Ai-je payé trop cher pour des réparations sur un vélo de route? Dois-je avoir acheté du neuf?

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J'ai initialement payé 250 $ pour un vélo de route Schwinn sur Amazon il y a 5 ans. Ce fut une moto vraiment solide, même si je sais que ce n'est qu'une marque produite en série.

Je ne savais pas mieux et n'ai fait aucune réparation ni entretien pendant 5 ans et cela a très bien traversé 3 triathlons.

Il y a 6 mois, j'ai commencé à faire la navette avec elle et je voulais donc ajouter un porte-bagages arrière et échanger les pneus. Le coût total de la mise à niveau était d'environ 200 $.

Ce mois-ci, je voulais obtenir une mise au point complète - 124 $. La nouvelle chaîne, tous les nouveaux câbles, le nouveau ruban adhésif, les nouvelles pédales, les nouvelles plaquettes de frein, etc. totalisent 320 $.

J'ai donc dépensé 550 $ en réparations et mises à niveau sur ce qui était à l'origine un vélo de 250 $. Ai-je fait une énorme erreur et aurais-je dû acheter un nouveau vélo de banlieue ou de route d'une marque décente pour 700 $, ou est-ce bien de dépenser autant en réparations?

— Joe R.
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Le fait que vous pensiez à l'économie de le remplacer après l'avoir réparé montre que vous pourriez en être assez satisfait, et peut-être même attaché à votre vélo. Cela ressemble beaucoup à ce que vous avez fait, même si cela semble peu économique au premier coup d'œil.

— gschenk

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Une réponse connexe a déterminé que les coûts d'entretien d'un vélo représentaient environ 3 fois le coût de la dévaluation du vélo lui-même. Bref, votre expérience n'est malheureusement pas inhabituelle.

— Rider_X

Dans l'ensemble, ça a l'air bien. Les pièces s'usent et doivent être remplacées. Les améliorations en font un meilleur vélo. Les seules réelles économies à réaliser sont de faire le travail soi-même et d'économiser sur les coûts de main-d'œuvre. Mais il y a un coût lié à la courbe d'apprentissage, car vous passez du temps à étudier ce que vous devez apprendre et à apprendre des erreurs. Profitez de votre vélo

— andy256

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@ njzk2 - deux pneus à 40-50 chacun, éventuellement à chambre à air, sacoche à 40-75, travail. Pas déraisonnable.

— JohnP

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Oui - la facture est plus compréhensible si le coût des pièces est séparé du coût de la main-d'œuvre.

— Criggie

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L'entretien des vélos coûte de l'argent. Même si vous faites tous vos propres travaux de mécanique, vous devez toujours acheter des pièces. Cela étant dit, les vélos plus chers sont généralement plus chers à maintenir au niveau auquel vous les avez achetés.

J'entends par là que vous pouvez acheter un dérailleur de remplacement (à peu près de la même qualité) pour 250 $ pour peut-être 10 $ à 20 $. Si vous aviez acheté un vélo à 2000 $, ce dérailleur de "même qualité" peut vous coûter 100 $. Le fait est que si vous aviez acheté un vélo de 700 $ à l'avance et n'aviez effectué aucun entretien, vous auriez probablement dépensé à peu près le même montant d'argent ou un peu plus pour les réparations (selon votre description). Les vélos et pièces plus chers ne nécessitent pas moins d'entretien.

Dans votre cas, si vous étiez satisfait des performances de votre vélo à 250 $ pendant cinq ans avant de devoir y dépenser de l'argent, vous auriez peut-être mieux fait d'acheter un nouveau vélo à 250 $. ~ 50 $ / an pour un vélo dont vous êtes satisfait semble être un bon retour.

— Utilisateur supprimé
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C'est presque tautologiquement vrai. Les pièces de vélo très haut de gamme ne sont pas chères en raison de leur robustesse. Ils sont chers car ils sont plus fins et plus légers (nécessitant des matériaux plus chers pour obtenir ces propriétés sans sacrifier trop de durabilité).

— Stephen Touset

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Oui. Vous l'avez, léger, bon marché et fiable. Choisis en deux.

— JohnP

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@sixtyfootersdude Je voudrais excepté quelques ordures complètes à l'extrémité inférieure du marché de ce modèle. Il y a probablement un point idéal à un niveau ou deux des pièces de vente au détail les moins chères, où ils utilisent de meilleurs aciers (par exemple, Shimano utilise beaucoup plus d'acier inoxydable dans l'acera qu'altus) mais ne lésine pas sur le poids.

— Chris H

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@sixtyfootersdude - De la réhabilitation de vélos pour Noël Anonyme, je peux vous dire que les BSO prendront généralement beaucoup plus d'abus que les vélos plus sophistiqués. Et les vélos vraiment très chers sont assez fragiles (en particulier, les roues sont faciles à nettoyer). Comme le suggère Chris, il y a probablement un "point idéal" plus haut dans le prix, mais je dirais qu'il varie selon le fabricant et avec les "styles" en évolution rapide qui nous sont imposés par Shimano, et al.

— Daniel R Hicks

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@DanielRHicks Votre commentaire est vrai pour les vélos de route, mais moins pour de nombreux autres styles de vélos. Mes appareils de descente les plus chers ont résisté à la plupart des abus. En ce qui concerne les roues, j'ai eu un cavalier de terre qui a froissé la roue de stock avant à 5 mph sur une piste de pompe. Le jeu de roues de remplacement (qui était beaucoup plus cher) a bien résisté à des années de chutes d'escalier et d'autres abus. Les trucs de route haut de gamme peuvent certainement être fragiles, mais si vous regardez la ligne Saint de Shimano, vous comprendrez de quoi je parle.

— Utilisateur supprimé

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Tout cela est un équilibre, et vous ne devriez pas simplement y penser d'un point de vue entièrement monétaire:

En gardant le même vélo, vous n'en avez pas produit un autre, toute cette énergie économisée par la réutilisation.
Vous avez également un vélo avec une histoire connue - vous savez comment il vous va, vous savez où il a été.

Les composants de votre vélo moins cher sont, bien, moins chers. Donc, si vous devez remplacer quoi que ce soit à l'avenir, ils devraient être moins chers. Si vous aviez acheté un vélo à 700/1400/2000 $, tous les composants seraient également plus chers à remplacer.

— AliGibbs
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De bons points pour économiser la production de quelque chose de nouveau. Et oui, l'histoire est un bon point. A l'origine, la moto ne durerait pas trop longtemps, mais c'était une bête. Les économies de coûts avec des pièces moins chères sont réelles.

— Joe R.

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Il y a aussi une valeur émotionnelle attachée au vélo. Même si les coûts de remplacement sont inférieurs aux coûts de réparation, c'est leur vélo. De plus, l'argent a été dépensé pour l'économie locale.

— gschenk

@gschenk J'attacherais également une valeur à un vélo qui me convient physiquement . Avant mon vélo principal actuel (hybride), je conduisais un BSO trop petit, et mal. Maintenant, je peux sauter sur presque n'importe quel vélo qui va bien et rouler, mais pour obtenir quelque chose qui fonctionne aussi bien pour moi que mon hybride prendrait beaucoup de temps et d'argent, même à partir d'un bien meilleur vélo

— Chris H

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Un vélo plus agréable a tendance à être plus agréable à conduire, ou plus rapide, ou à mieux grimper. Ils portent toujours à peu près les mêmes taux.

Ainsi, vos 550 $ de réparations seraient à peu près les mêmes si votre vélo coûtait à l'origine 2 000 $.

Une autre façon de penser est le coût au kilomètre. Déterminez jusqu'où vous avez parcouru et divisez les coûts totaux par la distance pour un nombre $ / km. Mon exemple

Vélo de route d'occasion 123 $
Pneus @ 50 $ x3 150 $
Tubes @ 6 $ x4 24 $
Bartape @ 10 $ x2 20 $
Tige de selle longue 55 $
Lumières de trajet 100 $
Pédales et crampons 80 $
Sac à tube supérieur 9 $
Mécanisme de dérailleur avant de rechange 60 $
- et travail de magasin de vélos 90 $

Grand total de 711 $. J'ai parcouru ce vélo sur 7047 km en 15 mois, donc cela m'a coûté 10,1 cents le kilomètre, soit environ 48 $ par mois.

EDIT J'utilise des dollars néo-zélandais et des prix. L'essence ici est de 2,05 $ (dollars néo-zélandais / L) = 5,58 $ (dollars américains / gallon américain) et 10c / km comprend également l'achat du vélo. Un chiffre de voiture devrait inclure le coût d'achat de la voiture.

Je pense que si vous voulez économiser de l'argent, envisagez de faire plus d'entretien vous-même. Séparez le coût des pièces du coût de la main-d'œuvre pour les adapter. Les vélos sont des machines relativement simples, et bien que certaines tâches nécessitent des outils spécialisés, une boîte à outils de base peut faire beaucoup.

Pour réfuter le consumérisme, considérons ce contre-exemple

Il y a 20 ans, j'ai acheté une voiture d'occasion pour 10 000 $ et j'ai rempli le réservoir une fois tous les quinze jours. Cette voiture a coûté 29 000 $ en essence seule, plus les réparations. Aurais-je dû en acheter un nouveau?

— Criggie
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Oui - comme je l'ai monté beaucoup plus récemment, il pourrait être judicieux d'acheter une machine de meilleure qualité car les réparations seraient à peu près les mêmes que vous l'avez dit. Excellente idée de le sortir sur la durée de l'équitation. La métaphore de l'entretien des voitures est également parfaite. (Sauf que mes jambes sont le gaz, alors peut-être devriez-vous acheter plus de jus de jambes?)

— Joe R.

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Woah, vous roulez sur un vélo de route bon marché et dépensez 10,1 c / km. Ce n'est que légèrement inférieur à ce que vous vous attendez à dépenser pour une voiture. Et merde, vous n'avez pas à pédaler en voiture. (Je dépense beaucoup plus sur mon VTT et il n'y a aucun moyen que j'aie fait 7k dessus)

— Mark Segal

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Bonne réponse, mais je n'aime pas le contre-exemple. OP peut acheter un nouveau vélo au lieu d'effectuer les réparations. C'est donc soit acheter un nouveau vélo, soit effectuer les réparations, pour l'analogie voiture + essence ce n'est pas le cas. Même si vous achetez une nouvelle voiture, vous devrez toujours payer pour l'essence

— ROIMaison

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@Criggie - à titre de comparaison, l'IRD a fixé le taux de kilométrage pour 2016/17 à 72 c / km pour le coût total de fonctionnement d'un véhicule.

— DWGKNZ

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@ROIMaison correct - c'est un test logique appelé "réduction à l'absurdité" qui peut montrer les absurdités dans l'original.

— Criggie

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porte-bagages arrière et échanger les pneus. Le coût total de la mise à niveau était d'environ 200 $.

mise au point complète - 124 $. La nouvelle chaîne, tous les nouveaux câbles, le nouveau ruban adhésif, les nouvelles pédales, les nouvelles plaquettes de frein, etc. totalisent 320 $.

Réponse non professionnelle: wow.

Oui, c'était cher. Je ne peux pas dire si vous avez dépensé "trop" car je ne connais pas les prix moyens où vous vivez. Mais les éléments que vous avez énumérés sont très faciles à faire vous-même. Certains d'entre eux seraient, dans mon livre, essentiels pour savoir comment faire un jour dans le désert.

Les vélos sont remarquablement faciles à entretenir. Allez acheter un joli livre épais sur l'entretien des vélos, achetez des outils au fur et à mesure (vous n'en avez pas besoin - en gros un bon outil multifonctionnel, que vous devriez avoir avec vous lors de vos balades de toute façon) et quelques autres articles très bon marché. Mes outils vivent dans mon sac à dos de vélo toute l'année.

À l'exception de quelques éléments qui ne sont pas évidents (en particulier / principalement la zone qui relie le guidon à la roue avant), tout le reste devrait être assez facile, indolore et parfois même amusant à pénétrer. Certaines choses peuvent être un peu compliquées, mais pour tout, il y a de la bonne littérature, des forums, etc.

Le point n'est pas seulement pour vous d'économiser de l'argent pour le mécanicien, mais pour avoir une idée des pièces qui ont réellement besoin d'un entretien régulier (comme, après chaque conduite), et lesquelles sont OK pour laisser reposer pendant un certain temps (par exemple, mensuellement, trimestriellement , annuel). Après un certain temps, ce n'est plus qu'un jeu d'enfant.

— AnoE
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Vous voulez dire que "la main-d'œuvre représente une part importante du coût total"

— Criggie

@ Criggie, je pensais ce que j'ai dit. Je trouve ces prix astronomiques (d'autant plus qu'il s'agit d'un vélo à 250 $, et non à 2500 $), et j'ai l'intention d'encourager l'OP à faire ses propres réparations mineures. Je veux dire, allez, 200 $ pour l' installation d'un rack et l'échange de pneus (!). Au moins, ce dernier est un travail que tout motard devrait facilement être en mesure de faire, car vous pourriez en avoir besoin en tournée, à l'occasion.

— AnoE

Nous sommes totalement d'accord. Le temps de travail / atelier à 60 $ - 150 $ l'heure est la partie principale du coût. Vous avez raison de dire que le faire vous-même est la réponse la plus frugale. Je ne suis pas l'un des downvoters.

— Criggie

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Certaines personnes ne sont tout simplement pas des mécaniciens. Essayer de faire des choses vous-même et nettoyer votre vélo coûte plus cher. Sans connaître le coût des pneus et de la crémaillère, il est difficile de dire si c'est raisonnable ou non. S'il s'agissait de 2 pneus de 60 $ et d'une crémaillère de 60 $, 200 $ sembleraient très raisonnables (essentiellement 10 $ par échange de pneus et installation gratuite de crémaillère, ce qui était standard là où j'avais l'habitude de tordre). De même, si la chaîne, les câbles / boîtier, le ruban, les pédales et les pads sont à 70 $ et à 50 $ pour un accordage, c'est également très raisonnable.

— Utilisateur supprimé