Refroidissement des freins et des jantes

J'ai récemment fait du vélo sur des collines escarpées. Après être descendu sur une route de 4 km avec quelques sections à 21% de pente, j'ai réalisé que mes jantes étaient assez chaudes non seulement là où les plaquettes de frein fonctionnent, mais même jusqu'à la connexion des sprokes.

Bien que je réalise que garder le vélo en mouvement permettra un refroidissement plus efficace, faut-il laisser les jantes refroidir pour préserver l'efficacité du freinage dans de telles situations?

brakes

— L.Dutch - Réintégrer Monica
source

Vous devez moduler vos freins et ne pas trop les utiliser. La surchauffe d'un frein hydraulique peut faire bouillir le liquide de frein, vous laissant avec une perte de freinage. La surchauffe d'une jante de vélo peut entraîner sa défaillance.

— Batman

Utilisez également d'autres techniques pour ralentir - asseyez-vous et attrapez l'air avec votre poitrine pour réduire la vitesse.

— Criggie

@Criggie: S'asseoir peut avoir un mauvais effet secondaire en supprimant la charge de la roue avant et en provoquant un shimmy incontrôlable! (En parlant d'expérience.)

— Carel

@carel oui c'est possible, plus encore sur un vélo à cadre plus grand. L'astuce consiste à avancer, ce qui signifie faire glisser votre dos vers l'avant sur le siège et donc restaurer le poids entre les mains. Shimmy peut être contrôlé / réduit en appuyant sur un genou dans le tube supérieur.

— Criggie

@Criggie Cela semble très mauvais pour le cas où vous devez soudainement faire un arrêt complet, après tout, pour freiner rapidement, vous voulez que votre poids soit vers l'arrière.

— Personne

Votre technique de freinage est probablement mauvaise en ce qui concerne la surchauffe. Continuer à rouler pourrait aider, mais seulement si vous faites des freinages périodiques, c'est-à-dire que vous ne cassez pas du tout jusqu'à ce que vous atteigniez la vitesse maximale de sécurité, alors vous freinez fort pour ralentir peut-être de 10 km / h, répétez. La vitesse à perdre dépend de la pente (de la vitesse à laquelle vous reprenez de la vitesse) et de la charge (de la quantité d'énergie injectée dans vos freins pour ralentir la même quantité). Si vous freinez plus d'un coup, vos freins ont plus de temps pour se refroidir, mais votre vitesse moyenne est également plus lente. Dans le pire des cas (lourdement surchargé / mauvais freins / trop raide), vous vous arrêtez presque tout le temps et votre vitesse maximale de sécurité est également assez faible. Assurez-vous que les périodes de freinage sont beaucoup plus courtes que les périodes de roulement libre.

Si vos freins sur jante deviennent trop chauds, vous risquez de faire fondre le tube (ou d'endommager autrement la jante, mais je soupçonne que le premier serait le tube) et au moins les freins à disque arrêtent également de freiner une fois qu'ils sont correctement surchauffés (je peux dire vous d'expérience, ce n'est pas amusant).

Si la technique ci-dessus ne suffit pas, alors c'est trop raide et / ou il y a trop de charge sur votre vélo pour cette pente et vous devez vous arrêter périodiquement et laisser les freins refroidir ou simplement marcher votre vélo sur la pente.

— Personne
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La technique de freinage est importante, mais vérifiez que vos patins ne sont pas encrassés par de la graisse ou s'ils sont encore assez mous. Remplacez en cas de doute. Nettoyez la surface de freinage sur la jante avec un chiffon propre avec juste une goutte de gaz blanc ou d'alcool pour éliminer les dépôts graisseux. Et le plus important, freinez court et dur mais ne laissez pas les freins glisser.

— Carel

En d'autres termes - arrêtez de freiner le frein lors des descentes. Hard on - hard off fonctionne mieux que partiellement. Peut également alterner entre l'avant et l'arrière (tant qu'il n'est pas équipé de "SureStop"!)

— Criggie

@ Criggie Je ne suis pas sûr de pouvoir alterner entre l'avant et l'arrière. En utilisant les deux en même temps, vous obtenez environ le double de la puissance de freinage par rapport à un seul, donc pour une différence de vitesse cible donnée, vous n'avez besoin que de la moitié du temps. En utilisant ces hypothèses, cela ne semble pas faire de différence si vous êtes en alternance ou non. Mais en réalité, j'ai généralement ce problème sur les mauvaises routes où il est beaucoup plus sûr d'utiliser les deux freins en même temps. Ou du moins pour moi, cela semble plus sûr, je suppose que ce serait une autre question.

— Personne

@Criggie Tout le monde le dit, mais je n'ai pas trouvé une bonne explication de pourquoi c'est vrai. En supposant la même vitesse moyenne, la puissance thermique moyenne doit être la même (de la conservation de l'énergie), alors pourquoi la résistance des freins est-elle pire? Les seules choses auxquelles je peux penser sont les suivantes: a) à des vitesses plus élevées, vous obtenez plus d'aide de la résistance à l'air (moins de travail pour les freins), b) le flux d'air sur les freins est plus élevé à des vitesses plus élevées (meilleur refroidissement), et c) la chaleur se dissipe plus rapidement lorsque les freins sont plus chauds (lors d'un freinage "dur"). Mais je ne sais pas à quel point ces choses font la différence dans la pratique ...

— Will Vousden

J'ai trouvé un rapport qui examine les mérites des deux stratégies de freinage (traînée vs pulsation) dans le contexte des camions. Il conclut que la pulsation des freins entraîne une très faible réduction de la température moyenne des freins à la fin d'une longue descente (environ 5%), mais elle n'explique pas le mécanisme à cet effet. Leur découverte de la température maximale des freins ne s'applique pas aux vélos, je pense, car la modulation et le dosage sont complètement différents (manuel au lieu de pneumatique).

— Will Vousden