Moyeu et carter de chaîne à engrenages internes: fuyant les tâches d'entretien et les dommages dus aux grains

Tout d'abord, le contexte de ma question est de 80% de déplacements urbains et de 20% de voyages en voiture le week-end jusqu'à 70 km, avec un peu de randonnée occasionnelle mélangée. Je conduis mon vélo pour le transport et j'apprécie beaucoup l'entretien minimal et la frugalité!

Avec cet objectif à l'esprit, au fil des ans, j'ai remarqué qu'en plus des crevaisons, c'est l' usure de la transmission qui cause le plus de dégâts (à cause de la pluie et des conditions hivernales). J'avoue avoir négligé d'entretenir la chaîne de nombreuses fois et roulé pendant des semaines avec une mauvaise efficacité, augmentant l'usure des pièces. J'ai donc pensé à résoudre ce problème sur mon prochain vélo en optant pour un moyeu et un carter de chaîne à engrenages internes . (Je vais probablement faire fabriquer le boîtier de chaîne sur mesure dans un atelier¹). La vitesse et les performances ne sont pas importantes, la fiabilité et la polyvalence le sont. Actuellement, je roule à une vitesse.

Ce que j'espère en retirer:

• Près de 0 maintenance
• Aucun entretien après une balade sous la pluie / grésil / neige
• Pièces plus durables
• Meilleur dégagement de la chaîne, plus de protection contre les roches / bordures / bâtons
• Toujours nettoyer les mains et les pantalons
• Des réparations de crevaison encore simples à réaliser

Cependant, il y a des compromis à faire. Comparé à la configuration de dérailleur standard, il y a:

• Augmentation du poids - j'aime les vélos légers et les bagages légers
• Diminution de la gamme de matériel - cela suffira-t-il si je veux faire un voyage en montagne?
• Disponibilité réduite des pièces - au cas où quelque chose se produirait lors d'une tournée
• Prix ​​- ne peut certainement pas se permettre Pinion ou Rohloff . Tops Alfine à 11 vitesses .

Ma question est la suivante: est-ce que je réagis de manière excessive aux besoins d'entretien d'une transmission exposée? Est-ce que le fait de devenir interne serait justifié, ou devrais-je m'en tenir à la configuration de dérailleur la plus courante ... Peut-être y a-t-il un lubrifiant ou d'autres produits qui le protègent mieux que je ne connais pas? Et si nous parlons d'un vélo pliant (roues de 20 ")?

1. Cet atelier est dirigé par un ami, je peux donc obtenir un meilleur prix. Mais je m'en fiche pas mal, à cause de l' effet IKEA .

Vous avez étiqueté frugal, mais le coût initial de bon nombre de ces idées est important (comme vous l'avez noté pour le moyeu à engrenages internes).

Un système de dérailleur simple (par exemple 3x8) avec un demi-garde-chaîne en plastique bon marché et une chaîne résistante à la rouille nécessite peu d'attention et les pièces sont bon marché et facilement disponibles en cas de défaillance. Le protège-chaîne gardera vos jambes propres et pour les rares crevaisons (les pneus anti-crevaison valent chaque gramme sauf en course), vous pouvez toujours porter des gants jetables dans votre kit de crevaison (je le fais, mais plus pour les travaux graisseux).

Un carénage construit en atelier ne serait pas bon marché à moins que l'atelier ne soit dirigé par un ami; surtout une fois peint. Ce ne serait pas non plus léger (enfin je suppose que vous pourriez former quelque chose sous vide en ABS; alors ce serait léger mais pas fort)

Les IGH et les dossiers ont du sens, mais un boîtier de chaîne pour un dossier serait un défi et ne devrait pas interférer avec le pliage. Je suis sûr que cela a été fait et nous avons ici des experts en vélo pliant qui en ont peut-être rencontré un.

Cela confine à une question trop fondée sur l'opinion. Il convient également de souligner que, bien qu'il existe de nombreux vélos avec de véritables carters dans le monde, ils sont assez loin de l'expérience de nombreuses personnes.

Les carters traditionnels complets sont fantastiques et font tout ce que vous voulez, sauf de simples corrections à plat. Ils échouent souvent assez dur à cela, surtout lorsqu'ils sont associés à un IGH moderne, où le câble arrive au moyeu d'une manière beaucoup moins pratique pour un carter de chaîne que d'entrer dans l'extrémité de l'essieu comme un vieux moyeu AW par exemple . Ils peuvent aller ensemble de différentes manières dans les zones de décrochage / accès manivelle, mais de manière générale, si vous êtes quelqu'un d'esprit que vous souhaitez traiter le moins de choses possible lorsque vous obtenez un appartement, ils vont vous donner des choses pour y faire face, vous préférez ne pas. Ils jouent très bien avec des pneus extra-plats, Marathon Plus étant l'archétype de nos jours, mais cela va un peu à l'encontre de l'objectif de faible poids.

Je vous recommande fortement de le faire fabriquer par un constructeur de cadres de vélo ou un autre magasin qui effectue des travaux de fabrication orientés vélo. Quelqu'un qui n'est pas aussi amoureux du concept que vous et / ou qui ne connaît pas les vélos aura beaucoup, beaucoup de choses qu'ils peuvent se tromper. Les carters ont beaucoup de choses à faire.

Vous devrez également être très précis sur la manivelle et bien sûr la taille de l'anneau que vous utilisez. Nettoyer la manivelle, y compris après les bosses et les bousculades des conditions du monde réel, tout en scellant bien est l'un des principaux défis de conception des carters, et finit toujours par être la partie la plus difficile de faire des travaux de type majeur / remis à neuf sur des vélos avec eux. Si vous le faites fabriquer, je recommande fortement de laisser le choix de la manivelle à utiliser par le fabricant.

La gamme de matériel est une question personnelle et cela dépend bien sûr de combien vous êtes prêt à couper le haut de gamme, quelles montagnes, combien vous transportez, etc. D'une manière générale, oui, un Alfine 11 peut vous donner accès à le type d'équipement dont la plupart des gens auraient besoin pour faire des tournées. Il est bon de jouer avec une calculatrice à engrenages pour comprendre ce genre de chose.

L'approche la plus moderne est bien sûr d'utiliser une transmission par courroie. Personnellement, je pense que les carters sont beaucoup plus doux, en raison de leur technologie vieille de 100 ans qui maintient votre transmission avec très peu d'entretien, mais en toute équité, la transmission par courroie fait beaucoup de ce que vous recherchez ici, et parce que tout est hors tension les pièces d'étagère seraient beaucoup, beaucoup moins chères en supposant que vous travaillez avec un cadre qui est configuré pour cela. Ils sont également beaucoup plus légers et toutes les pièces concernées seront à portée de main, au lieu d'avoir quelque chose de personnalisé en cours.