Je voudrais graisser ma tige de selle, et devant moi j'ai un tube de "CMD Extreme Pressure Lube # 3" qui prétend être bon pour "roulements à billes, roulements à rouleaux, emboutissage profond, filetage par rivet" et un une foule d'autres applications industrielles que je ne comprends pas.
Est-ce susceptible de bien fonctionner?
Sinon, qu'est-ce qui rend la graisse appropriée? Je suis sûr que je pourrais choisir quelque chose de "spécifiquement destiné" au LBS demain.
Réponses:
Phil Wood, propriétaire de la société d'outils et de composants pour vélos du même nom, a déclaré un jour que son exigence numéro un lorsqu'il achetait des barils de graisse pour son entreprise était que ce soit exactement la même nuance de couleur verte que le lot précédent, afin qu'il ne reçoive pas trop d'appels téléphoniques lui demandant ce qu'il avait changé.
Le fait est que les graisses «spécifiques au vélo» ne le sont généralement pas.
En ce qui concerne les nécessités fonctionnelles:
Pas trop mince - Une graisse mince, comme Slick Honey , coulera très doucement, mais seulement pendant une très courte période. Si vous voulez des performances idéales et que cela ne vous dérange pas de réviser votre vélo toutes les deux semaines, utilisez-le.
Pas trop collant - La graisse pour roulements de moto / automobile a tendance à être très collante et très épaisse. Ils sont conçus pour s'éclaircir à des niveaux de chaleur et de friction plus élevés qu'un vélo ne peut l'atteindre. Cela durera donc longtemps, mais se sentira serré et ajoutera de la friction à vos roulements.
En règle générale, achetez un tube de graisse pour outils Phil Wood ou Park et n'hésitez pas à utiliser à l'avenir tout ce qui aura une pureté et une consistance similaires.
Edit: Après avoir lu la réponse de Matthew sur cette page , j'ai réalisé que je n'avais pas signalé les 2 cas où la graisse est importante. Dans le cas de Carbon, voir ici . Dans le cas du titane, avec tout cadre non carbone, vous devez utiliser une graisse de pâte de cuivre, généralement vendue sous le nom de TiPrep . il est en désordre, ennuyeux, recouvre tout, mais il reste en place, ce qu'aucune autre graisse que je connaisse ne fait pour Ti.
La meilleure graisse est celle qui contient le moins de contaminants. Tout le reste est secondaire à cela.
Naturellement, la graisse ne contient pas de contaminants, mais, dans l'atelier, elle attire la saleté, comme s'il s'agissait d'un énorme aimant.
Par conséquent, l'emballage est important. La grande cuve que vous avez pour la cage de voiture / moto / bateau / licorne peut ne pas être trop bien adaptée au vélo car les petites quantités nécessaires pour reconditionner vos moyeux peuvent être difficiles à distribuer proprement. Par conséquent, les petits tubes, tels que vendus dans les magasins de vélos, valent de l'argent même si vous avez déjà une cuve du matériel à la maison. Avec un tube, vous pouvez toujours essuyer la fin.
Il existe des tubes de graisse abordables, par exemple la gamme «Weldtite» de graisse «lithium» au Royaume-Uni, ils fonctionnent très bien et en ont même dans les plus petits tubes. Il existe également des tubes de graisse plus chers avec des distributeurs de fantaisie et des formulations fantastiques - on peut penser qu'ils sont largement supérieurs mais, dans la pratique, la graisse est secondaire à la précharge, à l'usure des pièces et à un assemblage correct.
Si vous aviez deux vélos identiques, l'un emballé avec de la graisse chic et l'autre avec des trucs abordables et avez fait de la `` conduite à l'aveugle '', je doute que vous puissiez goûter la différence ou trouver que vous auriez besoin d'en entretenir un plus tôt que l'autre.
D'un autre côté, si vous aviez un vélo remis à neuf par un mécanicien expérimenté avec de la graisse au lithium légère normale et un vélo identique reconditionné plein de graisse marine chic par quelqu'un qui doit réfléchir à deux fois sur la façon de serrer un boulon, alors je pense que le premier le ferait ont une qualité de roulement notable.
Parfois, un achat a une valeur psychologique. Je préférerais avoir mes pièces Campagnolo avec de la graisse Campagnolo, mon kit Shimano avec la graisse Shimano «correcte» et ne pas me sentir «déçu» par de la graisse bon marché. La graisse au lithium abordable est légère (ce qui est correct) mais on l'imagine à emporter.
Quant à votre application de la tige de selle, les trucs que vous avez fonctionneront probablement bien, tant que votre tige de selle n'est pas en fibre de carbone ou que votre cadre n'est pas en titane. Sinon, vous devez graisser votre tige de selle, sauf si vous souhaitez utiliser le chalumeau pour le ressortir. La meilleure graisse pour la tige de selle est la substance légère au lithium - un revêtement léger de la substance abordable gagne parce que vous n'avez pas une distribution inégale ou trop graissée (nécessitant que le boulon de tige de selle soit massivement serré). Un troisième avantage est que vous pouvez nettoyer l'excédent un peu plus facilement.
Pour graisser une tige de selle, vous n'utiliseriez pas la même graisse que pour un roulement. Pour la tige de selle, vous voulez une graisse "propre" et qui collera bien, pas une graisse conçue pour résister aux extrêmes des roulements de roue. La «graisse blanche» ou la graisse de silicone seraient des options, ou même une huile lourde. Une quincaillerie aura des options, si vous décrivez l'application. (Non pas que la graisse que vous avez causera un grand tort - c'est juste qu'elle sera inutilement salissante et se lavera un peu trop facilement sous la pluie.)
Pour les roulements, il vaut mieux utiliser la graisse Phil Wood ou Park de votre magasin de vélo local (ou en ligne), sauf si vous avez un vélo exotique qui spécifie quelque chose de différent (auquel cas suivez les spécifications à la lettre). Un petit tube de graisse pour vélo durera longtemps, et ce n'est pas un investissement majeur. Mais ce que vous avez est certainement suffisant et je n'hésiterais pas à l'utiliser si c'était la seule chose à portée de main.
La graisse sert généralement à deux fins dans un vélo:
Des décennies d'expérimentation et je suis toujours un aspirant à la «prochaine grande chose». Quelques morceaux en lesquels j'ai confiance, maintenant:
Tiprep antiseize pour chaque pièce de vélo qui est pressée / boulonnée de façon peu fréquente, en particulier les métaux différents où la corrosion galvanique se produira; Ti est mauvais, mais Alu à Alu ou acier / Ti peut être encore pire. Les graisses ne sont PAS antiseize, ni un lubrifiant, mais une limite de couche mince à haute pression.
Loctite bleu pour tous les autres écrous / boulons, y compris les filetages de bague de verrouillage extérieurs sur les cassettes, car j'en ai vu plusieurs se desserrer au fil du temps. Agit également comme une protection contre la corrosion, mais avec l'avantage d'une protection contre les vibrations contrôlée.
Krytox pleine résistance - cher, mais idéal pour faire glisser le métal de friction sur le métal, comme dans les plaques de changement de vitesse, la lubrification des câbles. Est un collecteur assez sec et peu sale; PAS une grande graisse de roulement, car elle semble sécher ou s'agglutiner, sans s'accrocher.
Pédales - La graisse Shimano a duré des années, assez propre, mais mon Viperlube de haute technologie semble être lavé ou essoré en quelques centaines de kilomètres.
Aucune des graisses courantes ne s'est révélée aussi durable (ni très résistante à l'eau) que l'original lorsque les roulements sont reconditionnés, un mystère car peut-être que les produits Shimano sont vraiment bons. Si vous êtes à portée de main, essayez chaque côté d'un moyeu / manivelle avec des trucs différents et enregistrez au fil du temps ce qui semble plus propre / plus récent avec chaque service.
La plupart des lubrifiants automobiles se concentrent sur les températures extrêmes, la corrosion et la pression, et sont soit pompés / circulés dans des zones fermées, soit conservés dans des bottes, ils sont donc trop épais ou trop minces ou trop collants pour les vélos dans la plupart des endroits.