Que dois-je faire lorsqu'un pneu sans chambre à air a été crevé et auto-scellé?

J'ai eu une crevaison dans mon pneu arrière alors que j'étais sur mon vélo de route. Un peu de mastic a coulé, mais le trou a fini par se réparer en laissant suffisamment de pression dans le pneu pour rentrer à la maison.

Je ne sais pas comment je devrais faire un suivi sur la crevaison. Puis-je considérer qu'il est "réparé" et regonfler le pneu à environ 100 psi? Dois-je retirer le pneu et réparer correctement la crevaison avec un patch en caoutchouc? Comment puis-je savoir si le mastic liquide à l'intérieur du pneu est faible et si je devrais le remplacer?

S'il ne reste pas de débris dans le pneu, rajoutez de la pression à ce que vous utilisez régulièrement. Si cela tient, ce qui sera probablement le cas, considérez-le comme réparé! Parfois, si le mastic n'a pas eu le temps de guérir (ou s'il reste des débris), le trou se reforme. Dans ce cas, faites tourner un peu la roue pour que le mastic rencontre le trou et attendez que le mastic fasse son effet. Laissez-le guérir un peu plus longtemps, puis essayez d'ajouter plus de pression.

S'il reste quelque chose dans le trou, retirez-le (pour éviter d'endommager davantage le pneu), puis suivez les étapes décrites ci-dessus pour obtenir le scellage du scellant.

Le seul moment où vous avez vraiment besoin de réparer est lorsque le trou est trop grand pour que le scellant puisse se boucher.

Que dois-je faire si ça ne ferme pas?

1. Vérifiez que vous avez suffisamment de scellant dans le pneu.
2. Votre produit d'étanchéité est-il vieux (plus de 6 mois)? Il s'est peut-être dégradé au point de ne plus pouvoir se sceller correctement. Dans ce cas, vous devrez changer votre scellant.
3. Le trou est-il trop grand? Si (1) et (2) ne corrigent pas la ponction, le trou peut être trop grand.
   1. Essayez d’ajouter des particules (p. Ex. Des paillettes) à votre produit d’étanchéité. Cela peut aider à boucher les trous les plus grands. Certains mastics incluent des particules dans leur "formule".
   2. Le trou peut simplement être trop grand pour qu'un produit d'étanchéité puisse être bouché avec succès. Dans ce cas, vous réparez avec le kit de réparation de pneu sans chambre. Ce sont soit un cordon que vous utilisez pour boucher physiquement le trou, soit un patch spécial pour l’intérieur du pneu.

      Remarque: évitez d'utiliser un patch de chambre à air ordinaire, car ils ne sont pas conçus pour fournir le renforcement structurel nécessaire à la carcasse d'un pneu.

Le trou va-t-il se reformer?

Peut-être, mais vous ne le saurez probablement jamais, car le scellant dans le pneu sera simplement refermé. La seule fois où j'ai eu un problème avec des crevaisons précédentes, c'est quand j'ai démoli et nettoyé le scellant de mes pneus d'hiver, qui avaient plusieurs crevaisons. Le nettoyage a enlevé les bouchons de mastic. Lorsque je remets ce pneu en place, je dois simplement prendre une minute ou deux pour refermer les anciennes crevaisons. C'est à peu près aussi difficile que cela devient.

Comment savoir si j'ai encore assez de mastic?

Si vous configurez les pneus avec suffisamment de mastic (par exemple, 40-50 ml pour 700x25), il devrait y avoir suffisamment de mastic pour gérer plusieurs perforations, ce qui vous permettra de traverser la période de 6 mois au cours de laquelle vous devrez actualiser ou changer le mastic. Sinon, si vous subissez des crevaisons supplémentaires qui ne sont pas scellées, cela peut indiquer que vous ne disposez pas de suffisamment de scellant. Si votre configuration est essentielle à la mission (événements ou courses à venir). C'est une bonne idée d'ouvrir les pneus et de s'assurer que tout est configuré correctement.