Les vélos en carbone me rendent nerveux. Pouvez-vous apaiser la tension?

Est-ce seulement moi ou les vélos Carbon rendent les autres nerveux!

Je me rends compte que la fibre de carbone est solide, mais pour une raison quelconque, avoir un vélo qui n'est pas en métal semble demander des ennuis.

Ma principale raison de ne pas l'aimer est le mode de défaillance. Le carbone ne se pliera pas comme le métal, mais se fissurera et se cassera en deux. Cela me rend nerveux.

Pense-y de cette façon. Au fil du temps, un cadre développe des faiblesses. Dans un cadre métallique, ces faiblesses feraient commencer à se plier. La flexion serait perceptible et je remplacerais la pièce avant qu'elle ne cause et accident.
Cependant, le carbone ne se plie pas et finira par se casser. Cela provoquerait très probablement un accident. Je ne veux pas que ma fourche avant se casse juste pendant que je roule sur la route.

Ma préoccupation est-elle justifiée ou suis-je simplement peu familier avec la technologie? À quelle fréquence les pièces en carbone doivent-elles être remplacées? Quels signes d'usure dois-je rechercher?

Regardez le Tour de France ... vous auriez du mal à trouver un vélo qui n'est pas en carbone. Oui, les pros obtiennent plusieurs montures, mais rappelez-vous que la conduite est leur travail à temps plein. À quand remonte la dernière fois que l'un de nous a mis 30-50 heures sur un vélo dans une semaine donnée, peu importe pendant 6-8 mois! Pensez maintenant à la puissance que ces gars-là ont produite et j'espère que vous avez l'idée ... que le carbone est un matériau éprouvé.

Des échecs se produisent-ils? Oui, mais la fréquence est tellement minime et quand cela se produit, ce n'est pas le snap instantané dans la moitié que vous craignez. De plus, aucune société de plusieurs millions de dollars ne serait en mesure de produire en masse un produit présentant un risque aussi grave que vous le suggérez.

En ce qui concerne les fourches en carbone, je les utilise sur la route, ainsi que pour traverser et je n'ai jamais eu de panne. Leur capacité à absorber les vibrations est inégalée et je ne peux honnêtement pas imaginer faire du vélo sans un. J'ai une écurie de vélos et tous ont du carbone sauf un et celui-là a une fourche à suspension. Mon VTT 29 pouces a une fourche rigide en carbone qui a remplacé un ti rigide il y a quelques années!

Cela dit, je roule sur des cadres en carbone depuis 5 ans et les avantages sont incroyables. J'avais un vélo de montagne en carbone et c'était phénoménal. Le carbone n'est pas la fin de tout et soyez tout. Il existe d'autres matériaux qui roulent extrêmement bien.

J'espère que ça t'as aidé!

La fibre de carbone est plus résistante et beaucoup moins sensible à la fatigue que tout autre matériau de cadre sur le marché. Il peut être conçu pour avoir la résistance du titane, la qualité de roulement de l'acier et les performances rigides et puissantes de l'aluminium en même temps.

Je n'ai cassé que 2 images dans ma vie. Tous deux étaient en aluminium, dépassant de loin la durée de vie en fatigue du métal. J'ai vu du carbone se casser, mais c'est généralement dans un accident majeur. Un accident de voiture ou quelque chose de similaire.

Si un cadre en carbone se fissure sous l'effet de la fatigue, il présente de petites fissures dans la peinture, puis des éclats, et il ressemblera alors à du bambou écrasé lorsqu'il échouera complètement. Le cadre durera plus longtemps et vous aurez plus d'avertissement de défaillance sur le carbone que tout autre matériau.

Quant à savoir pourquoi vous devriez le choisir, cela rend votre conduite plus confortable, plus stable et plus agréable. Il est également plus léger, mais c'est au mieux une raison secondaire.

La fibre de carbone résiste souvent à des contraintes plus élevées que les cadres comparables en aluminium ou en acier. Vous n'avez vraiment rien à craindre tant que vous achetez auprès d'un fabricant réputé.

Regardez cette vidéo pour plus d'informations: Santa Cruz teste les cadres en carbone vs aluminium

Vous remarquerez que l'aluminium échoue sous beaucoup moins de contraintes que le carbone dans presque tous les tests.

D'après ma compréhension, la fibre de carbone est extrêmement solide dans ses paramètres de charge conçus. Cela signifie la directionnalité de la charge, la quantité de charge, etc. Ce n'est que lorsque l'on sort de cette conception de charge que l'on commence à voir des défaillances (autres que des défauts de fabrication, mais cela peut arriver sur n'importe quel vélo).

Par exemple, le serrage d'un guidon en fibre de carbone à l'aide d'une potence conçue pour l'acier / l'aluminium. Le style de la pince est incorrect et peut entraîner l'écrasement de la barre au niveau de la pince. Il en va de même pour presque toutes les surfaces de serrage. La plupart des composants ne sont pas conçus pour être serrés de manière inégale.

En ce qui concerne le cadre et la fourche, tant que vous ne vous heurtez pas à un mur, par exemple, vous allez probablement aller bien. Cela mettrait la fourche dans le mauvais sens, et essaierait de retirer le tube de direction du tube supérieur, une contrainte qu'il n'est pas destiné à gérer.

Maintenant, pour révéler complètement: je pèse 375 livres. Les vélos en fibre de carbone ne sont PAS conçus pour mon poids, et franchement, cela me fait peur. En conséquence, je roule sur des vélos Surly. Acier chromoly avec roues à grand nombre de rayons pour se sentir en sécurité.

Je ne suis pas d'accord avec votre affirmation selon laquelle un vélo en métal est meilleur car il vous avertit
Il n'est pas courant que vous voyiez un léger virage avant une panne totale.
Et un virage à la vue entraînera généralement des blessures également
Si la fourche se courbe et emprisonne la roue sur le cadre, vous descendez

La rupture fragile se produit lorsqu'elle se casse et la déformation plastique lorsqu'elle se plie.

Les métaux peuvent également souffrir d'une rupture fragile - en particulier l'aluminium
Un acier à haute teneur en carbone (conçu pour la dureté par rapport à la résistance) peut avoir une rupture fragile
Avec une fatigue des métaux de charge et souvent sans indicateur visuel

Le titane est le moins fragile, suivi de l'acier puis de l'aluminium
Le titane est également cher

Corriger un cadre en carbone de 3 lb n'est pas aussi solide qu'un cadre en acier de 6 lb
Mais l'acier de 6 lb n'est pas deux fois plus solide

Après des échecs traumatisants et soudains d'une tige de selle en carbone, et peu de temps après, une roue en carbone, les deux entraînant des collisions douloureuses, j'ai décidé que mon prochain vélo de luxe ne serait pas une fibre de carbone, mais du titane. J'ai fini par acheter un Cube HPT (cadre fabriqué par Lynskey). Après deux ans d'utilisation modérée (pas de crash), j'ai découvert une fissure horizontale à travers la soudure sur le dessus du tube de selle. Lorsque j'ai demandé à mon concessionnaire d'éventuelles réparations, il a examiné le cadre de plus près, pour découvrir 3 (trois!) Fissures plus longues sur les haubans horizontaux. C'était la fin. Je suppose qu'au moins cela n'a pas soudainement échoué, causant des blessures, mais pas vraiment impressionnant non plus. Je possède également un ti-frame Van Nicholas Tuareg (VTT) qui fait des bruits grinçants incurables sous charge. La moto a été complètement reconstruite deux fois (nouveaux bits de transmission, en examinant de très près le serrage correct de tout), avant de découvrir que c'était en fait le cadre qui faisait le bruit, même si aucune fissure n'est visible. Je comprends maintenant que les bruits grinçants ne sont pas tout à fait rares sur les images Ti. J'ai également réussi à briser la bride supérieure d'une tige de selle Ti (Van Nicholas) - encore une fois, une autre défaillance "lente" et sans blessure, mais suffisamment pour mettre fin à mon intérêt pour le titane pour de bon, même si j'aime toujours le look. Cube m'a maintenant gentiment envoyé un cadre de litage HPC pour remplacer le HPT (qui n'est plus fabriqué), gratuitement. Ce cadre est en carbone. Je ne sais pas s'il faut essayer, ou fouetter le cadre en carbone sur eBay, et continuer à utiliser mes vélos en acier et en aluminium à la place ... BTW - Je pèse environ 95 kg et assez fort (mais pas de menace pour le aime bien Mario Cipollini :)) avant de découvrir que c'était bien le cadre qui faisait le bruit, même si aucune fissure n'est visible. Je comprends maintenant que les bruits grinçants ne sont pas tout à fait rares sur les images Ti. J'ai également réussi à briser la bride supérieure d'une tige de selle Ti (Van Nicholas) - encore une fois, une autre défaillance "lente" et sans blessure, mais assez pour mettre fin à mon intérêt pour le titane pour de bon, même si j'aime toujours le look. Cube m'a maintenant gentiment envoyé un cadre de litage HPC pour remplacer le HPT (qui n'est plus fabriqué), gratuitement. Ce cadre est en carbone. Je ne sais pas s'il faut essayer, ou fouetter le cadre en carbone sur eBay, et continuer à utiliser mes vélos en acier et en aluminium à la place ... 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D'après mon expérience avec les cadres en acier, ils peuvent tomber en panne soudainement et complètement. Cela dit, je n'ai vu que deux cassures de cadre et une n'a causé aucune blessure parce que le vélo s'est suffisamment tenu pour ne pas me jeter au sol. L'autre panne en acier était un VTT de course expérimental trop léger au début des années 1980 qui s'est complètement séparé en jetant le cycliste sur le sol lors d'une course de VTT dans laquelle j'étais. J'ai lu autant que possible sur les défaillances du cadre / de la fourche en carbone . Ils semblent éprouver cela à un taux plus élevé que les cadres et fourches en acier. Des poursuites sont actuellement en cours devant le système judiciaire américain et les tribunaux australiens tentent de remédier à cette situation. En raison de la façon dont les tuyaux en acier sont fabriqués, il n'y a presque aucun moyen d'avoir des poches d'air à l'intérieur de l'acier. La fabrication du carbone repose sur diverses méthodes pour serrer le matériau de durcissement, mais des poches d'air peuvent être piégées malgré tous leurs efforts et cela peut entraîner une défaillance du cadre / de la fourche. Il y a d'autres raisons à l'échec du carbone et je pense qu'à l'avenir, nous pourrons assister à des tests beaucoup plus rigoureux des composants en carbone. J'entends par là les rayons X et éventuellement d'autres techniques de test non invasives. Le carbone est utilisé avec beaucoup de succès dans les avions de passagers et les avions militaires, mais ils sont soumis à des inspections de démontage complètes tous les deux ans et à des inspections en amont avant chaque vol. Les vélos ont tendance à être utilisés avec une inspection minimale. Je conduis des vélos en acier en raison de la durabilité éprouvée et de la disponibilité de tant de bons cadres et fourches d'occasion pour des constructions à de si bons prix. Comme vous pouvez le deviner, je ne cours plus.

L'aluminium échouera beaucoup plus rapidement que le carbone et avec moins d'avertissement. Il peut développer une micro-fracture à cause de la fatigue puis échouer soudainement (je l'ai donc eu).

Les défaillances de carbone sont plus visibles à commencer par les fissures et à se développer en régions molles qui se séparent. Parce que la défaillance se produit pour les fibres individuelles, cela prend un peu plus de temps.

Il n'y a aucun argument que les vélos en acier sont les plus durables et les plus faciles à réparer, mais il y a quelques entreprises américaines qui peuvent réparer le carbone cassé ou défaillant à peu de frais.

Il y a beaucoup de bonnes réponses ici. Tout ce que j'ajouterai, c'est que j'ai plus de 10 000 miles sur mon feutre de carbone sans problème. Il a toujours l'air et se sent comme neuf. J'achèterais un autre cadre en carbone sans hésitation.

Les vélos en carbone me rendent aussi nerveux car ils peuvent avoir l'air intacts et échouer de manière catastrophique. Pour les cadres métalliques, les bosses peuvent le trahir. Il y a des nouvelles sur les pannes de vélos en carbone qui ont même causé la mort. Dans les deux accidents, ils ont été catastrophiques. L'un était à 5 km / h et l'autre à 35 km / h. https://thewest.com.au/news/wa/cyclists-falling-victim-to-an-undetected-danger-with-their-bikes-ng-b88329369z

Selon l'article, les vélos en carbone peuvent échouer sans avertissement même lorsqu'ils sont entretenus et examinés régulièrement.

Les cyclistes professionnels peuvent rouler à plein temps mais ont des conditions différentes de celles des cyclistes récréatifs et des navetteurs. Cela signifie que l'estimation de sa durée de vie en heures peut être incohérente. Les routes qui permettent 20 minutes d'intervalles ininterrompus peuvent avoir moins de freinage, d'accélération, de bosses, etc. S'ils ont des vélos de pluie, leurs vélos en carbone peuvent être protégés contre les rayures des débris projetés par leurs roues sur les routes mouillées. Leurs styles de pédalage peuvent également être différents, comme le pourcentage de roue libre et la cadence.

Il y a de bons vélos que j'ai arrêté de considérer juste parce qu'ils avaient des fourches en carbone. Il est plus courant pour les vélos à 10 et 11 vitesses d'avoir des pièces en carbone. Si les vélos sont vendus avec des pièces en carbone, nous pouvons toujours essayer de leur demander s'ils peuvent les remplacer par un autre matériau.

Je regardais des vélos de montagne et ressentais des scrupules similaires, donc je ne peux pas promettre que les vélos de route seront tout aussi surdimensionnés. Attendez jusqu'à la fin du test officiel de "swing-a-carbon-frame-into-a-block-block" de Pinkbike.

À cette fin, j'ai personnellement essayé de briser un OCLV de trek 1992 il y a environ un an (à ce moment-là, 23 ans et à peu près abandonné dans le magasin où je travaillais) en appliquant le "swing-a-carbon-frame-into-" un «bloc de béton» et ce n’était en aucun cas une tâche facile. oui, les cadres en carbone plus anciens étaient probablement plus surdimensionnés que les plus récents.