Pneus identiques, jantes identiques, freinage minimal sur la roue arrière, pas de patins, correctement gonflés au moins une fois tous les quinze jours à la pression recommandée par le constructeur.
Pourquoi l'arrière s'use-t-il plus rapidement que l'avant?
Réponses:
Je soupçonne que "se tortiller" a quelque chose à voir avec ça. Lorsque vous pédalez, le pneu arrière est forcé d'abord à gauche, puis à droite, légèrement décalé par rapport au sens de marche. (Le pneu avant, OTOH, peut choisir sa direction et forcer le reste de la moto à suivre.)
Kerry Irons a rassemblé une impressionnante ventilation des données sur l'usure des pneus .
Sa lecture est le fait que le pneu arrière est la principale force motrice et donc le principal point de dissipation de puissance est la raison de l'augmentation de l'usure:
La force par unité de surface broie le caoutchouc, donc une puissance de pilotage plus élevée et une zone de contact plus faible augmentent le taux d'usure.
Cela a plus de sens que le rapport de poids, si l'on considère que la répartition du poids est peut-être 20% plus élevée à l'arrière tandis que le rapport d'usure est nettement plus élevé.
L'usure typique d'un pneu sur un monocycle peut fournir un certain éclairage ici.
Bien qu'il n'y ait qu'une seule roue et que la masse qui la supporte soit continue, un pneu de monocycle s'use inégalement.
En effet, sur un monocycle standard (c'est-à-dire pas un monocycle "girafe", avec une chaîne), la même partie du pneu touche le sol à chaque fois que vous atteignez la même phase de pédalage.
Il y a beaucoup plus d'usure aux deux endroits où les pédales sont pour la plupart de niveau - c'est-à-dire au point où les jambes peuvent donner le coup de pied le plus fort.
Il est clair que l'accélération appliquée à la route est une cause importante d'usure.
Un deuxième facteur est que les monocyclistes ont tendance à "tourner au ralenti" (c'est-à-dire à se balancer d'avant en arrière sur place, afin de rester immobiles) plus souvent (généralement exclusivement) avec leur jambe dominante vers le bas. Il n'est donc pas surprenant que l'un des deux côtés s'use plus fréquemment que l'autre.
Le résultat est que les monocyclistes doivent, contre-intuitivement, faire tourner périodiquement leur pneu - déplacer le pneu par rapport à la jante, donc une section différente est la zone d'usure la plus lourde.
Ainsi, une rotation constante des pneus est la clé de la longévité des pneus.