Pneu arrière déchiré à la jante - quelle en était la cause?

J'ai eu une éruption l'autre jour. Lors de l'enquête, il s'agissait d'une coupure en forme de C dans le tube. Il a correctif et lors de la réinstallation, j'ai trouvé ce coupable:

Le pneu n'est pas neuf mais ce n'est pas vieux non plus - il reste beaucoup de bande de roulement.

J'ai vu des pneus très vieux / altérés où le caoutchouc s'est détérioré et le talon s'est séparé mais les cordes restent. Cependant, cela a déchiré environ 20 mm de cordons.

Je me suis demandé si c'était trop haute pression, mais le flanc du pneu indique 40-65 PSI et je les fais tourner à 50-60.

Le pneu est peut-être trop large pour la jante - mais c'est le pneu d'origine qui est venu sur ce vélo de nouveau.

Il n'y a aucune rugosité notable sur la jante à aucun moment, donc l'abrasion semble peu probable.

Le vélo est un dossier de 20 "et a parcouru 1 300 km depuis que je l'ai acheté d'occasion. Le propriétaire précédent a fait un minimum de conduite, donc c'est peut-être fait 1 500 km au total

Enfin, j'utilise occasionnellement ce vélo comme tracteur pour tracter une remorque. Il a parcouru 50 km en remorquant un certain poids sur une remorque montée sur l'essieu arrière, et malgré le déplacement de certaines charges décentes, le poids avant de la remorque n'a jamais dépassé 10-12 kg (20-25 livres)

Question Quelle était la cause de cette déchirure dans mon pneu?

Modifications

• Oui, c'est le pneu arrière.
• C'est un vélo pliant qui a commencé comme 1x6 et cette roue a été reconstruite sur un moyeu de cassette à 8 vitesses, donc son engrenage 3x8.
• oui il a des freins sur jante en V

J'ai eu quelques pneus (enfin ... 3) fendus comme ça. Je suis sûr que ce n'était pas le frottement du bloc de frein.

Dans un cas particulier, j'ai traversé un nid-de-poule et j'ai entendu un bruit sourd alors que le pneu s'aplatissait complètement. Quelques jours plus tard, mon pneu s'est fendu comme ceci et il y avait une marque visible sur la jante au même point qui aurait été du nid de poule. Je pense que les 2 autres cas étaient des versions moins dramatiques de la même chose - le pneu aplati en raison d'un nid-de-poule, d'une bosse ou d'une pierre qui a provoqué une petite déchirure qui se plie d'avant en arrière jusqu'à ce qu'il cède enfin.

Vous avez mentionné que c'est votre roue arrière et que vous remorquez une lourde charge. Les roues arrière de ces configurations subissent une charge latérale (latérale) importante de la remorque.

Cela peut exercer une pression sur le cordon pour lequel il n'est pas conçu. Une pression plus élevée aiderait à empêcher le pneu de rouler d'un côté à l'autre, mais vous avez dit que vous étiez déjà au sommet de sa plage de pression. Recherchez peut-être un pneu dont les flancs sont rigides ou renforcés.

Je vais appeler les parois latérales hernies: un "criggie" à partir de maintenant.

J'ai perdu un pneu (avant) à des dommages similaires causés par un manomètre collant. À une estimation approximative, j'ai mis 120 psi dans un pneu évalué à 85 après avoir subi une crevaison normale (verre brisé dans la bande de roulement). Cette pompe reste sur mon châssis par tous les temps, mais ce n'est pas celle que j'utilise pour refaire le plein ou les changements prévus.

Environ un mile après avoir commencé, un virage assez serré et quelques bosses m'ont laissé penser "cela ressemble à la conduite du frein sur le flanc, je m'arrêterai sous le prochain feu ... qui ressemble au frottement du frein sur le flanc ... . bang ". Il y avait probablement un léger point faible mais le pneu n'avait pas travaillé très dur.

Donc, en plus de toute autre cause, je vous suggère de vérifier la jauge de votre pompe. Gonfler avec de l'air très froid puis partir au soleil peut provoquer un changement de pression assez important, mais je doute que ce soit le problème dans ce cas.

Je viens de faire que cela arrive à mon pneu arrière. J'étais confus au début parce que le pneu n'avait même pas atteint la moitié de sa durée de vie normale avant de tomber en panne.

Il s'est avéré que j'avais fait du vélo sur une courte distance lors d'un précédent événement de crevaison il y a un an et que les bords de jante dans la zone du talon avaient été malmenés par un léger contact avec l'asphalte. Ces zones rugueuses ont agi sur la surface du nouveau pneu au point de contact avec la jante comme du papier de verre (ou une lime à ongles) peu à peu jusqu'à ce que les brins du pneu soient coupés, affaiblissant le boîtier et provoquant la défaillance du pneu.

J'ai nettoyé les bords de jante pour être à nouveau lisse et suis de retour aux affaires (avec un nouveau pneu).

Il existe trois variantes de la façon dont ce type de défaillance de pneu peut se produire, dont deux ont déjà été décrites dans d'autres réponses:

1. Dommages locaux au pneu dus à un creux sur un nid de poule (voir la réponse de WyD1234 )

2. Surinflation due à une pompe défectueuse / défectueuse (voir la réponse de Chris H )

3. Dommages globaux au pneu dus à une conduite sous-gonflée.

   Si vous conduisez un pneu avec une pression si basse qu'elle (presque) touche le fond pendant la conduite normale, cela endommagera votre pneu. Avec pour résultat que le pneu peut exploser comme vous l'avez montré à tout moment plus tard. Ce type de dommage agit comme une bombe à retardement: l'explosion réelle peut se produire lorsque vous n'êtes même pas à proximité de votre vélo. Et vous ne saurez que quelque chose ne va pas tant que vous n'aurez pas explosé le pneu.

   Il suffit de pousser un vélo sur une certaine distance lorsque l'un de ses pneus est à plat à cause d'une crevaison (je l'ai fait une fois). Même sur un pneu neuf (mon expérience à nouveau). Donc, quoi que vous fassiez, assurez-vous de ne pas rouler à plat .