Pourquoi les pneus anti-crevaison ne sont-ils pas utilisés dans les courses professionnelles?

Ayant utilisé avec une grande satisfaction des pneus anti-crevaison depuis plus de 8 ans, et ayant vu comment cela peut se produire que dans les courses professionnelles, les pneus peuvent être crevés, je me demande pourquoi les pneus anti-crevaison ne sont pas utilisés dans les courses par équipes du Giro d'Italia ou Tour de France.

Je suis sûr que ce n'est pas pour des raisons économiques, mais je ne peux pas comprendre pourquoi.

tire racing tour-de-france

— L.Dutch - Réintégrer Monica
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Pour autant que je sache, il n'y a pas beaucoup de crevaisons dans les courses professionnelles (existe-t-il des données publiques à ce sujet)

— Max

@Max J'ai essayé de trouver quelque chose ce matin et je n'ai pas pu

— Chris H

N'oubliez pas que lorsque vous regardez une étape du Giro ou du Tour, vous regardez environ 200 personnes faire du vélo sur 200 km chacune. C'est 40000 km de vélo - pas étonnant qu'il y ait quelques crevaisons!

— David Richerby

@DavidRicherby sur des routes meilleures et plus propres que la moyenne (j'ai été connu pour conduire certaines routes TdF dans les quelques semaines de la course et la différence est évidente lorsque vous rejoignez / quittez l'itinéraire). Cela maintient le nombre de crevaisons bas.

— Chris H

@ChrisH Sure. Mais il y en a encore et ce n'est pas surprenant dans 40 000 km de vélo.

— David Richerby

Réponses:

Pour un coureur, la résistance au roulement et la maniabilité sont en tête de liste; la durabilité est loin en bas de la liste. Le coefficient de résistance au roulement (Crr) d'un pneu de course sur les routes typiquement françaises ou italiennes utilisées lors d'un Grand Tour est d'environ 0,004, voire plus. Le Crr d'un pneu résistant aux crevaisons peut être> 0,01. Le Crr est comme un gradient, donc la différence entre les Crr de .01 et .004 est comme monter constamment une pente de .006 (= .01 - .004), soit un peu plus d'un demi pour cent. Sur une étape de 150 km, c'est comme grimper une colline supplémentaire de 900 m. Aucun coureur n'abandonne volontiers cet avantage, surtout lorsqu'il y a un support de roue provenant d'une voiture d'équipe ou d'un support neutre (et pour les chefs d'équipe, un échange de roue d'un coéquipier) si vous obtenez un plat.

— R. Chung
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À droite, les pneus tubulaires utilisés par de nombreuses équipes pour la course peuvent avoir un très faible Crr. Cependant, j'ai mesuré le Crr réel des pneus à tringle sur des routes lisses en France, et j'ai obtenu des chiffres légèrement plus élevés que les valeurs "lab" (bien que le classement soit presque toujours le même, donc les pneus qui fonctionnent bien sur les rouleaux dans le laboratoire de résistance au cyclomoteur sont presque toujours bien sur la route). C'est pourquoi j'ai écrit "environ .004, ou même moins". J'ai mesuré Conti Gatorskins sur une route américaine à 0,0104, et des tatous spécialisés au-dessus de cela.

— R. Chung

@ChrisH Je pense que vous êtes trop optimistes pour les valeurs de Crr. Les valeurs de votre quota correspondent à des pressions élevées sur un rouleau de tambour. Personne n'exercerait ces pressions dans le monde réel car la conduite sera trop dure. Le fonctionnement des pneus anti-crevaison à des pressions plus réalistes et plus basses double presque vos valeurs de Crr indiquées. En plus de cela, les valeurs de Crr du monde réel seront également plus élevées sur les routes réelles par rapport au laboratoire, pour une pression donnée. R. Chung a déjà fait cet ajustement dans ses chiffres. Nous devons veiller à conserver cette comparaison de pommes à pommes, sinon il est facile de tromper.

— Rider_X

C'est parce que dans l'équation de traînée, il y a deux coefficients de traînée: Crr et Cd, où les deux "rr" et "d" apparaissent généralement comme des indices pour distinguer le coefficient de résistance au roulement du coefficient de traînée aérodynamique.

— R. Chung

@Cat préféreriez-vous $ C _ {\ mathrm {RR}} $?

— Chris H

@cat C'est en fait Cₓₓ, donc si Cxx n'est pas bon, CXX est encore pire.

— Agent_L

Les pneus résistants à la perforation sont plus lourds que les pneus non résistants à la perforation. Ils ont également une maniabilité plus lente / moins de contrôle / une résistance au roulement plus élevée et sont généralement plus difficiles à changer (bien que les coureurs professionnels changent généralement de roue). Et vous avez la question de la préférence du pilote - vous allez définir le type de pneu + les pressions et quoi d'autre, la façon dont le pilote l'aime (sous réserve des exigences du sponsor et de l'équipe et de la course).

Il y a aussi certains aspects culturels avec des défaillances mécaniques (voir aussi Commentaire CyclingTips: Il est temps de dire adieu aux `` règles du gentleman '' dans les courses par étapes ) - on s'attend à ce que vous soyez gentleman envers le leader s'il a une défaillance mécanique par rapport à ne pas attaquer (et vous êtes critiqué si vous ne l'êtes pas).

Cela dit, l'article de CyclingTips note que certaines équipes peuvent y penser au point de coller un peu de scellant.

Voir Quels sont les inconvénients des pneus «anti-crevaison» (ou résistants à la perforation)? pour un aperçu complet des avantages / inconvénients en utilisation normale. Pour une personne normale qui n'est pas un coureur, les avantages l'emportent de loin sur les inconvénients.

— Homme chauve-souris
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Si vous avez défini des pilotes identiques, et un coureur met un pneu plus lent, ils vont perdre si personne ne reçoit une crevaison (nous allons simplifier et assumer un procès temps afin que nous puissions ignorer les effets du peloton). Les pneus anti-crevaison sont plus lents comme le montre la réponse de R. Chung. Bien sûr, pour une vraie course de coureurs simplement très similaires qui peuvent avoir de bons ou de mauvais jours, ce n'est pas aussi clair, mais cela annule beaucoup des gains marginaux qui sont si populaires.

Les crevaisons dans les races sont en fait assez rares. La seule fois où un pneu anti-crevaison se développerait, c'est que tous les autres pilotes subissent des crevaisons. Pour une course sur route normale, cela nécessiterait un sabotage .

Voici un vieil article qui pourrait vous intéresser.

— Chris H
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