et tourner délicatement vos manivelles à la main lorsque la chaîne est éteint.
Parfois, le bruit ou la sensation rugueuse sont causés par du sable et d'autres débris qui se sont infiltrés dans le roulement et sont coincés dans la graisse, donc, le nettoyage et l'application de graisse fraîche suffisent à résoudre le problème, à condition que le symptôme ne soit pas laissé trop longtemps sans surveillance. Les roulements bon marché et les bons avec des joints usés sont particulièrement enclins à faire pénétrer la saleté à l'intérieur.
Ces types de roulements doivent être correctement ajustés lors du remontage. Le cône doit appuyer uniformément contre les billes de roulement, mais pas trop serré au point de provoquer un grippage, et l'écrou de retenue doit être serré fermement contre le cône pour empêcher un auto-serrage / desserrage de l'ensemble. Tenez compte du fait que lors du réglage de l'écrou de retenue, le cône se resserrera un peu contre le roulement, en raison du jeu existant dans les filetages des écrous de boulons.
Le type de roulement le plus difficile (à mon humble avis) est le roulement scellé, car il est généralement inséré dans son logement et presque à coup sûr, il a besoin d'outils assez spécialisés pour le retrait / l'installation. Cependant, ce type de roulement est généralement beaucoup mieux fabriqué et à partir de matériaux de meilleure qualité, de sorte qu'ils durent beaucoup plus longtemps et nécessitent moins d'entretien (le cas échéant).
Les mêmes symptômes révèlent un roulement défectueux: bruits de grincement, de cliquetis ou de cliquetis, rotation crantée ou échelonnée, secousse ou sensation de jeu. Étant donné que le «scellé» signifie généralement qu'aucun entretien ne peut être effectué, le remplacement du roulement est normalement la meilleure / seule solution.
Les roulements scellés sont courants dans les moyeux haut de gamme, les cartouches de pédalier, les casques intégrés et les points de pivot de certaines conceptions de suspension arrière.