Pourquoi les pistes cyclables doivent-elles toujours être cahoteuses?

Au Royaume-Uni, il y a des pistes cyclables aménagées avec un tarmac approprié, tout comme ce qu'elles ont sur les routes. Cependant, aucun d'entre eux que j'ai rencontré n'est suffisamment à niveau pour permettre une conduite confortable à grande vitesse.

Je ne comprends pas pourquoi il doit en être ainsi, ce n'est pas comme si les pistes cyclables étaient creusées toutes les cinq minutes comme le font les routes, il n'y a pas de poids lourds de 40 tonnes pour briser la surface et les machines utilisées pour poser le tarmac sont comme ceux qu'ils utilisent sur la route.

C'est regrettable étant donné que la plupart des vélos n'ont pas de suspension, contrairement à toutes les voitures.

Quels sont les pays où ils prennent la peine de mettre les pistes cyclables à niveau? Pourquoi les britanniques ne sont-ils jamais bien faits et lisses? Les pistes cyclables accidentées vous découragent-elles de les utiliser, de préférence à rester sur la route?

Éditer:

À l'origine «pistes cyclables», je veux dire «pistes cyclables» - des itinéraires qui ne sont pas nécessairement adjacents à la route.

Je pense que c'est surtout une question de fondation. Parce que les routes deviennent très lourdes (comme en poids), les constructeurs routiers passent beaucoup de temps sur le terrain, compactant, creusant la terre molle et instable ou les couches de sable et les remplaçant par du gravier ou d'autres débris rocheux lourds avant la pose du tarmac.

Parce qu'une piste cyclable ne voit que des vélos légers, moins de temps doit être consacré à la stabilisation de la base avant de pouvoir placer le tarmac. Malheureusement, cela signifie qu'il y a moins d'un paquet dur sous la chaussée pour éloigner les racines, et il n'y a pas autant de roches lourdes et d'autres choses sous la chaussée stabilisant les inévitables petits changements dans le sol. Les pistes cyclables se déplacent donc un peu plus, et elles sont plus vulnérables aux poussées des racines.

En fin de compte, je pense que c'est de l'argent. Construire une base solide prend du temps et des matériaux, et donc de l'argent. Pour un vélo, tout ce qui est pavé est meilleur que ce qu'il y avait auparavant (rien ou courir le gant sur la route ouverte), donc je suppose que les municipalités choisissent de rendre les pistes cyclables rapides et bon marché plutôt que de les déployer lentement mais plus cher. Dépenser beaucoup d'argent sur des pistes cyclables résistantes à la charge des voitures n'a tout simplement pas de sens économique pour la plupart des municipalités.

La bonne nouvelle: ici, aux Pays-Bas, de nombreuses municipalités ont réalisé au fil des ans que les pistes cyclables bon marché coûtaient beaucoup plus cher en entretien et en réparation, de sorte que la qualité s'améliore régulièrement.

La circulation des véhicules tendra, sur une route raisonnablement saine, à lisser la surface (comme un rouleau à vapeur) et à éliminer beaucoup de petites bosses. Une piste cyclable, sans un tel trafic, développera des bosses qui ne seront pas lissées.

Plus ce qu'a dit zenbike.

Ah! Des chemins, pas des voies! Ok donc c'est autre chose ... Réponse courte, les pistes cyclables ne doivent pas être cahoteuses ...

À Portland, en Oregon, les pistes cyclables ne sont généralement pas cahoteuses. La ville compte actuellement environ 76 miles de pistes cyclables séparées et dans toute la zone métropolitaine, les pistes cyclables font jusqu'à 235 miles (mais toutes ne sont pas pavées). (Non compris les voies, les boulevards à vélo ou les pistes cyclables.)

Donc, au cours des 2 dernières années, j'ai parcouru presque tout le réseau de métro de Portland et très peu du réseau de pistes cyclables est "cahoteux". Les quelques sections bosselées semblent être bosselées en raison de l'âge, de l'érosion ou de la croissance des racines. De plus, les zones cahoteuses ont tendance à se trouver dans des zones à faible utilisation du réseau de chemins.

Portland est très libéral / progressiste, le gouvernement de la ville et la région métropolitaine font la promotion du vélo et nous avons la chance d'avoir une communauté cycliste politiquement active. (Un groupe de défense est la Bicycle Transportation Alliance dont la mission est de créer des communautés saines et durables en rendant le vélo sûr, pratique et accessible.) En conséquence, l'infrastructure cyclable est très bonne et continue de s'améliorer.

Quoi qu'il en soit, à Portland, nous avons des pistes cyclables de qualité (et d'autres infrastructures cyclables) parce que la communauté les exige. Si quelqu'un vit dans une région avec une mauvaise infrastructure cyclable, je recommanderais une organisation populaire et exigerais un meilleur système de la part de vos politiciens locaux.

Juste pour le plaisir et pour démontrer une communauté cycliste dynamique, voici un lien vers le World Naked Ride qui a eu lieu le 18 juin. Attention, il y a de la nudité ...

Je ne suis pas sûr des routes britanniques, mais la version américaine d'une route goudronnée est posée en arc, avec le centre de la route plus haut que le bord, à des fins de drainage. Les routes sont souvent également inclinées lors de leurs déplacements dans les virages, de sorte que le bord de la route est souvent plus haut ou plus bas que la médiane.

De plus, les pistes cyclables sont généralement sur le bord extérieur de la route, et c'est l'endroit où la plupart des changements de drainage et d'inclinaison affecteront le plus, de sorte qu'il semble souvent que la route n'est pas lisse dans la zone de la piste cyclable. .

Que cela nous plaise ou non, la principale raison de la construction des routes est la circulation automobile, et c'est pour cela qu'elles sont conçues. Si la route était complètement nivelée, il y aurait beaucoup plus d'accidents et beaucoup moins de contrôle possible dans une voiture sur la route.

Je suppose que cela dépend de l'endroit où vous vivez. Là où j'habite (Ottawa, Canada), les pistes cyclables ne sont généralement pas pires que la route sur laquelle elles se trouvent. Le problème majeur pour moi semble être les grilles d'égout qui ont souvent des chaussées cassées autour d'elles en raison du gel en hiver. Cependant, certaines routes sont très bonnes. Je fais souvent 40 km / h sur mon trajet pour aller au travail, car certaines des routes sur lesquelles je voyage sont en très bon état.

Les gens sympathiques qui entretiennent les pistes cyclables ici viennent des rues de la ville ou des autoroutes. Ces deux agences se concentrent sur l'amélioration de la circulation automobile. La construction et l'entretien des infrastructures cyclables est, pour eux, une activité accessoire. De manière générale, de nombreuses voies cyclables ne sont que des gouttières avec de la peinture au pochoir.

Les gouttières, les drains et les accotements de la route ne sont généralement pas entretenus de la même manière que le revêtement routier.

La qualité de la chaussée a tendance à être meilleure sur les itinéraires cyclables entretenus par les districts du parc ou par les villes qui ont une politique clairement définie de promotion du vélo pour le transport quotidien.

Au Royaume-Uni, je vais supposer que ce sont les racines qui descendent sous les sentiers: parce que les pistes cyclables ont (par rapport aux routes) moins de fondations, sont creusées moins profondément, sont plus étroites et n'ont pas de bords pavés (par exemple, des promenades").

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