Cadre de friction du plateau après serrage des manivelles. Que dois-je changer?

Détails du vélo:

• Simple vitesse (acier)
• BB conique fileté carré
• Rapport 58/19 (d'où un plateau énorme frottant le cadre)
• Manivelle / plateau 130 mm bcd 5 boulons
• Kilométrage sur manivelles: plusieurs milliers de km par tous les temps (climat tropical)
• But de l'équitation: navettage, ~ 125 km par semaine, avec des trajets plus longs sporadiques.

Informations de fond:

J'ai ce nombre de dents ridicule en raison de la disponibilité des composants au moment de la configuration. Initialement, il y avait un espace clair (environ 1-2 mm?) Entre les dents du plateau et le cadre. Tout allait bien.

Près de deux ans et des milliers de kilomètres plus tard, les manivelles ont commencé à se desserrer (grincements en descente). Après avoir resserré les boulons deux fois en 2 semaines, j'ai retiré les manivelles, nettoyé et graissé légèrement la broche (oui, je sais, c'est aussi un point de discorde) et les trous de manivelle, et les ai réinstallés (je n'ai pas une clé dynamométrique ... disons simplement qu'ils sont assez serrés mais pas trop serrés).

Maintenant, le plateau frotte à certaines positions de la manivelle. L'inspection visuelle des manivelles ne montre aucune fissure / dommage.

Solutions possibles que j'ai trouvées:

1. Obtenez un BB avec un axe plus long (le moins cher; sonne le plus à court terme; l'ajustement peut être affecté; la ligne de chaîne peut être affectée; l'usure de la manivelle peut me mordre plus tard).
2. Changer les manivelles (jusqu'à présent, impossible à trouver en ligne. J'ai essayé CRC, Wiggle, bike24. Les autres ont une expédition très chère chez moi. Je n'ai pas encore demandé à LBS.).
3. Changez le plateau et le pignon (cher car je fais tourner une roue libre White Ind ENO; l'usure du bras de manivelle peut me mordre plus tard).
4. Changez le pédalier / pédalier et la roue dentée (sacrément cher, et je n'ai pas pu trouver un pédalier à simple vitesse carrée conique 52t (pour 52/17) en ligne, ce qui signifie que les bras et la bague devront être achetés séparément). a encore demandé LBS.)

Suggestions? Toute contribution est la bienvenue.

Si vous ne l'avez pas encore fait, la première chose à faire est de confirmer que l'alésage conique de la manivelle côté entraînement est toujours en bon état. Retirez-le, tenez-le contre une lumière et recherchez toute déformation. Les carrés formés par les deux extrémités de l'alésage doivent être parfaitement alignés. Parce que les manivelles coniques carrées sont un ajustement serré, il n'y a presque aucune tolérance à la déformation ici avant que la manivelle ait des problèmes de desserrage ou de chute.

Ce que vous vivez ici est une des raisons, vraiment la plus importante, pour laquelle je n'aime pas graisser les cônes. Il se passe des choses imprévisibles avec la distance à laquelle la manivelle s'enfonce, et il semble que cela rende plus probable un problème au fil du temps. Certains soutiennent la théorie selon laquelle la combinaison de broches de graissage et de resserrage du boulon peut contribuer ou faire échouer les manivelles au fil du temps, ce qui est un trou de lapin d'un sujet, mais l'écriture de Google Jobst Brandt à ce sujet si vous voulez comprendre que argument.

Si les alésages sont toujours en bon état et que la chaîne était juste avant et maintenant elle est trop loin devant, alors obtenir un nouveau BB qui remet la chaîne en ordre est une bonne solution, à l'exception des problèmes de jeu serré entre la bague et le cadre. Habituellement, je ne vois vraiment rien de moins d'environ 3 mm entre le cadre et n'importe quelle partie de la manivelle comme acceptable, bien que ce soit une ligne que je serais d'accord pour pousser sur mes propres vélos.

La solution simple et bon marché, si elle fonctionne, consiste à placer une entretoise de 2 mm environ sous l'épaule du boîtier de pédalier du côté entraînement. Cela rendra les manivelles asymétriques d'autant, mais la plupart des gens ne le remarqueraient pas. La raison pour laquelle cela ne fonctionne pas toujours est que de nombreux gobelets BB de cartouche du côté gauche ont une lèvre à l'extrémité de la section filetée qui les empêchera de s'enfoncer dans la coque BB pour fixer correctement la cartouche une fois l'entretoise en place . (Habituellement, la fin de la section filetée ressort un peu, avec l'entretoise, elle devra être un peu en dessous du niveau de la face de la coque.) Les entretoises comme celle-ci sont un élément courant du magasin de vélos. L'utilisation d'une seule entretoise Hollowtech 2 BB de 2,5 mm est susceptible de trouver, ou une entretoise de corps de roue libre, ou une entretoise de pignon sur une cassette usagée, ou une entretoise de 1,8 mm 10-> 11 vitesses,

Si la tasse gauche a cette lèvre, vous pourrez peut-être la moudre sans trop l'affaiblir.

Eh bien, vous avez appris que les manivelles à cône carré se déforment un peu lorsqu'elles sont utilisées. Cela ne devrait pas être une raison pour les changer.

La solution raisonnable serait de remplacer le plateau et le pignon. Pour les déplacements, il n'est pas nécessaire de gaspiller de l'argent sur les composants de White Industries. L'avantage supplémentaire est qu'après, vous pouvez remplacer les rouages ​​usés par des composants usuels standard.

EDIT: Les rouages ​​des roues libres ENO sont remplaçables, et bien qu'ils ne soient pas exactement bon marché, le remplacement du rouage coûte beaucoup moins cher qu'une nouvelle roue libre similaire.

Bien sûr, si le bon marché est la première exigence, vous pouvez faire une cale entre l'axe du pédalier et la manivelle. Ce n'est pas une bonne solution, mais pas pire que de mélanger les pédaliers italiens et ISO.

Résumé: j'aurais dû changer le plateau, et peut-être le bb.

Détails: Les manivelles se sont en effet rapprochées du cadre lors du resserrage. Le point clé était que les dents du plateau ne se frottaient qu'à certaines positions de la manivelle. Pour le reste des postes, ils étaient simplement que je ne vous touche pas. Ce fichu truc était tellement légèrement déformé.

Quoi qu'il en soit, je suis allé à mon LBS, où le mécanicien m'a assuré que mes manivelles allaient bien, et il essayait un BB à broche plus longue (de 110,5 à 113), qui a résolu le problème derrière le poteau d'origine - le plateau ne se frottait plus le cadre.

Cependant, il y avait toujours une sensation de grincement lors du pédalage, toujours à certaines positions de manivelle. Vérifié la chaîne: non, c'était bien.

Et voilà, c'était du frottement des dents du plateau ... L'INTÉRIEUR DES LIENS DE LA CHAÎNE.

Merci à tous pour les commentaires et réponses!