Comment obtenir un pneu très serré sur la jante?

J'ai dû changer de chambre à air à la suite d'une crevaison et je me trouve dans l'impossibilité de remettre le pneu sur la jante.

En presque dix ans d'expérience avec les vélos de route et le VTT, je n'ai jamais vécu cela.

J'ai essayé d'utiliser des astuces éventuelles, par exemple de la question " Comment remettre le pneu facilement sur la jante?"

Chaque fois que j'essaye, je finis par pincer la chambre à air et il est tout simplement impossible de mettre le pneu. Comment puis-je résoudre ce problème?

Je fais des hypothèses sur des choses folles, telles que: dilatation de la jante, besoin d'outils industriels, ...

Edit (pour répondre à la question de Neil): les problèmes sont causés par un pneu 700x23c sur une jante à 700C d’un engrenage fixe.

La vidéo ci-dessus montre comment adapter une combinaison pneu / jante serrée. Bien qu'il montre le pneu Marathon Plus, il s'applique à tous les pneus.

Le point crucial qu'il souligne dans la vidéo est que le talon du pneu ne s'étire pas et constitue le facteur limitant pour obtenir le pneu. Ainsi, vous devez pousser la perle dans le puits de la jante sur les côtés opposés à la dernière pièce sur laquelle vous essayez de monter. Cela vous donne la pièce dont vous avez besoin pour terminer.
La pièce supplémentaire vous facilitera la tâche et vous réduirez le risque de pincer le tube. Vous pouvez utiliser des sangles pour maintenir le pneu en place si vous en avez besoin.

J'ai les pneus Marathon Plus et cela me prenait habituellement une heure de frustration et de douleurs aux mains pour essayer de les enfiler. En utilisant la technique de la vidéo, il me faut 5 minutes comme n'importe quel autre pneu.

Je n’ai été vaincu que par le pneu 700c que j’essayais de monter sur une roue de 27 ", mais j’ai parcouru un long chemin depuis et j’ai lutté à quelques reprises avec des pneus« serrés ». Cela dit, il ya beaucoup à dire sur un ajustement serré car il est généralement mieux assis une fois gonflé.

1. gonflez le tube de manière à ce qu'il y ait de l'air dedans et qu'il soit gonflé, mais pas gonflé.
2. Montez la chambre à air dans le pneu pour qu’elle soit uniforme et bien ajustée. Pour des points supplémentaires, placez la valve à côté de l'étiquette du pneu.
3. mettre la roue dans le pneu. Commencez par insérer la valve et passez un tour de talon de pneu de manière à ce qu’elle se place au milieu de la jante et qu’elle soit complètement enclenchée. À mi-chemin de ce processus, vous pouvez laisser l'air sortir du tube, c'est-à-dire qu'il se trouve à la «pression atmosphérique». Vous aurez peut-être besoin d'un démonte-pneu pour aider ce premier talon à faire face aux cas extrêmes de mauvais ajustement.
4. Contournez l’autre perle en commençant près de la valve. Utilisez les deux mains et placez les perles des deux côtés au milieu du rebord. Utilisez un peu de force pour maintenir le pneu déjà sur la jante sous tension, cela créera, espérons-le, un «espace» au sommet (en face de la valve).
5. Vous devriez maintenant avoir une perle et l’autre pour la plupart, mais en formant une ligne droite là où ce n’est pas. Dans le monde idéal, vous n'aurez pas besoin d'un démonte-pneu pour le dernier bit, mais ce n'est pas le cas ici.
6. Pop deux leviers de pneu sous chaque extrémité de la corde. Assurez-vous qu'ils ne vont pas au-dessus de la jante. Celles-ci serviront à maintenir votre bon travail en place et à empêcher une extrémité de glisser pendant que vous essayez de faire passer l’autre extrémité. Calez ces deux leviers de pneu du mieux que vous pouvez.
7. Maintenant, prenez le troisième démonte-pneu et soulevez la corde restante par-dessus la jante. Ne commencez pas au milieu car cela casserait le démonte-pneu (en plastique). Commencez un pouce ou deux de l’un des leviers de pneu déjà présents. Hoik ce segment et retirez le démonte-pneu désormais inutile. Maintenant, avec ce démonte-pneu que vous venez de retirer, prenez un autre segment de pouce et faites de même. Finalement, vous aurez le pneu et aucun du tube pincé.
8. A présent, le pneu est allumé mais ne repose pas correctement sur le talon. Travaillez à nouveau le pneu avec vos mains, en le plaçant de la manière la plus équilibrée possible.
9. Gonflez avec une pompe à chenille jusqu'à la moitié de la pression des pneus. Enlevez la pompe à piste et vérifiez si le pneu «repose» correctement sur la roue. Faites-le en faisant tourner la roue et en vérifiant que tout cela a l'air raisonnable sans trop d'effet. Assurez-vous également que la valve est droite.
10. Si nécessaire, dégonflez le tube et corrigez les problèmes d'assise.
11. Maintenant, allez-y, gonflez-vous à la pression des pneus, en vérifiant qu'il repose correctement sur le talon. Parfois, seule une forte pression permet d’atteindre cet objectif dans des situations d’ajustement serré.
12. Finalement, serrez la valve et mettez le capuchon sur la valve.

Pour une finition professionnelle, assurez-vous de nettoyer la roue et de vous laver les mains après avoir enlevé le vieux pneu. Garder tout au chaud aide également, en hiver, les leviers de pneus peuvent se briser si ils travaillent à l'extérieur et que les pneus ne sont pas aussi "amicaux". Pop contre un radiateur chaud pour le réchauffer un peu.

Certains disent qu'un peu de lubrification aide, dans mon expérience professionnelle, je n'ai jamais trouvé cela nécessaire. (J’ai trouvé vingt boîtes de tubes vides dans la poubelle un samedi occupé, alors que vous attendiez des ventes, mais n’avez pas été en mesure de vous en souvenir, car j’ai fait tellement de choses dans la journée, et naturellement ma propre roue / pneu les combinaisons sont plus difficiles que n'importe quel travail client.)

Ouais, les pneus étroits peuvent être un peu pénibles, surtout quand ils sont neufs. Et certaines jantes sont pires que d'autres - les jantes avec une section transversale épaisse sont pires.

Vous remarquerez parfois qu'il y a un "fossé" à l'intérieur du bord, le long de la ligne des trous des rayons. Si tel est le cas, vous pouvez essayer de faire pénétrer le talon du pneu dans ce "fossé" afin d'obtenir un peu plus de mou dans le talon de l'autre côté.

Mais parfois, il suffit de forcer la chose sacrée - utilisez un levier plus gros.

Il semble que vous n’ayez pas déjà essayé, si vous avez suivi les conseils donnés , peu d’options , comme vous l’avez dit. Mais il se peut que la marque de pneu soit particulièrement ajustée. Vous feriez peut-être mieux de passer à une marque de pneu différente, de préférence un pneu pliable, car une perle en Kevlar s'étirera un peu plus, et plus rapidement, qu'une perle en fil métallique.

La chose la plus simple que je puisse dire est de ralentir. Mais un peu de talc dans le pneu et utilisez plusieurs leviers en plastique. Asseyez le pneu à la main presque tout autour, puis utilisez un démonte-pneu pour le maintenir, tout en utilisant le levier suivant à 2 ou 3 pouces de l’autre extrémité et revenez lentement vers le premier levier jusqu’à ce qu’il ressorte et s’assoie. Espérons que la première fois, ce sera moins gênant la prochaine fois.

Le conseil de Daniel consistant à insérer le talon au centre de la jante est l’un des conseils les plus importants que j’ai jamais rencontrés pour faire face aux pneus échappés. Cela fait une énorme différence.

Votre bande de base est une autre chose qui peut faire la différence. La matière caoutchouteuse qui est souvent installée à l'usine est relativement grasse par rapport aux autres. Velox est l'alternative commune; Schwalbe fabrique une bande de base particulièrement plate et dure, avec laquelle j'ai eu de la chance. Certaines personnes utilisent du ruban de cerclage (ou ruban à filament), bien que je n’aie pas eu beaucoup de chance avec ça.

Je sympathise avec le problème. Certaines combinaisons pneu / jante sont extrêmement difficiles. Vous pourriez en avoir un.

Quelques idées...

• Pompez un tout petit peu d'air dans la chambre à air juste avant de pousser le dernier segment de talon. Cela pourrait l’aider à rester à l’écart pendant que vous poussez.

• J'ai eu du succès en frottant du savon sur le dernier segment de la jante afin de réduire le frottement du cordon à l'extérieur de la jante.

• Une fois que vous avez monté le pneu, pompez le pneu à une pression très basse (2-3 pompes). Ensuite, pincez le pneu pour pouvoir voir l’intérieur de la jante. Faites ceci pour toute la circonférence afin de vous assurer que le talon est bien en place et vérifiez également que le tube interne n'est pas pincé sous le talon. Cela aidera à éviter les éruptions lors du pompage à la pression.

• Enfin, les pneus pliables sont TOUJOURS plus faciles à monter. Cela vaut la peine d'envisager d'éviter les tracas, surtout si vous devez le faire du côté de la route.

La lubrification sur les leviers pour le dernier bit qui ne convient pas a fonctionné pour moi. Et une grande différence, de les casser presque, à simplement entrer dedans. Cela sur une vieille roue qui semble être un peu plus grande que la norme donne toujours ce problème. Parfois, juste de l'huile d'olive, peut-être du beurre ..

Les leviers de pneus que vous utilisez pourraient avoir une grande influence. Il n'y a pas si longtemps, j'ai dû abandonner certains vieux leviers Trek, mais je l'ai obtenu avec des leviers Schwalbe (bleus, les meilleurs au monde). Ces leviers bleus sont très très minces mais solides, je pourrais donc les introduire entre le pneu et la jante.

Le problème est le frottement entre les parois de la jante et la partie du pneu qui est déjà en place. La solution la plus simple, selon moi, consiste à appliquer un peu de lubrifiant sur la jante et le talon du pneu, puis à presser le pneu mur de jante) pour le faire bouger.

C’est la différence entre avoir une section de 15 cm très tendue de la perle qui ne bouge tout simplement pas et pouvoir rentrer le pneu avec juste mes mains.

En supposant que vous parlez de détracteurs? Et que vous ayez remplacé ou réparé le tube.

Voici ce que vous faites.

• Placez un côté du pneu sur la jante.
• Insérez le tube dans le pneu.
• Maintenant, enclenchez le pneu dans la jante.

D'accord? Il ne vous reste plus qu'une section de pneu / chambre à air qui ne va pas coopérer?

Alors, voici ce que vous faites.

Asseyez-vous avec la roue entre vos jambes, placez vos pouces sur la jante et vos doigts sur le pneu et "tirez" jusqu'à ce que le pneu se bloque sur la jante.

À ce stade, après l'inflation, vous devriez être prêt à partir.