Dois-je faire rouler mon VTT au PSI / Bar suggéré sur le pneu / la jante? Ou devrais-je l'exécuter un peu plus bas? Ou s'agit-il plutôt de conditions? Dois-je courir plus bas si je cours sur un terrain plus doux?
Réponses:
La pression des pneus est généralement un compromis entre trois choses:
Si vous roulez sur un terrain où l'adhérence n'est pas trop un problème (terre plate ou à faible angle et roches sèches par exemple), une pression plus élevée vous permettra d'aller vite sans aplatissement.
Si vous roulez dans des descentes abruptes et / ou sur des affleurements rocheux ouverts glissants, l'adhérence sera plus importante que la résistance au roulement, alors utilisez aussi peu de pression que vous ne pincez pas rapidement.
Il y a aussi un quatrième compromis: le poids. Vous pouvez acheter des pneus de descente à double flanc qui vous permettent d'exécuter des pressions très basses (telles que 25 psi) sans aucun risque de pincement, mais ceux-ci peuvent peser presque le double de ce que font les pneus de cross-country normaux.
Comme mentionné dans d'autres réponses, vos pneus n'ont pas besoin d'avoir la même pression. Habituellement, l'adhérence est plus importante sur le pneu avant car la plupart de votre poids est sur celui-ci lors de la descente de sections de descente difficiles. De même, lorsque vous roulez à plat ou que vous grimpez, la majeure partie de votre poids repose sur le pneu arrière, donc la résistance au roulement et la résistance au pincement à plat sont plus importantes pour le dos.
Personnellement, je roule avec un pneu de descente à double paroi basse pression (30 psi dans un pneu évalué à 35 à 65 psi) à l'avant et avec un pneu de cross-country à pression plus élevée (50 psi dans un pneu évalué à 45 à 65 psi) à l'arrière. Je sacrifie un peu de poids, mais sinon j'obtiens le meilleur des deux mondes: une adhérence fabuleuse en descente et un roulement facile sur les plats et les montées.
Utilisez votre meilleur jugement pour descendre en dessous de la pression nominale du pneu, car les crevaisons deviennent plus probables. Si vous descendez en dessous de la pression nominale, assurez-vous de le tester sur des impacts durs (comme un coin de roche) sur un terrain facile avant de vous lancer à grande vitesse sur une montagne où une éruption serait catastrophique.
Exécutez généralement ce que dit le pneu. Si vous savez que le terrain est glissant ou très lâche et nécessitera plus de contact entre le pneu et la surface, rendez-les un peu plus mous. Cela augmentera les risques de pincement, alors soyez prudent.
Je fais presque toujours rouler mon pneu avant un peu plus doux que mon dos car la majeure partie de mon poids est sur le pneu arrière. Juste quelque chose que j'ai trouvé que je préfère.
Cela dépend vraiment du fait que les sentiers sont similaires à votre poids. Si vous roulez sur des sentiers très fluides avec peu d'obstacles, de sauts ou de chutes, vous pouvez probablement rouler un peu moins de 25 psi si vous êtes léger. Cela vous donnera beaucoup plus de traction et de contrôle. Si vous roulez sur des sentiers avec des sauts et des chutes, vous voudrez l'aérer davantage.
Avec des sentiers plus rocheux, vous voudrez rouler à un psi plus élevé pour éviter les pincements. Ce sont les types de sentiers que je conduis généralement et je vais généralement avec 30 à 35 psi à l'avant et 35 à 40 psi à l'arrière.
Je dirais que vous devriez exécuter la pression la plus basse possible sans que le pneu ne roule de la jante dans les virages ou ne fasse des rotations sur les rochers.
L'hypothèse selon laquelle les pneus plus durs ont moins de résistance au roulement n'est pas nécessairement vraie, voici une étude montrant le contraire. [lien mis à jour, s'il se casse à nouveau, recherchez dans Google "Rolling Resistance Eng Illustrated". Le document a été à l'origine écrit par Schwalbe Tyres]
Je suis d'accord avec les autres réponses, mais ma stratégie est d'exécuter la pression la plus basse possible tout en évitant systématiquement les pincements. Il y a trop de variables pour trouver une réponse générale (poids corporel, type de piste, fabricant de pneus), mais je trouve que quelque chose au milieu des années 30 est sans danger pour moi (200 + lbs, parcours de course xc). Si vous voulez jouer en toute sécurité, trouvez une pression sûre et ajoutez 2-3 psi.
De plus, vérifiez toujours la pression de vos pneus, en prenant quelques minutes avant que la plupart des sorties vous permettent de rouler plus longtemps.
Un conseil que mon ami m'a montré le week-end était de prendre un volant et de trouver un rocher pointu. Appuyez doucement tout votre poids sur la roue. Si la roue ne touche pas la roche pointue, vous ne risquez pas de souffrir d'un pincement à plat. Si la roche touche facilement la jante, la pression est trop faible.
Cela devrait prendre en compte un certain nombre de variables critiques telles que le volume du pneu et le poids du cycliste et le raisonnement selon lequel vous frapperez le rocher à vitesse ou sur une seule roue (normalement, chaque roue ne prend que la moitié de votre poids). ).
De très bonnes réponses, mais je pense qu'il vaut également la peine de dire que le flanc donne une pression maximale non suggérée sur tous les pneus de vélo que j'ai vus.
La seule fois où je fais rouler mes pneus VTT au maximum, c'est si je roule sur la route et en toute hâte.
Aucune des réponses ne mentionne de pneus sans chambre à air.
Un pneu sans chambre à air n'a pas de chambre à air donc pas de chambre à pincer.
Le but principal du tubeless est de réduire la pression.
Besoin de jantes tubeless (roues) et de pneus tubeless.
Peut obtenir des kits de conversion pour jantes régulières.
Tubeless est disponible en version entièrement tubeless et tubeless ready.
Avec tubeless ready, vous devez utiliser un scellant liquide.
Tubeless ready est plus courant.