Tube de potence cassé - Guidon LBS «juste» abaissé. Est-ce sûr?

J'ai également posé cette question ailleurs sur Internet, mais c'est l'adaptation Stack Exchange.

J'ai trois questions connexes et je vais essayer de préciser ce qu'elles sont. Voici quelques informations sur lesquelles j'ai essayé de mettre en gras les parties les plus importantes:

Très récemment, j'ai acheté un vieux vélo de course en acier de 1976 sur le site local de Craigslist. Le propriétaire précédent a dit à peu près que seul le cadre était d'origine, et presque tout le reste avait été remplacé récemment. Effectivement, tout avait l'air neuf et d'une inspection rapide, rien ne semblait non plus à sa place. Sur le court trajet de retour ce soir-là, il a également roulé comme un rêve.

Le lendemain, je suis allé au travail et en revenir et j'ai remarqué que le guidon grinçait quand je leur ai mis du poids . Cela a continué depuis et depuis le travail aujourd'hui, alors en rentrant chez moi, je suis entré dans un magasin de vélos local et bien qu'ils n'aient rien trouvé immédiatement, j'ai posé une question qui les a incités à retirer la tige filetée.

Apparemment, le tube de la tige s'était cassé à travers la partie "inclinée". J'ai essayé d'illustrer où était la pause ici:

Leur meilleure supposition était que l' ancien propriétaire avait trop soulevé le guidon et que le métal ne pouvait tout simplement pas supporter la charge, il s'est donc fissuré. Et lorsque les deux pièces du tube de tige se sont heurtées, cela a fait un bruit de grincement.

Vous pouvez imaginer à quel point j'étais content d'avoir fait enquêter.

Comme le LBS n'avait pas de tige de rechange en magasin, ils ont décidé de remettre le guidon avec le tube de tige cassé existant . Ils ont estimé que si le guidon est suffisamment bas , il devrait y avoir suffisamment de tube de tige à l'intérieur du casque pour que rien de mal ne se produise. Ils m'ont assuré que je serais en sécurité tant que je n'essayerais pas de soulever le guidon .

Question 1: Je suppose qu'il y a une raison pour laquelle le tube de tige est "incliné" comme ça. Pourquoi? Est-ce important si mon tube de tige est cassé et n'est plus incliné? Dois-je risquer de casser plus de choses? Suis-je vraiment aussi sûr que le LBS voulait m'assurer? (Sur la base de la lecture que j'ai faite, je suppose que l'inclinaison est là pour s'assurer que le pivot tourne avec la tige, et le LBS pourrait penser que le frottement entre la tige et le pivot devrait toujours accomplir cela.)

Si je le voulais, ils ont dit que je pouvais les appeler et qu'ils pourraient obtenir une nouvelle tige et faire le remplacement. Leur meilleure estimation était quelque chose comme 70 $ pour la tige et les travaux pour la remplacer.

Maintenant, j'ai une certaine expérience de l'entretien des vélos - mais surtout les bases. J'ai intentionnellement refusé de faire quoi que ce soit qui nécessite une clé dynamométrique. Cependant, je me suis assuré de les regarder fonctionner sur mon casque maintenant, donc je suis assez confiant dans ma compréhension de la façon dont tout s'emboîte. Je pense que je pourrai peut-être remplacer la tige moi-même.

Question 2: Le LBS a supposé qu'il en coûterait environ 40 $ pour obtenir la potence, mais a également déclaré qu'il ne savait pas où commander une telle chose, car il s'agit d'un assez vieux vélo. Y a-t-il une chance que je puisse me le procurer à moindre coût?

Question 3: Si je pense que je peux remplacer la tige moi-même, je me fais des illusions? Est-il difficile? Facile? Qu'est-ce que j'ai pu manquer en les regardant travailler sur le casque de mon vélo?

Je suppose que ce sont les questions les plus pressantes, mais je suis également sûr que d'autres apparaîtront. Merci d'avoir pris le temps de lire!

Pour se concentrer sur la question 1 - la raison pour laquelle le tube de tige est "incliné" est que la cale est tirée fermement à l'intérieur du tube de direction de la fourche et établit une bonne connexion étanche.

Il ne doit pas y avoir de friction d'insert minimale / minimale lors de l'ajout / retrait de la tige de plume. La cale est tirée vers le haut mais forcée vers la paroi intérieure du tube.

OUI c'est une mauvaise chose que la pente soit rompue

• Le coin peut ou peut ne pas bien saisir l'intérieur du tube de direction. Pouvez-vous tourner le guidon tout en maintenant la roue avant entre vos mollets? Si oui, alors c'est trop lâche.

• Si le coin a été trop serré, il peut avoir gonflé le tube de direction. C'est bien si c'est entre les bagues de roulement, mais s'il était trop haut, il y a un changement, cela a endommagé les roulements supérieurs. Essayez de tenir la couronne de fourche avec le vélo dans un support ou suspendu, et ressentez le crunch tout en le tournant.

Vous êtes probablement d' accord pour tourner sur ce vélo avec la tige de plume vers le bas, mais pour la tranquillité d'esprit, je le remplacerais soit par une nouvelle tige de remplacement, soit par la suggestion sans fil de Kibbee.

Le remplacement d'une tige de plume correctement nécessitera probablement de détacher un côté des barres. Cela peut généralement être fait de manière à sauvegarder votre bande. Vous devrez également retirer un levier de frein mais pas ses fils. J'ai acheté une tige haute de 20 mm sur le site d'enchères local pour 10 $. La majeure partie du coût est donc la main-d'œuvre.

Vous n'aurez pas besoin de toucher les roulements pour le remplacer.

Voici comment je réglerais le problème. Tout cela pourrait être fait par quelqu'un avec des outils et des connaissances de base.

Obtenez un adaptateur de tige sans filetage et une nouvelle tige . Cela vous permettra de monter la nouvelle potence sur le guidon sans rien retirer des barres. L'ancienne tige peut être retirée de manière destructrice en retirant le boulon de serrage et en séparant la chose car elle est déjà cassée et n'est plus utilisable.

L'utilisation d'une nouvelle potence sans tête vous donnera une grande variété de tiges à choisir afin que vous puissiez trouver la bonne longueur et l'angle pour vous adapter confortablement et correspondre à votre style de conduite.

Je ne recommande pas ces produits spécifiques, mais c'est le type de produits que vous devriez rechercher. Assurez-vous que l'extrémité du guidon de la potence est de la bonne taille pour les barres que vous possédez déjà.

J'ai obtenu un adaptateur de tige sans fil il y a quelques années pour mon ancien vélo et cela facilite beaucoup le travail avec le guidon.

Ce que vous avez maintenant est un peu un hack, mais cela pourrait être bon temporairement tant que vous ne surchargez pas les choses d'une manière ou d'une autre, et si vous pouvez tolérer le guidon inférieur. (Remarque, je n'ai pas vu comment votre potence est fissurée et je ne peux donc pas dire à quel point la situation est mauvaise.) aura probablement tendance à vous tordre, cela met un peu l'accent sur la fourche, et vous devrez donc le réparer éventuellement.

La tige d'origine était inclinée sur le fond afin que la pièce en forme de coin à l'extrémité du boulon de fixation glisse le long et se coince fermement dans le tube de fourche. Si la pause est parfaitement horizontale, cet effet de coin ne fonctionnera pas très bien et le guidon aura tendance à se déplacer pendant que vous roulez. Sans voir la pause, je ne peux pas dire à quel point c'est un problème.

Et il convient de noter qu'il existe un certain risque que la disposition actuelle puisse surcharger le tube de fourche et le faire se fendre / se fissurer. Il est rare que cela se produise mais je l'ai vu.

La difficulté de remplacer la potence n'est pas de l'introduire dans le tube de fourche, mais de la retirer du guidon. Vous avez des poignées et des leviers de frein sur le guidon, et éventuellement des manettes, et un côté de ceux-ci devrait être retiré / remplacé pour remplacer la potence. Ce n'est pas une tâche techniquement difficile (bien que la suppression de la poignée puisse nécessiter quelques astuces), mais c'est fastidieux, et le commerçant n'est pas vraiment impatient de le faire. (Cela m'a toujours irrité que cette conception de tige n'ait pas de pince qui permette le remplacement de la tige sans tous ces tracas.)

Le choix évident pour une nouvelle tige est une tige usagée. Il est un peu difficile d'en trouver une de la bonne taille (en plus de la montée / déport de la potence qui affecte sa position, il y a le diamètre de la potence dans le tube et le guidon où elle est serrée par la potence - celles-ci doivent correspondre). Mais pour un vélo à prix modéré de cette époque, plus de la moitié des potences ont probablement la même taille de base.

Idéalement, vous devriez vous procurer un étrier vernier (ceux en plastique bon marché peuvent être achetés pour 5 à 10 $) afin que vous puissiez facilement vérifier les vélos «donateurs» potentiels. Il y a beaucoup de vieux vélos dans les sous-sols et les garages, et vous pouvez même trouver un marchand de ferraille en ville avec une pile de déchets. (Astuce: si vous allez dans une cour d'ordure, emportez votre vernier, quelques clés et tournevis et un coupe-fil décent. Achetez l'ensemble du guidon et coupez simplement les câbles, si vous ne pouvez pas facilement détacher la tige du guidon dans la cour.)

Criggie a raison, mais je ne l'utiliserais pas comme ça comme un trou d'arrêt. Les bords inclinés sont des plans inclinés. En serrant l'écrou, le bouchon se décentre de la tige. Cela provoque un frottement élevé à l'intérieur du tube. Peu importe comment la tige est cassée, elle ne fonctionnera pas comme prévu.

Même avec des tolérances très serrées entre la potence et le tube de direction, il reste un très petit mouvement. Raison pour laquelle vous le vérifiez périodiquement pour le resserrer. C'est pourquoi ça grinça. Mouvements relativement importants.

La graisse éliminera certainement les craquements, mais ce n'est pas une bonne idée. Vous voulez que la friction soit aussi élevée que possible. En plus de prendre parfois du poids, la chose dirige en fait votre vélo. Dans une voiture, cela s'appellerait un ajustement de vie et de membre.

Je suis sûr que vous appréciez aussi le vélo à grande vitesse. Une fois, le guidon gauche s'est cassé à moitié sur une route nationale la nuit. A donné le chemin, mais permettez-moi de corriger certains. Mauvaise oscillation, grande frayeur. Heureusement, pas de camions ni de voitures.

La suppression d'une tige vintage nécessiterait du travail (ou de l'argent si vous payez un magasin pour faire le travail) car vous devrez retirer / réinstaller tout ce qui est attaché au guidon d'un côté (ruban / poignée de guidon, levier de frein et / ou Vous devez retirer tout ce qui est attaché au guidon d'un côté, retirer la tige de la fourche / colonne de direction (facile), desserrer le boulon qui relie le guidon à la tige, puis faire glisser la tige hors du guidon de ce côté.
Je ne ferais pas de vélo avec une potence cassée, même avec une grosse fourche en acier ... Vous devriez pouvoir obtenir une potence d'un pouce pour une fourche filetée pour beaucoup moins de 40,00. ..