Techniques de correction d'un tube [fermé]

J'ai posé cette question et obtenu de très bonnes réponses, mais maintenant j'ai une question connexe.

Avez-vous des techniques spéciales pour réparer un tube en dehors des instructions génériques fournies avec les kits de correctifs? Si vous le souhaitez, vous pouvez les poster. Cela peut comprendre comment localiser la fuite, polir et nettoyer la zone, comment marquer la position. comme pour centrer le patch, etc.

Nous pouvons supposer que le rapiéçage est fait à la maison et non pendant le trajet, mais vous pouvez également utiliser des techniques pour le faire, mais veuillez noter le cas d'une réparation effectuée pendant le trajet.

Les commentaires sur les types et les marques de correctifs sont les bienvenus s'ils ne sont pas déjà couverts dans ma question initiale liée ci-dessus.

Laissez le conseil en patching commencer!

En règle générale, vous devez utiliser un kit de mise à jour similaire à celui-ci , composé de pièces à coins arrondis et à bords en plumes, d’un petit tube de colle et d’un peu de papier sablé grossier.

Habituellement, vous pouvez localiser la fuite en sur-gonflant le tube (environ deux fois le diamètre normal), puis en déplaçant votre main le long de celle-ci ou en la déplaçant près de votre visage (la peau de votre visage est très sensible au mouvement de l'air) pour sentir la fuite. Parfois, il est utile de le déplacer près de votre oreille pour entendre la fuite. En dernier recours, remplissez un bassin d'eau et utilisez-le pour détecter les bulles.

Jeter tout tube présentant une fuite à moins de deux pouces de la tige ou une fuite à un pouce ou deux d'un patch existant. Et bien sûr, jetez tout tube avec une fente ou une éruption (sauf en cas d'extrême urgence).

Le marquage est délicat. Souvent, la fuite est suffisamment proche du centre de la bande de roulement pour que vous puissiez simplement vous centrer sur celle-ci et n’avoir besoin que de marquer la position autour de la circonférence. D'autres fois, la fuite se produit davantage sur le flanc et vous devez marquer les positions X et Y (pour ainsi dire). (Ou vous pouvez vous en servir et essayer de vous rappeler où se trouve la fuite.)

Mais rappelez-vous que vous devez abraser la zone du patch (plus au moins un demi-pouce au-delà de ses marges), puis répandre de la colle sur cette zone. Cela effacera toutes les marques à proximité, vous devez donc marquer plus loin que cela. Il est souvent préférable de marquer des deux côtés pour pouvoir conceptuellement tracer une ligne entre les marques.

Vous pouvez utiliser de la craie, un crayon doux ou un stylo-feutre à pointe fine. (Assurez-vous d'abord de tester le marquage et assurez-vous que vous pouvez voir le repère.) Évitez d'utiliser un stylo graisseur, car la graisse pourrait pénétrer dans la zone du patch.

Poncer la zone du patch. Si le patch tombe au-dessus de la tige de moule (couture) sur l'axe du tube, vous devez l'abraser assez bien - pas assez pour enlever la "couture", mais assez pour le faire reposer à plat.

Étalez sur la colle, en laissant environ 1/2 "au-delà des marges du patch. Vous n'avez pas besoin de beaucoup, mais assez pour rendre toute la surface brillante et lisse. (Remarque, vous obtiendrez de la colle sur les doigts, surtout depuis le doigt Préparez-vous avec une sorte de serviette pour vous essuyer les mains, et ne faites rien de tel sur la nouvelle table de la salle à manger en bois massif de votre femme, et ne devriez pas vous essuyer les mains avec le rembourrage du nouveau canapé. .)

Laisser sécher la colle. Ici, je peux diverger de la "sagesse conventionnelle" et des instructions du kit de patch, car j’aime que la colle ne soit pas complètement sèche avant d’appliquer le patch. D'autres l'aiment bien sec, mais je trouve que mon adhérence est meilleure.

Appliquez le patch. Il vient avec un couvercle en plastique transparent et un support en aluminium. L'astuce consiste à retirer la feuille sans retirer le plastique transparent, de sorte que vous puissiez utiliser le plastique pour couvrir une partie de la colle tout en appuyant. Une fois le patch en place, appuyez dessus à fond, par exemple, en frottant votre ongle d'avant en arrière. (L'extrémité lisse et arrondie d'un "fer" de pneu en plastique est utile pour cette fonction.) Il est important de bien le presser, en traversant d'abord le patch dans un sens, puis en appliquant une pression considérable.

Si le patch se trouve sur la paroi latérale où vous allez le plier tout en pliant le tube pour le rangement, laissez-le "durcir" pendant au moins 15 minutes, de préférence quelques heures. Et, avant de plier pour le rangement, placez un morceau de tissu sur la zone collée (même si le plastique transparent le recouvre toujours) car la colle voudra, au fil du temps, coller aux parties du tube qu’elle touche une fois pliées. (Une autre option consiste à épousseter complètement le talc sur la zone.) Vous devez tenir compte de la même chose lors de la réinstallation de la chambre à air dans le pneu pour éviter que le timbre ne colle à l'intérieur du pneu. (À la rigueur, lorsque vous devez replacer la chambre à air dans un pneu et rouler immédiatement, la poussière sur la route est un bon substitut du talc.)

Après avoir fait cela trop souvent ... et surtout sur la route ... et en supposant qu'un tube supplémentaire ne soit pas disponible.

1. Retirer le tube.
2. Trouvez la fuite. * Ceci est plus facile si vous avez une pompe, car vous pouvez pomper le tube et passer à la sensation. Si vous avez des cartouches de CO2, vous ne voulez pas pomper le tube, car vous allez gaspiller du CO2. Il s’agit donc d’une inspection visuelle.
3. Frottez le papier abrasif ou un autre abrasif autour de la fuite. (Ce n'est pas un processus extrême, juste un peu un peu de caoutchouc autour du site de la fuite)
4. Appliquez du ciment caoutchouc autour du point de fuite en une quantité légèrement supérieure à la taille du patch. Utilisez vos doigts pour le frotter un peu.
5. Attends quelques minutes. 2 à 5 minutes environ.
6. Retirez la feuille du côté feuille de la pièce. Ensuite, pressez le patch de taille appropriée sur le tube avec vos doigts. (Vous ne pouvez pas être trop délicat, il suffit de pousser le patch dans la gomme du tube)
7. Remettez le pneu en place. Pompez-le. Et aller.

Maintenant, trouver la fuite peut être un problème ... Une méthode consiste à passer soigneusement vos doigts autour de l'intérieur du pneu. S'il s'agit d'un clou, d'un morceau de fil, d'une épine, etc., vous le sentirez et identifierez l'emplacement de la fuite du tube. - Avec une pompe, vous pouvez pomper le tube ... sur la route, vous pouvez sentir le point de fuite *; à la maison, vous pouvez plonger le tube dans l’eau et le voir. - Sur la route avec uniquement du CO2, vous devrez apprendre à identifier les fuites visuellement.

** Trouver l'emplacement de la fuite sur "le pneu". Si c'est un morceau de fil, ou un clou, ou une épine, etc ... vous obtiendrez immédiatement un autre appartement. Alors, vérifiez le pneu. Et cela s’applique que vous ayez ou non un tube de rechange.

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Ils coûtent un peu plus cher que les correctifs ordinaires, mais vous n’avez pas à emporter le ciment en caoutchouc et n’attendez pas que le ciment soit sec.