Pourquoi la plaquette de frein à disque extérieure devrait-elle être plus proche du rotor que l'intérieur?

Selon ce lien , la distance entre l'intérieur, le disque fixe et le disque de frein à disque devrait être le double de la distance entre le rotor et l'extérieur, disque mobile en mouvement.

Pourquoi le disque fixe devrait-il être plus éloigné du rotor que le disque mobile? D'après ce que je comprends, le rotor fléchit vers le disque fixe lorsque vous freinez. L'augmentation de l'ancienne distance n'augmenterait-elle pas la quantité de flex? Est-ce souhaitable? Cela n'entraînerait-il pas une tension inutile sur le rotor?

disc-brake

— user2670468
source

Je n'avais jamais entendu cela auparavant et ajustais toujours le mien dans l'autre sens. Après une brève recherche sur Google, j'ai été surpris de constater que Park Tools donne le même conseil . Mais ils ne disent pas pourquoi. : /

— jimchristie

La quantité de flexion du rotor est faible et n'est pas un problème. Je ne comprends pas pourquoi tous les fabricants semblent suggérer que le disque dur stationnaire soit plus éloigné, je suis donc intéressé de voir les réponses. Cela a peut-être à voir avec le nettoyage des débris (l'étrier flottant peut être poussé de force un peu s'il rencontre des débris et / ou un rotor déformé). Le rotor stationnaire est bien stationnaire, il pourrait donc être plus sûr de lui donner autant d'espace que possible.

— Rider_X

Je me demande également si cela a à voir avec l'amélioration de la modulation des freins (en empêchant la sensation de freinage marche / arrêt). Quoi qu'il en soit, c'est une question intéressante.

— Rider_X

Je souhaite que la réponse soit toujours là. Jusqu'à ce que je vois un raisonnement derrière ce conseil contre-intuitif, je ne l'achète pas.

— Utilisateur supprimé

Je ne suis pas. Je suppose que quelqu'un a peut-être eu cette idée et qu'elle a été perpétrée autour de sites par des rédacteurs technologiques empruntant à d'autres sources. Je l'ai trouvé à trois endroits, mais aucune explication à aucun d'eux. J'ai entendu une explication de «plus près du patin immobile donc moins de flexion du rotor» de nombreux mécaniciens pendant mon temps. J'ai du mal à accepter des instructions contre-intuitives sans raisonnement. Je suppose que c'était juste une erreur de copier-coller et rien de malveillant.

— Utilisateur supprimé

Les instructions de configuration des freins SRAM pour les freins BB7 (sélectionnez le manuel d'utilisation dans les documents de service, étape 10 du manuel d'utilisation) spécifient que le patin intérieur / fixe doit être plus éloigné du rotor que le patin extérieur / mobile. Les instructions ParkTool que les liens @jimirings contiennent dans leur commentaire sont spécifiques à ce modèle de frein et répètent les instructions du fabricant à cet égard.

D'autres fabricants fournissent des conseils différents, par exemple les instructions de Tektro pour leurs freins à disque mécaniques ( Ressources en ligne TRP - sélectionnez "Tous les modèles Spyre et Spyke" dans la sous-rubrique des disques routiers dans la section des manuels d'utilisation, le manuel du propriétaire du frein à disque mécanique Tektro ou le support Tektro> Télécharger - sélectionnez "Frein à disque mécanique - Guide de l'utilisateur") spécifiez que les plaquettes de frein doivent être régulièrement espacées des deux côtés du rotor. Le blog de Montague que vous avez lié pour utiliser un frein Tektro Novella, mais répétez les instructions données par SRAM, pas ce que Tektro recommande.

Aucun fabricant n'a donné de raison pour l'alignement spécifique, la seule référence que j'ai pu trouver était la section suivante de l'article de CX Magazine Comment: configurer et régler les freins à disque mécaniques :

Regardez maintenant à travers l'étrier. Le rotor doit être assis au centre de l'espace ou légèrement du côté extérieur. Cela devrait positionner le tampon intérieur dans l'espace.

Cette position de tampon intérieur devrait être l'une de vos plus grandes priorités. Si le patin intérieur est trop éloigné, lorsque vous frappez le frein, le patin extérieur bloque le rotor contre l'étrier au lieu du patin de frein.

Les images incluses montrent clairement que le boîtier de l'étrier doit être légèrement décalé pour garantir que, lorsque le patin intérieur fixe s'use et que le rotor fléchit, il n'entre pas en contact avec le boîtier de l'étrier lui-même. Cela pourrait endommager le rotor et / ou l'étrier.

Vous devriez probablement toujours suivre les recommandations du fabricant pour votre modèle de frein donné, mais aligner l'étrier pour avoir plus d'espace sur le côté fixe, puis aligner les plaquettes uniformément serait également approprié si vous ne parvenez pas à trouver des instructions spécifiques de votre fabricant.

— Ephphatha
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Les freins mécaniques TRP ont deux étriers flottants, ce qui pourrait être la raison de la recommandation différente. Beau résumé. Donc, le retour à la maison est que l'espace supplémentaire sur le bord intérieur (patin fixe) garantit que le patin intérieur sort plus loin du corps de l'étrier, ce qui contribue à réduire les risques que le rotor touche le corps de l'étrier en raison de l'usure. Si l'on vérifie constamment l'usure des patins et les ajuste, la différence des écarts peut ne pas avoir autant d'importance.

— Rider_X