Qu'est-il arrivé à rouler sans mains?

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Je me souviens, enfant dans les années 70, nous pouvions rouler sur des blocs sans jamais toucher le guidon. Aujourd'hui, je ne vois que des cyclistes sur route qui roulent sans les mains - et c'est rarement le cas. Je ne vois presque jamais de motards hybrides ou VTT sans mains.

Qu'est-il arrivé? Est-ce parce que je vieillis que je n'ai plus le sens de l'équilibre? Ou les vélos sont-ils fabriqués différemment dans le sens où ils ne s'auto-équilibrent pas? Ou est-ce le positionnement avant ??

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— Nous s
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Je ne pense pas que ce soit quelque chose que vous ayez mentionné. Je roule sans mains tout le temps et j'en vois d'autres aussi. Vélos de route, BMX, montagne ... vous l'appelez.

— ebrohman

En Russie par exemple, il est interdit (pour les vélos et les motos tous les deux) de rouler sans au moins une main sur le guidon.

— k102

@ k102 Ceci est assez répandu, parfois comme une loi, parfois avec un peu moins de force. Il est également largement ignoré.

— Chris H

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Je vois toujours ces cyclistes lors des événements lâcher leur guidon et mettre leurs mains derrière leur tête pour aérer leurs fosses moites et faire des O avec leur bouche ou quoi qu'ils fassent. Semble particulièrement répandu après avoir franchi la ligne d'arrivée.

— RIanGillis

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Maintenant que j'ai rattrapé ma lecture, je n'ai plus besoin de rouler les mains libres.

— EvilSnack

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Il ne s'est rien passé ni changé. C'est juste votre biais d'observation couplé à différentes données démographiques préférant différentes capacités de vélo.

De nombreux vélos pour enfants ont une géométrie relativement détendue, ce qui les rend stables, ce qui présente des avantages pour les enfants. Les vélos construits pour les adultes ne sont généralement pas aussi stables, car la stabilité et la maniabilité sont en contradiction, et les cyclistes adultes veulent la maniabilité.

Les vététistes apprécient la tenue de route rapide plutôt que la stabilité, tout comme de nombreux cyclistes sur route.

Cependant, de nombreux triathlons ou contre-la-montre sont des événements où la maniabilité n'est pas importante, de sorte que beaucoup de ces cadres sont beaucoup plus stables. Les vélos de tourisme font également partie de ce groupe.

J'ai un vélo construit à partir d'un cadre de randonnée nashbar, qui est si stable que je peux presque m'endormir pendant que je roule. Je descends de ce vélo et monte sur un vélo de course Bianchi des années 80, et essayer de rouler à mains nues à une vitesse inférieure à 35 mph (55 km / h) est pratiquement un crash instantané. Ma contre-vérification rébarbative se situe au milieu de cette plage.

— comment s'appelle-t-il
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Concur - J'ai un dossier qui ne fait tout simplement pas tourner la roue avant lorsque vous penchez le vélo. Le pilotage des fesses est donc impossible, et vous pouvez le voir en essayant de faire rouler le vélo avec une main uniquement sur la selle. Dans le même temps, le guidon n'a presque aucune résistance aux entrées de la main, donc lors de la conduite, c'est une direction très réactive. Il ne peut pas être piloté lorsqu'il est monté sans aucune main.

— Criggie

Je n'ai aucune preuve réelle de cela, mais j'ai l'impression que le chevauchement des orteils est plus répandu avec les vélos de route contemporains qu'il y a quelques décennies. Je suppose que c'est une tendance à les faire "mieux", avec pour conséquence qu'ils sont moins stables?

— Sparhawk

@Sparhawk: Je ne suis pas d'accord avec cette conclusion. Mon bianchi des années 80 a le pire chevauchement des orteils de tous mes vélos. De plus, ce n'est vraiment qu'un problème à des vitesses presque arrêtées. De plus, des facteurs tels que la taille du cadre ont un impact plus important sur le chevauchement des orteils sont bien plus importants que la géométrie du cadre.

— whatsisname

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@whatsisname J'avais plus d'une recherche, et je n'ai rien trouvé, donc je pense que ma relation supposée de chevauchement d'orteils avec l'époque était probablement que je me souvenais mal de quelque chose.

— Sparhawk

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Demandez à Chris Froome comment conduire un vélo de contre-la-montre sans utiliser les mains (l'espoir du Tour de France a apparemment enlevé ses mains des barres pour se moucher et une rafale de vent a attrapé ses rayons aérodynamiques et a soufflé la moto sous lui - il est maintenant en soins intensifs avec une jambe cassée)

— Mr_Thyroid

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Je pense qu'il y a un grand élément de biais de sélection, combiné à des changements de routes et de circulation plutôt qu'à des vélos.

Quand vous étiez enfant, vous rouliez avec des enfants qui roulaient beaucoup, probablement sur des routes assez calmes. Les enfants roulent probablement moins qu'auparavant, en particulier sur les routes à forte circulation. Maintenant, vous roulez en tant qu'adulte, vous voyez moins d'enfants à cheval et faites moins attention à eux. Vous roulez probablement sur des routes plus fréquentées - la circulation a augmenté à de nombreux endroits; en plus de cela, vous allez probablement emprunter une route directe pour arriver quelque part. D'un autre côté, pour les entraînements, les courses ou les sorties sociales, vous allez probablement parcourir de longues distances sur des routes inhabitées, tandis que vos partenaires de conduite (le cas échéant) continuent de rouler - même dans un groupe lâche, vous n'avez pas beaucoup de marge pour erreur.

Sur les pistes cyclables ici, je vois régulièrement des gens qui ne roulent pas les mains; les enfants du voisin aussi. Il y a aussi des gens qui roulent sur le trottoir (ou sur le trottoir, il est illégal de s'y rendre comme on l'appelle) sans mains, mais beaucoup plus rarement sur les routes.

Je parie que vous avez également vu beaucoup de wheelies quand vous étiez enfant, et que vous n'en voyez plus beaucoup - c'est le même effet.

— Chris H
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Je suis d'accord avec ça. Nos grands-parents et parents ont donné naissance à tant d'enfants que les routes ont un trafic constant. C'est un peu plus dangereux de faire le gabarit "Look Ma. No Hands" maintenant. Le vélo lui-même est dangereux en raison de la pollution. Encouragez les gens à avoir moins ou pas d'enfants.

— Nav

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@Nav Les bienfaits du vélo sur la santé dépassent de loin les dommages causés par l'inhalation de plus de pollution.

— David Richerby

@David Richerby qui dépend du lieu et de l'heure. Je ne devrais pas être si sûr de Delhi, Bankok ou Pékin en hiver.

— gschenk

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@gschenk C'est un bon point, mais pour une ville "moyenne", où l'air est pollué mais pas fou, le vélo est une victoire.

— David Richerby

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La plus grande influence sur la conduite d'un vélo est le «trail». La traînée est la distance que la zone de contact du pneu avant sur le sol suit derrière une ligne tracée à travers l'axe de direction jusqu'au sol. (voir Wikipedia sur la géométrie du vélo )

Il serait intéressant de savoir si la longueur des «sentiers» a changé au fil du temps, et donc la facilité de rouler en mode mains libres a changé.

— Xavier
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Cela semble être une question implicite (la piste a-t-elle suffisamment changé pour faire la différence?) Plutôt qu'une réponse. Cela me semble plus adapté à être un commentaire.

— David Richerby

Je pense que c'est une combinaison d'angle de braquage et de râteau. Je pense que pour un même trail avec des angles et des inclinaisons différents menant au même trail, la tenue de route serait complètement différente.

— Crowley

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Regardez Ma, pas de mains!
Regardez Ma, pas de pieds!
Regardez maman, pas de dents!

Le fait est que vous ne pouvez pas faire de vélo sans toucher au moins un point de plus que votre selle. Lorsque vous roulez sans mains, ce deuxième point est vos pieds. Perdez les pédales sous vos pieds et le désastre est inévitable. Vous ne pourrez rien y faire. Vous ne pourrez pas saisir la barre, vous ne pourrez pas freiner (les leviers de frein sont sur la barre) et vous ne pourrez pas diriger.
S'il vous arrive de vous diriger vers un fossé, vous irez dans le fossé.
Si vous vous dirigez vers un mur, vous irez dans le mur.
S'il vous arrive de vous diriger vers un camion, vous irez dans le camion.
Vous n'êtes qu'un passager passif en route vers la catastrophe.

Lorsque vous roulez sans les mains, vos pédales sont un point de défaillance unique . Ainsi, vous risquez votre vie sans aucun gain.

Maintenant, les coureurs sur route cliquent leurs pieds dans leurs pédales. Cela leur permet de tirer la pédale vers le haut à la course arrière, mais cela rend également leur connexion à leurs pédales beaucoup plus sûre que lorsque vous roulez sans cette fonction. Si vous ne disposez pas de cette connexion extrêmement sûre à vos pédales, ne roulez pas sans les mains.

Ainsi, la meilleure réponse possible à votre question serait: Parce que les pilotes ont pris conscience et ont appris à éviter ce comportement inutilement dangereux. Je ne sais pas si c'est vraiment le cas, cependant.

Ps: J'ai appris cela à la dure, dont quatre semaines avec des béquilles. Même un quart de siècle plus tard, cet accident est toujours mon pire accident. Veuillez apprendre de mon expérience au lieu de faire la vôtre.

— cmaster - réintégrer monica
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Pas seulement les coureurs sur route. Coureurs de VTT, passionnés de route, navetteurs, tous ces derniers utilisent de façon autonome. Et pouvoir mettre une veste sans s'arrêter est une compétence pratique à avoir (mais je ne l'ai pas).

— Vladimir F

C'est une compétence super pratique à avoir dans les montagnes quand vous voudrez peut-être mettre / enlever un gilet avant / après de longues montées / descentes. Aussi lorsque vous roulez avec un groupe au rythme rapide - il vaut mieux laisser tomber 20 m du dos et ranger le gilet en mouvement plutôt que de vous arrêter et de repartir sur plusieurs 100 m de terrain perdu.

— Andy P

@VladimirF Cela peut être le cas lorsque vous roulez. Où je roule, je dirais que plus de 90% des coureurs que je rencontre sur la route n'utilisent aucune cale d'aucune façon. Bien sûr, c'est dans une grande ville, avec des charges et des charges de cyclistes occasionnels: lorsque vous n'utilisez votre vélo que pendant un kilomètre ou deux et que vous devez vous arrêter deux fois aux feux de circulation en cours de route, vous ne pensez certainement pas à installer un clip- dans les pédales. C'est l'arrière-plan de la grande majorité des coureurs que je rencontre.

— cmaster - réintègre monica

@AndyP Bien sûr. Notez le paragraphe sur la conduite sans mains beaucoup plus sûre avec les pédales clipsables (je suppose que c'est ce que vous faites lorsque vous conduisez un groupe au rythme rapide). Mon point concerne la grande majorité des vélos qui n'utilisent que des pédales plates, où rouler sans mains pour mettre quelque chose serait en effet jouer avec votre vie.

— cmaster - réintègre monica

Rouler les mains libres est une chose très courante ici. * Les accidents de vélo graves sont cependant très rares. Les accidents de vélo graves qui n'impliquent ni camions ni voitures sont encore plus rares. Êtes-vous certain que votre accent sur les dangers encourus est tout à fait adéquat? * J'ai vu au moins trois coureurs sur mon trajet domicile-travail aujourd'hui. Sous une pluie battante. Il a cependant une longue section de descente rapide, où les gens aiment se détendre et s'étirer un peu.

— gschenk

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Outre les variables mentionnées dans les autres réponses, surtout la traînée, c'est-à-dire la distance entre les points où l'axe de direction traverse le sol et où le pneu avant touche le sol, il existe quelques autres variables clés. Les roues plus grandes avec des pneus plus lourds ont à la fois plus d'inertie en rotation, agissant essentiellement comme un gros gyroscope qui stabilise la conduite, et également un amortissement plus élevé grâce aux pertes de caoutchouc, ce qui a un effet stabilisateur supplémentaire. Le simple fait de mettre des pneus plus lourds sur le même vélo peut faciliter la conduite en mains libres (et des pneus plus lourds sont évidemment contre-productifs si vous voulez aller vite). Et puis il y a l'emplacement du guidon et tout ce qui y est attaché par rapport à l'axe de direction:

— Helmut Walle
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D'accord, mais la question est de savoir pourquoi moins de personnes roulent en mode mains libres que le demandeur ne le pensait par le passé. Proposez-vous que les roues et les pneus des vélos deviennent plus petits et plus légers? Je peux croire "plus léger" pour les roues haut de gamme, au moins, à cause de la fibre de carbone. Mais les pneus de vélo de route deviennent plus larges (25 mm est assez normal, alors que 19-21 mm était la norme dans le passé) et les roues de vélo de montagne sont devenues plus grandes (29 pouces plutôt que 27 "). Il n'est donc pas clair que les tendances en matière de conception de vélos sont à l'appui de votre hypothèse sur la cause.

— David Richerby

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Je me pose des questions à ce sujet depuis des années après avoir acheté / monté de nombreux vélos modernes,

La réponse ci-dessus concernant le «trail» ou l'angle de la roulette semble très logique, les premiers vélos pour hommes BSA 26 "avaient des fourches incurvées éloignant le cycliste du centre de la roue, en plus les guidons étaient beaucoup plus larges et centrés près de la tige.

Les vélos de montagne modernes ont tendance à avoir le pilote plus sur la position tête basse de la roue avant, les fourches peuvent également avoir des amortisseurs qui fonctionnent mieux avec des fourches droites.

Voici la meilleure image que j'ai pu trouver rapidement, notez le siège / guidon en arrière.

Merci d'avoir posté, vous vous demandez depuis des lustres - sachez maintenant quoi chercher!

— David Storn
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Les fourches étaient courbées vers l'avant (râteau) pour réduire la traînée, pas pour l'augmenter. Le sentier dans le vélo que vous avez lié est si énorme en raison de l'angle de tête très lâche. Vous ne verrez pas de virages dans les fourches d'aujourd'hui parce que (a) elles ne sont généralement pas en acier (b) simplement les incliner vers l'avant est une bien meilleure géométrie (suivez la route directe, pas une courbe). Le râteau de fourche pourrait être le même cependant. Le VTT moderne a souvent une géométrie extrêmement lâche avec beaucoup de trail.

— gschenk