À quel moment une route devient-elle trop fréquentée / rapide pour rouler en toute sécurité?

D'entrée de jeu, je suis prêt à admettre que j'ai un peu de nervosité en ce qui concerne les déplacements à vélo que je dois surmonter. Cependant, je veux savoir si toute cette nervosité n'est pas fondée ou si une partie est valable.

Je vis dans le sud-est des États-Unis, où les vélos ne sont pas vraiment considérés comme des choses qui appartiennent à la route. Voici une carte de cet article publié sur Wired en 2015:

Comme vous pouvez le voir, le Sud-Est ne s'en sort pas trop bien. Ma question spécifique, cependant, concerne les routes comme celles-ci (crédit d'image: Google Maps):

J'ai déjà roulé sur des routes à plus de 4 voies, mais jamais avec une vitesse supérieure à 35 mi / h (~ 55 km / h), et souvent avec une piste cyclable. La limite de vitesse sur cette route est de 55 MPH (~ 90 KPH), et cette route et d'autres comme celle-ci (sans voies cyclables) seraient inévitables lors de mes déplacements. Les routes comme celles-ci sont-elles sécuritaires ou la vitesse de circulation est-elle trop rapide?

Edit: Clarification de trottoir

Étant donné que beaucoup de gens ont mentionné les trottoirs comme une option potentielle, je pense qu'il vaut la peine d'ajouter quelques détails. Premièrement, le trottoir sur cette route n'est pas uniforme. Il y a plusieurs endroits où il s'arrête, puis reprend 30 ou 40 pieds plus tard. A d'autres endroits, il s'arrête et reprend de l'autre côté de la route ... mais sans passage pour piétons pour s'y rendre. Deuxièmement, j'ai vérifié nos lois nationales et faire du vélo sur un trottoir est illégal.

Soit dit en passant, comme de nombreux États américains , nous avons également une loi FTR (Far-To-the-Right), ce qui signifie que les cyclistes ne peuvent pas prendre la voie (sauf dans certaines circonstances). L'État n'est vraiment pas favorable aux vélos.

La détermination d'un niveau de risque acceptable est vraiment une évaluation personnelle subjective, personne ne peut vous dire si quelque chose présente un niveau de risque acceptable. À ce titre, je vais vous donner mes critères de jugement pour rouler sur des routes partagées avec des automobiles.

1. J'évite les routes sans accotement ou voie cyclable. Alors que beaucoup préconisent toujours de prendre une voie, le mode de défaillance (par exemple, une collision arrière) présente trop de risques à mon avis.
2. J'évite les grands écarts de vitesse, je qualifierais les véhicules roulant plus de 50 km / h comme ayant un grand différentiel de vitesse. Cela réduit les temps de réaction car la vitesse de fermeture est assez élevée, ce qui peut entraîner des accidents. Je ne pense pas que la plupart des conducteurs effectuent un travail efficace de balayage de la route devant eux.
3. J'essaie également d'éviter les routes à fort trafic, soit en empruntant des temps libres (par exemple, 5 heures du matin) ou en restant sur des routes largement inutilisées. Cela réduit encore le risque.
4. Enfin, les routes avec de bonnes lignes de visibilité et des vitesses de fermeture acceptables sont préférées aux routes avec de mauvaises lignes de vue et des vitesses de fermeture plus élevées. (Merci à @gerrit pour la suggestion.)

Je m'éloigne également de la circulation chaque fois que je le peux, donc j'ai tendance à mélanger beaucoup de saleté et d'asphalte. Pour les routes rurales très calmes avec des limites de vitesse faibles, je suis heureux de renoncer aux critères (1) car il y a moins d'interactions avec les véhicules et vous avez tendance à sortir comme un pouce endolori dans ce scénario. Mais j'atténue également cela en n'utilisant ces routes que dans de bonnes conditions météorologiques (par exemple, pas la nuit sous la pluie).

En termes de visibilité, je pense que cela n'offre qu'une certaine sécurité, car cela oblige toujours les conducteurs à scanner en avant et à reconnaître les objets. Beaucoup font un mauvais travail, ou les images de recherche qu'ils recherchent n'incluent pas les cyclistes afin qu'ils puissent manquer un pilote tout à fait évident sur le bord de la route. C'est pourquoi j'ai mis la ligne de vue en dernier.

D'après mes critères, je ne pense pas que vous ayez besoin d'une évaluation critique de votre photo. Je suggérerais de chercher des itinéraires alternatifs (peut-être ceux qui sont moins directs) ou de regarder des sources telles que Open Street Maps, car ils ont de bonnes cartes de pistes cyclables, y compris des sentiers hors route / de terre qui peuvent être utilisés pour relier les itinéraires afin que les routes très fréquentées et dangereuses peuvent être contournées.

Au moins où je vis, cela a été une bonne stratégie.

@Rider_X a déjà donné une bonne réponse .

J'ajouterais une considération importante: les cultures locales des conducteurs et des cyclistes .

Comme vous et la carte que vous citez l'indiquez, il y a peu de culture pro-cycliste dans ce domaine. Si vous ne voyez pas d'autres cyclistes là-bas, ne le faites pas vous-même.

La route que vous imaginez est assez mal conçue, même pour la circulation automobile. Cette voie de virage central est reconnue dans le monde entier comme une recette pour les collisions frontales, et l'absence de ruissellement sur le bord de la route signifie que les pannes ou les arrêts de véhicules entraîneront des obstructions potentiellement mortelles.

Si ce n'est pas sûr pour les véhicules à moteur, ce n'est pas sûr pour vous.

À titre de contre-exemple, où j'habite au bord d'une ville de 4 millions d'habitants, ma balade hier soir a commencé sur une route à deux voies (une dans chaque sens) avec une limite de 80 km / h (50 mi / h) et des voies cyclables, et après 10 km (6 mi) est passé à 100 km / h (60 mi / h) et aucune voie cyclable. Mais surtout, il y a un point qui peut être utilisé comme évasion. Bien sûr, je devais faire attention, et surtout écouter les véhicules s'approcher par derrière. Mais chaque véhicule qui m'a dépassé l'a fait avec au moins deux mètres à perdre. À un moment donné, j'ai entendu ce qui s'est avéré être un 24 roues approcher et je me suis dirigé vers la verge (qui était du gravier lâche profond). Le chauffeur du camion a klaxonné pour me remercier après son décès. Ce que je veux dire ici, c'est que dans ce domaine, la culture veut que les cyclistes soient des usagers de la route assez bien respectés.

Les cyclistes sont vulnérables lorsqu'ils se mélangent à d'autres véhicules. Si vous devez demander si c'est sûr, la réponse pour vous est non .

J'ai besoin de rouler sur une route exactement comme ça. Ressemble exactement à la Floride. J'ai un côté de 18 pouces qui semble un peu plus grand que le vôtre, c'est la piste cyclable. Ensuite, il y a la berme qui est ce qu'ils appellent l'herbe. J'ai besoin de parcourir plus de 30 miles sur cette route pour arriver à une destination qui m'intéresse. Donc, c'est trop loin pour moi de faire de la randonnée en une journée. J'ai roulé sur cette route et les véhicules atteignent régulièrement des vitesses de 65 MPH +. Il n'y a pas de réverbères donc il fait très sombre la nuit. J'ai vu des cyclistes paresseusement colporter dans cette petite voie sans trop de problèmes.

Lorsque j'en ai besoin, je prévois de rouler sur la berme (herbe) autant que possible. Je l'ai essayé avec mon VTT et je suis stable dessus, du moins pour les courtes distances. Je remarque que vous avez un peu de trottoir sur la gauche, donc je l'utiliserais chaque fois que je pourrais. Je ne ferais pas confiance à rouler dans la petite piste cyclable prévue. Une erreur de cet idiot derrière vous et vous serez une tache rouge.

Je vous conseille de tracer cette route très soigneusement en la conduisant ou même en la parcourant. J'ai vu des routes dans le sud-ouest étroites jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de piste cyclable ou d'herbe à utiliser et que je considère comme un piège mortel. Heureusement, nous avons beaucoup de berme ici en Floride parce que certaines personnes ici font parfois de la randonnée et des sentiers.

Un dernier point que je pourrais ajouter, les conducteurs ici malgré cette mauvaise réputation connaissent et respectent les vélos. Cela s'améliore en raison du mauvais dossier que la Floride maintient depuis des années et des répressions policières. Le Sud-Ouest était bien pire, en particulier à Vegas où les conducteurs montaient sur le trottoir pour frapper un motard (ce qui m'est arrivé deux fois).

Soyez en sécurité et bonne chance!

Statistiquement parlant, vous êtes beaucoup plus susceptible de mourir de parachutisme. Ou, puisque quelqu'un va dire "mais nous ne parachutons pas", est-ce plus susceptible d'être heurté par un parachutiste appartenant à un parachute non ouvert? Mis à part le sérieux, il y a plusieurs choses dont une personne est plus susceptible de mourir que le vélo, peu importe la route. Mais alors la question est de savoir quelles routes sont plus dangereuses que d'autres et devraient peut-être être évitées. J'aime la déclaration de Rider_X selon laquelle la décision est une question d'évaluation personnelle parce que c'est vraiment juste cela.

Généralement

Je ne peux parler que pour moi et comme moi, certains cyclistes sont à l'aise sur n'importe quelle route, dans presque toutes les conditions. Si votre alerte et toujours au courant de ce qui se passe derrière vous, le risque est minimisé. Mais je roule sur des routes de tous types depuis 38 ans. Nous pouvons appeler ce type «A» . Cependant, d'autres cyclistes, en particulier les débutants en cyclisme, sont naturellement prudents et nerveux à l'égard de la circulation automobile. Circulation particulièrement épaisse sur des routes plus fréquentées à des vitesses plus élevées. Nous pouvons appeler ce type «B»

Le confort vient avec l'expérience, la confiance et le kilométrage. Mais cela ne veut pas dire que CHAQUE cycliste devrait rester sur CHAQUE route à CHAQUEtemps. Étant donné que le type «A» est très confortable, il est moins susceptible de commettre une erreur dangereuse ou de faire quelque chose d'imprévisible pour dérouter les automobilistes et il se sent parfaitement calme et à l'aise. Il est habitué à près de 300 000 milles de vélo pour savoir où se trouvent les voitures qui passent à cause du bruit de leurs pneus frappant le trottoir. Il n'a même pas besoin de regarder derrière lui ou d'avoir un rétroviseur (ne préconisant pas de ne pas avoir de rétroviseur) pour savoir si les véhicules à moteur se rapprochent trop. Alors que le pilote de type «B» n'a pas la même expérience et la même confiance. L'essentiel de cette histoire est que même si je suis à l'aise sur n'importe quelle route, il y a encore des routes et des conditions que j'essaie d'éviter à certains moments.

Mon expérience de dizaines de milliers de miles

J'ai toujours constaté que la majorité des automobilistes sont suffisamment alertes pour voir et éviter les véhicules qui roulent plus lentement. J'avais l'habitude de dire que c'était 97% et que les 3% restants ne devaient pas faire attention juste au moment où ils vous dépassent et qu'ils peuvent toujours vous manquer. Mais avec les appareils portables d'aujourd'hui, les automobilistes sont plus distraits que jamais. Il n'est pas rare de voir un automobiliste conduire sur une route avec un appareil devant lui tout en se déplaçant, ce qui est illégal dans tous les États des États-Unis et probablement dans tous les pays que j'imagine. Cela étant dit, l'automobiliste avec lequel j'ai le plus de problèmes est de loin celui qui ne pense pas que les vélos sont autorisés sur les routes ou devraient être sur les routes ou simplement contrarié de devoir traiter avec un cycliste et d'essayer de se rapprocher le plus possible de vous à dessein comme pour essayer de faire une déclaration. Ce sont ceux que vous devez surveiller le plus. Même s'ils y prêtent attention, puisqu'ils essaient de se rapprocher, ils pourraient se rapprocher de façon à provoquer une erreur critique.

Votre route particulière

Cette route particulière ne semble pas si longue sur la photo si vous êtes au milieu en train de prendre la photo. Il n'a pas d'épaule sur laquelle plonger et s'il y avait une autre route à proximité qui était meilleure, je la prendrais. Même si cela vous prend un demi ou même 1 mile de distance. Le temps de trajet moyen en vélo pour couvrir un mile id environ 3 minutes donne ou prend 30 secondes selon que vous êtes plus rapide ou plus lent que la moyenne.

Mes critères sont d'évaluer autant de choses que possible en dehors de mon propre niveau de confort:

1. Épaisseur du trafic au moment de la journée, je prévois de l'utiliser.

2. Vais-je faire la navette à l'aube ou au crépuscule et à quel point la route est éclairée?

3. Y a-t-il des collines et des courbes aveugles

4. Vitesse de circulation

5. Type de conducteur empruntant principalement cette route particulière

6. État de la route, y compris le style de la chaussée, la planéité, l'âge (fissures et nids de poule), l'existence d'un accotement, la disposition, la conception,

7. Type de véhicules l'utilisant. Combien de véhicules plus gros comme des camions par rapport au nombre de voitures.

Pas une liste tout compris par tous les moyens.

Une dernière chose notable - LIGHTS

Nous avons un gars à la retraite dans notre club qui roule avec sa copine en tandem et ils ont environ huit lumières sur leur vélo qu'ils courent en tout temps. Avec l'éclairage LED d'aujourd'hui, vous pouvez avoir des lumières si brillantes qu'elles vous feront ressortir dans la journée comme une tondeuse à gazon qui roule à 70 mph sur une autoroute . Plusieurs automobilistes ont dit à plusieurs automobilistes qu'ils étaient presque aveuglés par leur lumière pendant la journée. Ainsi, vous pouvez toujours vous rendre beaucoup plus visible.

Vous devez d'abord vérifier vos lois locales. Selon l'endroit où vous vous trouvez, il peut y avoir des règles sur la «façon» dont vous roulez sur cette route. Par exemple, en Floride, vous êtes traité comme une voiture. Si vous frappez une personne sur le trottoir et qu'elle décide d'appuyer sur la question, votre annonce est à peu près la même que si vous conduisiez votre Honda sur le trottoir. Les clubs de vélo locaux et ce qui ne peut pas aider à comprendre les lois locales.

Maintenant, ce n'est pas parce que vous avez les mêmes responsabilités qu'une voiture et les mêmes responsabilités qu'une voiture que vous allez à la foire aussi bien que la voiture qui vous frappe. Donc, retiens-le bien.

Suivez les règles simples (ce sont pour ma région, vous devrez peut-être rechercher votre région)

• Roulez du bon côté.
• Prenez une VOIE COMPLÈTE (allez-y, faites-les pisser au milieu de la putain de voie, vous l'avez autorisé et supposé le faire. La règle officielle est que vous devez monter assez loin dans la voie, que pour que les voitures tournent autour de vous ils doivent changer de voie.)
• Utilisez le bon éclairage. Nous avons des règles ici concernant la luminosité et l'emplacement des lumières.
• Suivez le trafic. Maintenant, c'est important pour vous. Encore une fois, ici, vous êtes légalement tenu de ne pas gêner la circulation, tout en conduisant au milieu de la voie. Donc, si vous pouvez obtenir votre vélo jusqu'à 40 - 55 MPH, allez-y. Sinon, vous enfreignez la loi (et vous obtiendrez un ticket).

Personnellement, je ne vais pas dans cette voie. Cela semble dangereux et je ne vois pas comment je pourrais respecter les lois locales (il n'y a aucun moyen d'obtenir mon vélo près de 40 MPH). Je chercherais des routes et des chemins alternatifs. Google Maps fait un travail assez décent ici pour mettre en évidence les routes "adaptées aux vélos". Mais là encore, la ville dans laquelle je vis met des pistes cyclables sur les routes principales si la limite de vitesse est supérieure à 35.

J'ai parcouru des routes comme celle-ci, mais uniquement dans de grands groupes de troupeaux (30+ personnes) où nous avons pu rédiger et maintenir 30 + MPH dans un trafic de 55 + MPH. En outre, il y avait un assentiment général « ils doivent nous faire tous » mentalité que si quelqu'un a été touché, le reste veillerait juridique agressive persécution des poursuites en découlerait. Cette randonnée a eu lieu dans la région de Gainsville, en Floride, à la fin des années 80.

C'était très éprouvant pour les nerfs pendant les premiers kilomètres, puis il est devenu plus confortable. Nous étions toujours très conscients du trafic et avions une communication constante à travers le groupe de trafic qui approchait par derrière. Si je me souviens bien, nous avions également un peu plus d'épaule.

Rouler en solo, je ne le toucherais pas avec une perche de 10 pieds!

Comme les autres réponses l'ont dit, les déplacements à vélo en toute sécurité sont subjectifs et indéfinissables dans une large mesure. Quand je vivais au Colorado, un enfant a été tué dans un passage pour piétons à vélo alors que je roulais avec leur père. En revanche, j'ai conduit mon vélo sur des routes assez dangereuses ¹ , et jusqu'à présent, je suis indemne. Je suis sûr qu'une grande partie de cette bonne chance de ma part et tragiquement de la malchance de cet enfant. Je soulève ceci pour souligner que des accidents peuvent ou non se produire, peu importe où vous roulez. Cela ne signifie pas que vous devez flirter avec le danger, mais vous devez accepter que les déplacements à vélo comportent des risques.

Sur la base de l'image que vous avez montrée, je n'aurais personnellement pas de problème à monter dessus, mais je ne monterais dessus que s'il n'y avait pas de meilleure option. Gardez à l'esprit que mon jugement peut être un peu suspect ¹ , et les deux autres réponses l'ont essentiellement déconseillé. Si vous roulez sur cette route, préparez-vous mentalement à ce que les voitures vous accompagnent assez rapidement. Cela peut être un sentiment troublant au début, mais ce n'est pas mauvais une fois que vous vous y êtes habitué. Il est toutefois important de continuer à rouler dans cette situation. Si vous devenez nerveux et commencez à dévier lorsque les voitures sifflent, cela augmente votre danger. Il serait également préférable de faire la navette pendant les heures creuses.

Comme une autre réponse mentionnée, je pense qu'il est important de prendre en compte la culture vélo / voiture dans votre région. J'ai un ami qui a vécu partout dans le monde. Il m'a dit une fois que Washington DC se sentait beaucoup plus dangereux pour lui faire la navette à vélo que le Kenya. J'habite actuellement en Idaho, et les chauffeurs sont presque trop accommodants lorsque je remorque ma remorque pour enfant. Vous devez ajuster votre audace en fonction de la façon dont les voitures réagissent à votre présence sur la route. Dans ma ville, les gens me donnaient ma propre voie sur cette route même si je ne le demandais pas, et à Washington DC, je serais probablement chassé de la route si l'on veut croire mon ami.

En résumé, personnellement, je ne pense pas que cette route soit exceptionnellement dangereuse, donc je roulerais dessus à moins que la circulation ne soit vraiment hostile. Cela étant dit, la seule personne qui a vraiment besoin d'être à l'aise avec elle, c'est vous. Pour répéter une autre réponse, si vous ne vous sentez pas à l'aise de rouler dans cette rue, vous ne devriez pas y rouler. Si vous roulez dessus, acceptez que les voitures vous dépassent à bout portant.

1: J'ai roulé hors d'Amsterdam sur l'autoroute, car c'était les directions que les gens me donnaient même s'ils me voyaient sur mon vélo. Après environ 16 kilomètres et les regards étranges des automobilistes de passage, la police m'a arrêté. Heureusement pour moi, ils m'ont juste crié dessus et m'ont escorté jusqu'à la prochaine bretelle de sortie, mais je suis certain que j'aurais pu au moins recevoir une lourde amende. J'ai également traversé la circulation dans un énorme rond-point à Barcelone qui était rempli de pare-chocs de 20 à 30 mph en fusionnant de ce qui ressemblait à toutes les directions. J'étais fort à l'époque, donc je n'étais pas trop loin sous le trafic, mais mon cousin a dit qu'il était sûr que j'allais être touché. Les deux étaient des mouvements stupides et j'ai eu la chance de ne pas être blessé.

J'apprécie que vous demandiez des conseils, et malheureusement je ne peux pas vous aider. Comme d'autres l'ont répondu, la sécurité est une expérience très subjective. Mais je voudrais expliquer ce que je pense être une réponse définitive du point de vue de l'ingénierie et de la conception, venant des Pays-Bas, qui a les niveaux de cyclisme les plus sûrs et les plus élevés au monde.

Les Néerlandais ont le principe de la sécurité durable, dont l'objectif vise à "conduire à un système de circulation durable et sûr dans lequel: les accidents (graves) sont évités et, lorsque cela n'est pas possible, les blessures graves sont presque totalement évitées" (voir cette fiche ou ce résumé du blog pour plus d'informations).

Le manuel CROW Design pour la circulation à vélo est le guide de conception des infrastructures utilisé aux Pays-Bas et spécifie le minimum par défaut de conception sûre pour le cyclisme. Il contient un tableau simple qui spécifie si la circulation cyclable peut se mélanger avec la circulation automobile compte tenu du volume maximal de circulation automobile (mesuré en PCU , unité de voitures particulières), de la limite de vitesse maximale de la route et du nombre de voies de circulation automobile.

En utilisant ce tableau, nous pouvons voir que le point où une route devient trop dangereuse pour permettre le mélange du cyclisme et de la circulation automobile est quand une route est

• une route d'accès rurale avec…
  • une limite de vitesse de 40 mph ou plus
  • ET plus de 3000 PCU par jour
• un distributeur urbain de…
  • plus de deux voies dans une direction
  • ET une limite de vitesse de plus de 30 mph
• un distributeur rural
• toute route

Les types de routes sont planifiés et définis comme suit (source: pedestrianiselondon.tumblr.com )

1. Routes d'accès (alias routes d'accès au domaine) - rues qui permettent d'accéder à des destinations, des itinéraires non traversants pour la circulation automobile.
2. Routes de distribution (alias routes d'accès de district) - rues qui donnent accès aux routes d'accès au domaine, sans passer par des itinéraires.
3. Par des routes - des routes qui relient les routes de distribution et agissent comme des routes principales pour le trafic automobile.

D'après votre image, il est clair que la route n'est pas dans les limites de sécurité néerlandaises, même si les volumes de circulation automobile étaient faibles. Si le manuel CROW était suivi, une piste cyclable (qui serait d'au moins 2 mètres de largeur par direction de circulation à vélo, la séparation physique de la route de quelque chose comme au moins 2 mètres, et la réduction du bruit), ou une route d'accès (qui serait être généralement accès uniquement à la circulation automobile et donc être presque exempt de voitures) devrait être fait.

Veuillez noter que les normes et implémentations néerlandaises pour les pistes cyclables sur route et hors route, bien qu'elles ne soient pas universellement parfaites, sont beaucoup plus élevées que dans d'autres pays. La conception générale des routes est également plus approfondie, ce qui garantit généralement que les volumes et les vitesses de la circulation automobile restent tels que prévus.