Vous avez un levier de frein et un frein arrière avec des caractéristiques d'avantage mécanique typiques. L'un des patins arrière est doté d'un mécanisme coulissant à ressort où l'impulsion vers l'avant captée par la roue arrière lors du freinage la fait glisser vers l'avant et actionne un câble allant vers le frein avant, qui n'est contrôlé que de cette manière. (La tête du câble est dans le patin mobile et la butée de son logement est une partie fixe du patin. Le mouvement entre les deux génère le mouvement du câble, comme un levier de frein.) Certaines hypothèses sont intégrées au sujet du poids la répartition et le poids total sur le vélo, et le constructeur a choisi une distance pour la mèche coulissante qui empêchera le frein avant de pouvoir se bloquer si ces hypothèses sont correctes.
La puissance de freinage maximale est diminuée par rapport à un système normal en raison des hypothèses de conception uniformes susmentionnées, qui doivent être prudentes pour que le système fasse son travail, ce qui, dans l'ensemble, les rend probablement moins sûrs pour la plupart les gens, pas plus. Ils sont suffisamment puissants pour la plupart des applications lorsqu'ils sont correctement configurés. Leur matériel de marketing / produit vante la ligne qu'ils sont une mise à niveau pure et sans équivoque par rapport aux systèmes conventionnels, ce qui n'est pas correct car ils réduisent la quantité globale de puissance de freinage disponible.
Un autre inconvénient de la sécurité, en particulier pour les utilisateurs novices ou craintifs qui pourraient être les plus attirés par le système, est que le fait de ne pas régler le réglage du barillet du frein arrière car l'usure des plaquettes arrière créera une situation où le vélo entier n'aura pas ou pas de freins beaucoup plus rapidement qu'en une configuration classique à deux leviers. Pour un cycliste qui n'utilisera tout simplement jamais ses régleurs de canon, SureStop est beaucoup plus dangereux. Le problème est aggravé par le fait que le frein avant a son propre réglage, mais son utilisation correcte est un peu plus complexe que la normale (voir leurs vidéos pour plus d'explications.)
Une autre façon de voir comment cela fonctionne et l'effet sur la puissance est que vous avez un frein arrière normal que vous pouvez configurer et utiliser comme vous le souhaitez, et pour votre frein avant, quelqu'un a mis un bloc de matériau de taille arbitraire entre le levier et la barre de sorte que le levier touche toujours contre lui à un certain moment de sa course.
Toute perte d'adhérence entre les plaquettes arrière et la jante, ou toute défaillance mécanique du frein arrière, empêchera le frein avant de fonctionner, rendant le vélo sans frein. En d'autres termes, le système élimine l'une des principales caractéristiques de sécurité des autres vélos à deux freins: la redondance en cas de problèmes mécaniques, en particulier dans les situations de freinage d'urgence où les systèmes de câbles en particulier sont les plus sollicités.
Un avantage théorique de ce type de système est pour les utilisateurs à une main, surtout si la seule main de freinage disponible a compromis la résistance. Contrairement aux leviers divisés, ils n'ont pas l'inconvénient de répartir la force de freinage d'une main entre deux freins différents, car ils utilisent une énergie autrement gaspillée pour actionner le frein avant.
