Quelle est l'empreinte carbone d'un nouveau vélo?

Lorsque vous regardez le voyage complet de la bauxite à vélo en passant par la Chine, un grand porte-conteneurs et le showroom de vélos, il y a probablement beaucoup d'émissions de CO2 impliquées dans la fabrication d'un nouveau vélo.

Y a-t-il des chiffres facilement citables pour cela?

Existe-t-il des mesures équivalentes pratiques, par exemple équivalentes à x miles dans une berline familiale ou équivalentes à x cent paquets de chips Walkers (à 80 g par paquet)?

Je voudrais connaître un chiffre généralement accepté car je me suis retrouvé perplexe dans une conversation avec des automobilistes qui (après que la conversation s'est déplacée sur leur planète en train de saccager) ont la joue et l'audace de critiquer les cyclistes.

Ce qui se passe, c'est qu'ils vont ad-hominem, «soulignant» que l'achat d'un nouveau vélo est «mauvais pour l'environnement», en particulier un vélo fabriqué de l'autre côté de la planète. Plutôt que de ne pas avoir de défense, j'aimerais pouvoir dire «oui, mais cela équivaut seulement à x cent de vos miles / heures gourmands en gaz« assis »dans le trafic.

Quelqu'un a-t-il déjà fait un bilan carbone pour un vélo? Si oui, existe-t-il des vélos particulièrement sobres en carbone?

Remarque:

Je mentionne les chips Walkers en passant - non, je ne veux pas savoir que le vélo a une empreinte énorme si le carburant (nourriture) est du caviar / fantaisie-mini-maïs de Zambie / agneau de Nouvelle-Zélande / poisson de l'Arctique (ou même un joli paquet de chips de cocktail de crevettes préparées avec de l'huile de tournesol cultivée en Europe de l'Est). Juste l'empreinte carbone de toutes les marques de vélos qui ont pris la peine de le mesurer, pas les coûts de carburant en cours (nourriture).

Quelqu'un a-t-il déjà fait un bilan carbone pour un vélo?

J'ai réussi à en trouver un sur le site Web de Brompton - «La fabrication d'un vélo Brompton crée 113 kg de carbone ». Je n'ai pas pu trouver de chiffres d'autres fabricants. Le Brompton est un vélo pliant à cadre en acier, de sorte que ce chiffre peut ne pas être particulièrement représentatif.

Si oui, existe-t-il des vélos particulièrement sobres en carbone?

Bike Bamboo fabrique des cadres de vélo en bambou et revendique une "empreinte carbone réduite", mais ils ne soutiennent pas cette affirmation avec des chiffres spécifiques.

Je n'ai pas de chiffres sous la main. Mais si vous recherchez un argument convaincant, je voudrais souligner que la voiture qu'ils conduisent a une empreinte de fabrication beaucoup plus grande, même en supposant qu'elle est fabriquée dans l'économie locale, ce qui est rare. Si tel est le cas, l'acier brut a-t-il été fabriqué sur place ou expédié?

Pour que leur argument soit efficace, ils doivent partir de l'idée que leur voiture est sortie de nulle part. Même en supposant que l'empreinte de fabrication est identique, la voiture continue à accumuler cette dette de carbone, tandis que le vélo cesse principalement de charger cette carte une fois la fabrication terminée.

Bien sûr, il y aura des éléments d'entretien mineurs et des consommables comme des pneus et des chambres à air, mais la voiture en a aussi. Peu importe comment vous le regardez, un vélo ne brûle pas de carburant pour fonctionner et une voiture le fait.

Ainsi, la voiture utilisera beaucoup plus de ressources au cours de sa vie utile.

De plus, que vous croyiez ou non que le réchauffement climatique soit réel et important, cela affectera vos finances beaucoup plus pour conduire une voiture que pour faire du vélo.

Une réponse simple d'iBikeTO (2,11 MJ / km sur le cycle de vie) et une autre de la Public Transport Users Association (0,8 Mj / km) ici à Victoria. Les deux sont de façon irréaliste à l'OMI. Brad Templeton a quelques chiffres pour les États-Unis mais se concentre entièrement sur l'énergie par mile, pas sur le coût d'achat.

Les chiffres faciles concernent l'énergie intrinsèque des matériaux, et ceux que vous trouverez probablement dans l'industrie du bâtiment plutôt que dans la fabrication. Par exemple, cet aperçu , ce tableau et à partir de celui-ci, j'ai saisi ce qui suit:

Type de matériau Énergie thermique (MJ / kg) Ciment 5,85 Chaux 5,63 LP 2,33 Acier 42,0 Aluminium 236,8 Verre 25,8

Notez que l'aluminium est la valeur aberrante - cinq fois plus d'énergie que le matériau le plus élevé suivant. Pour la fibre de carbone, les seuls chiffres que j'ai trouvés se trouvent dans cet article et se situent entre 5 et 30 MJ / kg.

Mais ce n'est qu'une infime partie de la réponse. L'énergie de fabrication d'un vélo est probablement beaucoup plus élevée que l'énergie intrinsèque des matériaux, et vous avez alors le scénario commun d'un vélo de 10 kg expédié dans une boîte en carton de 5 kg avec 1 kg de matériau d'emballage en plastique. Je serais tenté d'ajouter ces coûts aux chiffres que j'utilisais.

De plus, l'empreinte carbone / énergie n'est pas la fin de l'argument. La charge toxique de la fibre de carbone est assez élevée, ce qui représente un coût à la fois pour les personnes qui travaillent avec elle et pour les personnes qui ont les déchets qui y sont déversés. Les éléments utilisés pour l'alliage et le dopage peuvent contribuer davantage à la charge toxique que les matériaux en vrac, en particulier dans un vélo en acier. Le chrome et le molybdynem, par exemple, sont des choses laides avec lesquelles travailler, mais par rapport aux éléments des terres rares dans une batterie moderne, ce sont des matériaux d'une rare bienfaisance.

Ces informations ne sont jamais recueillies correctement, les entreprises ne veulent vraiment pas que vous connaissiez les chiffres réels, sinon cela aurait un impact très négatif sur la fabrication.

Je possède une camionnette 91 GMC plus ancienne, certains écologistes me considèrent comme un pollueur, mais je dis que je ne le suis pas, je possède le camion depuis 13 ans, l'ai acheté d'occasion, le conservez à l'écoute et le test d'émissions passe chaque année. Je prévois de le garder encore 5 ans ou plus.

J'ai un parent qui achète une nouvelle voiture chaque année, parfois après 9 mois, qui pollue moins en 13 ans, moi ou mon parent?

Il y a eu une étude récente, (ne peut pas le trouver en ce moment) sur les ordinateurs portables, ils ont constaté que la fabrication d'un consommera plus d'énergie que l'ordinateur portable consommera tout en l'utilisant pour sa durée de vie.

Je sais que cela ne se compare pas tout à fait aux vélos, mais vous voyez que la fabrication mondiale a une empreinte carbone élevée. Les matières premières proviennent du monde entier dans d'autres pays qui les affinent dans d'autres produits de base, les expédient dans le monde entier vers d'autres pays pour fabriquer le produit final utilisé dans la fabrication, puis elles expédient le matériau final dans le monde entier aux fabricants pour fabriquer le produit final, puis ils expédient le produit final dans le monde entier pour le vendre. Vous vous rendez au magasin pour l'acheter ou UPS le livre.

Réutiliser, garder et entretenir et me passer de ce que j'ai toujours fait. 90% des choses que nous possédons, nous n'en avons pas besoin et les utilisons rarement.

Et oui, mes deux vélos sont utilisés. Les mises à niveau et accessoires sont utilisés lorsque je peux les trouver.

En supposant 113 kg de carbone pour la fabrication d'un vélo, cela équivaut à 414 kg de CO2.

Une voiture avec un MPG de 40 émet 272g de CO2 par mile.

Cela signifie que vous devrez parcourir 1500 miles sur le vélo pour atteindre le seuil de rentabilité.

http://www.technologystudent.com/enerflsh/foot1.html

trouvé cela. la comparaison est de 2 contre 1440 3 milles de trajet en voiture contre vélo