Un vélo peut-il avoir des freins sur jante et à disque?

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Je me demandais simplement si une double option comme celle-ci était possible ou même souhaitable.

brakes disc-brake

— user31791
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Je me souviens vaguement d'avoir vu des histoires de cela se faire sur des vélos de tourisme tandem personnalisés, au début des disques. Donne à chaque pilote deux freins à manipuler et double la capacité de freinage pour compenser le poids plus important.

— Daniel R Hicks

Le site Web de Sheldon Brown avec le singe fou de karaté semble avoir disparu :(

— whatsisname

@whatsisname Il y a une photo du karaté montrant les freins et leviers doubles sur sheldonbrown.com/harris/surly-rohloff/images/5-frontleft.jpg adventurecycling.org/default/assets/resources/… a une configuration de guidon double similaire, et mentionne le Karate Monkey. Plus d'informations sur le Thorn à sheldonbrown.com/org/thorn/index.html . C'est deux leviers pour chaque frein en V cependant, pas V et disque comme le karaté.

— armb

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Si vous demandez un de chaque type sur le vélo, oui. Comme les freins à disque devenaient populaires, de nombreuses entreprises produisent des vélos avec un disque à l'avant et un frein sur jante à l'arrière.

Si vous posez des questions sur un de chaque type sur une seule roue (trois ou quatre freins au total pour la moto), oui, cela serait également possible, mais il n'y aurait pas vraiment de raison. Également courant lors de la transition de l'industrie de la jante aux freins à disque où les cadres ont été conçus pour l'un ou l'autre. Les vélos sur le spectre moins cher d'un fabricant auraient des freins sur jante et pour quelques centaines de plus, le même cadre pourrait être utilisé avec des freins à disque et peut-être de meilleurs composants.

Si l'on devait effectivement installer un disque et un frein sur jante sur la même roue, il y aurait quelques obstacles à surmonter (en supposant que vous vouliez actionner les deux freins avec le même levier). Pour que les freins adhèrent à peu près de la même manière (c'est-à-dire pas un seul faisant le travail et l'autre sans contact), vous devez vous assurer que les rapports d'actionnement ou la traction du câble sont les mêmes pour les deux freins. Après cela, vous devrez utiliser une sorte d'adaptateur de style BMX pour vous assurer que les deux étaient tirés par le même levier. Vous devrez également les ajuster avec soin pour vous assurer qu'ils entrent en contact à peu près au même moment dans la traction. Enfin, vous pouvez vous attendre à ce que, puisque les plaquettes de disque et les coussinets de jante ne s'usent probablement pas au même rythme, tout le travail devrait être refait souvent pour que les deux fonctionnent à l'unisson.

Dans l'ensemble, vous paierez deux fois plus de freins pour une configuration qui fonctionnerait probablement moins régulièrement que l'un ou l'autre des freins seuls et nécessiterait beaucoup plus d'entretien que l'un ou l'autre. Si vous vouliez simplement plus de puissance de freinage, vous pouvez simplement installer un frein à disque plus grand (de taille AM ou DH) et gérer beaucoup moins de configuration.

EDIT: Je n'avais pas envisagé la possibilité d'un coaster + jante ou disque. Puisqu'un frein à rétropédalage serait actionné séparément (en appuyant sur les pédales), il pourrait être potentiellement plus utile et beaucoup moins fastidieux à entretenir. Cela étant dit, N'IMPORTE QUEL frein devrait pouvoir verrouiller une roue afin qu'elle ne vous rapporte toujours rien, sauf une sauvegarde de sécurité dans le cas où votre frein principal (selon votre choix) a échoué.

TL; DR Possible, mais ne vaut pas la peine.

— Utilisateur supprimé
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J'ai quelques exemples dans mon garage: un vélo électrique avec un disque avant et des freins en V arrière, et un hybride avec la possibilité de monter un disque arrière (le modèle suivant avait des disques et utilisait le même cadre mais des fourches différentes) . Mais je soupçonne que l'OP signifie les deux à la fois sur la même roue.

— Chris H

J'ai vu une double rupture (jante + moyeu plus souvent, mais je pense que jante + disque existe) sur Tandems.

— CMaster

Une autre considération que vous avez peut-être manquée est que de nombreuses roues à disque ne sont pas construites avec des jantes adaptées aux freins sur jante. Certaines jantes ne sont tout simplement pas usinées, d'autres peuvent ne pas avoir une surface ou une épaisseur de freinage appropriée où les freins sur jante seraient appliqués.

— Benzo

@Benzo True. La plupart des roues construites avec un moyeu compatible avec les disques n'auraient pas de jante compatible avec le frein sur jante. Cela peut être un peu différent avec les vélos de route, mais pour les constructions en montagne, c'est une règle assez ferme. Pour ne pas dire que vous ne pourriez pas construire une roue de cette façon, il ne sera généralement pas facile de trouver une roue pré-construite prête pour les deux / non plus.

— Utilisateur supprimé

J'ai délibérément construit une roue dynamo de cette façon avec un moyeu à disque et une jante compatible avec le frein sur jante pour pouvoir permuter entre différents vélos. Bien que vous puissiez également rencontrer des problèmes d'espacement avec les moyeux arrière (beaucoup de cadres en acier sont relativement conformes et acceptent le peu d'étirement nécessaire pour accueillir les moyeux de 135 mm)

— Benzo

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Il n'est pas rare que les tandems aient trois freins, avec un frein sur jante et un frein à disque ou sur moyeu sur la même roue. Traditionnellement, ils avaient un frein à tambour sur la roue arrière pour les longues descentes, actionné par le chauffeur, pour éviter de surchauffer les jantes. Certains freins à disque modernes font le même travail, mais beaucoup ne le sont pas, bien que ce soit un sujet où les opinions varient.

Les tricycles ont souvent les deux freins sur la roue avant, et cela pourrait être fait avec un disque et un frein sur jante.

La loi britannique exige au moins que les vélos (contrairement aux tricycles) disposent de systèmes de freinage sur les deux roues. Vous pourriez avoir deux freins actionnés par un seul levier (comme c'est le cas pour certains cyclistes handicapés), mais lorsqu'un seul frein suffit pour bloquer la roue, je ne vois aucune raison de le faire. (Sur une tournée d'expédition, avoir des freins sur jante montés comme sauvegarde au cas où vous ne pourriez pas obtenir de pièces de rechange pour un frein à disque pourrait avoir un sens, mais vous n'en utiliseriez qu'un à la fois sur une roue donnée. Même alors, vous utiliseriez probablement simplement un cadre sur lequel des freins sur jante pourraient être installés si nécessaire. Ou choisissez-en un .)

— armb
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Lorsque les freins à disque sont apparus pour la première fois - de nombreux VTT roulaient avec un seul frein à disque (mécanique) à l'avant et un frein en V à l'arrière. Bien qu'il ne soit pas idéal en termes de puissance de freinage arrière ou d'esthétique - c'est une option parfaitement viable et pourrait même faciliter la tâche de montage des sacoches à l'arrière d'un vélo.

— OraNob
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Cela peut en fait rendre les sacoches plus difficiles car de nombreux porte-bagages arrière traversent la zone où se trouverait un étrier à disque. De nombreuses entreprises fabriquent un support spécialisé pour les vélos à disque car leurs supports réguliers ne conviennent pas.

— Utilisateur supprimé

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@Susp: Je pense que vous avez mal lu la réponse, qui disait frein à disque à l'avant et frein en V à l'arrière .

@FighterJet Complètement vrai. Je suis profondément gêné par mon manque de compréhension en lecture dans ce cas.

— Utilisateur supprimé

Le contraire, avec disque arrière et avant en V, n'est pas inconnu. Thorn pense qu'une fourche suffisamment rigide pour utiliser un disque avant compromet le confort (bien qu'ils aient également des options de disque avant sur certains de leurs vélos). cyclingweekly.com/reviews/touringaudax-bikes/thorn-mercury

— armb

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Il ne servirait à rien de mettre les deux types de freins sur la même roue. Peu importe la force de freinage, la force maximale que vous pouvez appliquer est juste avant le blocage de la roue. Ajoutez plus de force et les roues se bloquent, ajoutez-en encore plus et ça continue d'être bloqué.

L'un ou l'autre type de frein seul est parfaitement capable de bloquer la roue dans des circonstances normales, il est donc inutile d'essayer d'ajouter plus de force de freinage.

— tylisirn
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C'est vrai, mais seulement pour une première approximation. La gestion de la chaleur dans les freins est un vrai problème dans certains cas, comme l'explique la réponse de @ armb (ajoutée après la vôtre)

— Chris H

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Voir le modèle Merida Komfort à louer au Finse 1222 . Ils offrent un vélo avec freins à disque avant et arrière, ainsi que des freins sous-verre (pédale). Ceux-ci sont utilisés sur le Rallarvegen, une piste de vélo de montagne de 53 km de dénivelé de 1200m au niveau de la mer. Avec des sections très raides, les freins triples servent à la redondance.

— Joseph Lust
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