Pourquoi presque tous les pneus de vélo sont-ils à plis croisés / diagonaux et non à construction radiale?

La plupart du temps, lorsque je vois un pneu de vélo défaillant (celui où les fils sont visibles), il ressemble à ceci, avec des fils diagonaux clairement visibles.

Voici un pan coupé d'un fabricant aléatoire montrant des filetages de boîtier en diagonale

Voici un diagramme linéaire montrant la différence:

Je penserais donc que la plupart / tous les pneus de vélo sont de type Cross Ply et non pas Radial.

Mon google-fu retourne ces points:

• Les pneus radiaux sont moins chers à fabriquer que les plis croisés équivalents
• Les pneus radiaux sont plus légers et ont une meilleure économie de carburant qu'un pneu croisé
• Les pneus radiaux suivent mieux, où les pneus à plis croisés sont connus pour «piétiner» les véhicules.
• Les pneus croisés ont un flanc plus rigide, les pneus radiaux ont un flanc plus souple.
• La suspension doit être modifiée dans une voiture pour tenir compte des différences entre la tenue de route dans les deux styles.

Usage

• Les pneus automobiles sont presque exclusivement radiaux.
• Les pneus 4 roues motrices sont principalement radiaux, mais les plis croisés ont une bien meilleure résistance des flancs et résistent mieux aux dommages.
• Les pneus de moto peuvent être soit, où les radiaux sont préférés pour la vitesse et les plis croisés sont préférés pour le transport de charge (tourisme ou croisière)
• Les camions (c'est-à-dire les véhicules de transport de charge) peuvent utiliser l'un ou l'autre, avec une couche transversale pour le transport de charge et un radial pour les longues distances.

Même wikipedia est ambigu , disant

Les pneus radiaux ont parfois trouvé une application sur les vélos, utilisés sur le vélo de randonnée Miyata des années 80; modèles 1000 et 610, [19] et plus récemment en 2009 sur le Maxxis Radiale. [20] Les pneus radiaux Panaracer étaient également de série sur le modèle de vélo Jamis Gentry en 1985.

Je m'attendais à ce que la construction radiale avec des "parois latérales souples" aide beaucoup à réduire la résistance au roulement, mais c'est rare.

Pourquoi les constructions de pneus radiaux sont-elles rares dans les pneus de vélo?

Pour autant que je sache, le plus grand facteur influençant les pneus de vélo a à voir avec le 4ème point que vous avez mentionné, la rigidité des flancs, combinée à l'utilisation de chambres à air au lieu d'être simplement un pneu pneumatique. Les pneus à plis croisés avec leur flanc plus rigide seraient moins sujets aux piqûres de tubes par morsure de serpent et maintiendraient les jantes du sol avec moins de pression. Les radiaux auraient plus tendance à s'effondrer avec les basses pressions.

Les pneus de vélo radiaux sont très rares. La raison en est que la rigidité latérale est beaucoup plus faible que pour les pneus croisés. Imaginez que vous appuyez sur le flanc d'un pneu par votre pouce. Avec un boîtier à couches croisées, les cordes sur lesquelles vous appliquez une pression sont ancrées aux tringles sur une distance d'environ deux fois la largeur du pneu et toute la section partage la résistance à la déformation. Dans le cas d'un pneu radial, les cordes tournent dans le même sens que la force et offrent donc une résistance très limitée. Les pneus radiaux ont tendance à se tortiller et à prendre des virages instables.

Pourtant, quelques fabricants proposent encore des pneus radiaux. Je connais la Vittoria Diamante Pro Radiale 700x22 pour les vélos de route et la CST Sensamo Speed ​​35-622 pour les vélos de randonnée. L'expérience de conduite avec les pneus Vittoria, publiée sur https://cycletechreview.com/2012/reviews/vittoria-diamante-pro-radiale-tyre-review/ , suggère qu'ils pourraient ravir les amateurs de persévérance. Ce n'est probablement pas un hasard si la largeur est limitée à 22 mm. Plus le diamètre est grand, plus la structure devient souple et, probablement, plus la pression de gonflage requise pour un transport de charge stable est élevée (le transport de charge limité pourrait expliquer pourquoi les avions et les camions lourds n'utilisent pas de pneus radiaux mais des pneus à plis croisés).

Dans son étude des propriétés des pneus, Andrew Dressel a inclus un prototype de pneu Maxxis 22-622. Il rapporte (page 113) «Le prototype Maxxis, qui est décrit comme« radial »et semble avoir des cordes alignées à environ 22,5 °, au lieu des 45 ° habituellement associés à la nappe diagonale, n'a pas de rigidité sensiblement différente des autres pneus. de taille similaire. » Ici, la petite largeur combinée à la conception intermédiaire expliquerait les résultats. Voir https://dc.uwm.edu/etd/386/

Les jantes de vélo ne sont pas conçues pour les radiales. https://www.sema.org/files/attachments/WTC-2011-05-Bias-vs-Radial-Tire-Wheel-Fitment.pdf