Pilote inexpérimenté - plateau double?

Je suis un cavalier assez inexpérimenté (et hors de forme) qui a récemment déménagé à Seattle, une région très vallonnée. J'avais l'habitude de conduire une Fuji Traverse (hybride) dans ma ville natale d'origine, Tallahassee (qui a également quelques collines). Le Traverse avait un triple plateau, et je me suis retrouvé à utiliser beaucoup l'équipement de grand-mère sur les collines. En fait, je basculais même parfois vers le grand anneau d'escalade à l'arrière sur des collines plus escarpées. (Edit: En vérifiant ma Strava, il semble que ces notes étaient en moyenne de 7 à 8%.)

J'achète un nouveau vélo maintenant que je suis ici à Seattle, car je n'ai pas apporté l'original avec moi. Je regarde les vélos de route d'entrée de gamme, mais ces vélos ont tendance à avoir des plateaux doubles. Je suis conscient que les plateaux triples ont généralement des rapports de vitesse permettant de passer plus facilement du temps avec les collines.

Un pilote inexpérimenté face à un terrain vallonné devrait-il acheter un vélo avec un double plateau ou devrait-il toujours s'en tenir à un triple?

Je suis allé à l'université à Seattle et j'adore la ville. Ville très cyclable. Il y a des hauts et des bas mais les pistes cyclables sont assez plates. Si vous vivez sur l'une des collines, alors oui, vous pouvez avoir une courte section raide.

Comme les cassettes sont devenues plus grandes (9+), vous pouvez obtenir une assez grande plage, donc le triple est moins courant. Obtenez un compact à l'avant pour pouvoir utiliser un 34T pour les plus petits. Le vélo à cassette à 8 vitesses que vous regardez est 32T, vous êtes donc assez proche de 1: 1, ce qui est un grimpeur fort. Avec une vitesse de 9, vous pouvez obtenir un 34 avec le même espacement pour un 1: 1. Mais une vitesse de 9 sera un saut de prix.

En tant que cycliste inexpérimenté avec un trafic de type stop and go dans une grande ville, un vélo de type hybride ou urbain pourrait être un meilleur choix par rapport à un vélo de route pur.

J'ai 2 vélos avec des triplets. Mon ancien cannondale st500 a un avant 48,44,30 et arrière 13,15,18,21,26,32. (Mon autre triple vélo a 52,45,34 avec 13,15,18,21,26,30)

Notez que le bas est avant 30, arrière 32 ce qui donne moins de 1: 1. Je trouve que j'utilise tous les engrenages en fonction de la situation. Je descends souvent sur le front 30 à l'approche ou sur les collines. Contrairement à l'opinion populaire, j'utilise souvent le combo d'angle de chaîne extrême de 30:13 avec tous les autres. Souvent, cela est préférable pour un changement de rapport pratique. IMO, si vous avez le rapport de vitesse qui fonctionne avec votre niveau de forme physique et le terrain, peu importe si votre front est simple, double, triple ou même le quad bizarre! Je suis également d'avis que beaucoup d'entre nous sont mieux lotis avec des manivelles de style compact qui donnent un couple de vitesses le plus élevé "inférieur" mais des rapports légèrement plus serrés dans l'ensemble. L'avantage est qu'il est plus facile de maintenir une cadence élevée sur une gamme plus large de fitness et de terrain.

Comme je ne sais pas quelle était votre configuration d'origine exacte, je vous suggère de jouer avec l' outil suivant . Là, vous pouvez comparer votre ancienne configuration à la nouvelle potentielle.

Mais si la configuration est la même que celle -ci , à savoir les plateaux 48/38 / 28T et la cassette 14-34T, alors vous devriez certainement obtenir la configuration de la grand-mère (si vous faites face à un terrain similaire à celui d'avant).

Je suis d'accord, les anneaux à triple chaîne ne sont vraiment pas utiles. Ma règle est que l'équitation est un effort. Les watts que vous pouvez maintenir pour "suivre" sont à peu près les mêmes, quelles que soient les conditions. La différence est la facilité avec laquelle vous tournez les pédales. Cependant, cela crée néanmoins un compromis. Garder le RPM en marche demande également des efforts. Plus vous la faites tourner facilement, plus les tr / min dont vous avez besoin pour continuer à avancer sont élevés. Il y a donc un métier, mais l'essentiel est l'effort. La différence réside dans la variété des collines que vous pouvez monter. Vous pouvez monter une plus grande variété de collines avec une plus grande variété de vitesses. Mais, comme je l'ai dit plus haut, vous avez encore besoin d'efforts. Ainsi, une colline escarpée peut être au-delà de vos efforts, donc même avec un anneau de chaîne plus favorable, vous ne pourrez toujours pas le prendre.

Pour vraiment profiter de parcourir de plus longues distances, passez à DI2, car cela rendra le changement de vitesse plus agréable et vous utiliserez plus de vitesses que vous avez plutôt que d'éviter de changer de vitesse, ce qui est une erreur courante pour les cyclistes occasionnels.