Pourquoi les tiges de suspension ont-elles disparu?

Au début des années 90, je me souviens avoir envisagé de me procurer une potence de suspension pour mon VTT Rockhopper non suspendu de 1989.

Je suis surpris que les tiges de suspension semblent avoir pratiquement disparu. Pourquoi? Ils semblaient une solution facile et peu coûteuse d’offrir une suspension avant de vélo. Ils pourraient également être rendus plus légers que les fourches à suspension. Quels étaient les négatifs?

L'ancien coureur de la tige de suspension Alsop, ici ... Même si je respecte les réponses de chacun, je peux dire que les défenseurs de la tige de suspension d'Alsop seraient en désaccord avec certaines des affirmations.

La devise d'Alsop était "suspendre le coureur pas la moto". Donc, autant qu’il soit nécessaire de découpler les pièces mobiles légères des pièces lourdes et stables pour que la suspension puisse fonctionner… C’est exactement ce que fait un Alsop: il sépare le cycliste des vibrations de fréquence du vélo.

Les tiges Alsop, du moins les modèles les plus récents, étaient montées sur ressort et non sur polymère. Ils voyageaient sous forme de parallélogramme, ce qui leur donnait environ un pouce et demi de trajet.

Le mouvement en parallélogramme de l’Alsop est ce qui les distingue des tiges de suspension concurrentes. Les autres tiges de suspension (tige Girvin Flex) utilisaient un point pivotant / pivot qui limitait la course globale et faisait pivoter le guidon le long d’un arc de cercle lors de la compression. Les déplacements limités et les commandes rotatives ont entraîné la fin de la compétition bien avant que Alsop ne succombe à la fourche à suspension.

À l'époque, j'aimais mon Alsop Frankenstem… Le problème et ce qui m'a finalement poussé à m'éloigner du produit étaient leur tendance à s'user rapidement. Les traversées devaient constamment être entretenues. En outre, ils étaient susceptibles d'une défaillance catastrophique. Au cours des trois dernières années, deux tiges ont échoué. Il en est résulté des accidents et des points de suture.

Pour rendre la suspension efficace, elle doit découpler les pièces mobiles légères des pièces lourdes et stables. Pour cette raison, il est plus efficace de suspendre les roues - elles se déplaceront rapidement de haut en bas, tandis que le cadre et le coureur ne se déplaceront pas verticalement. Une potence de suspension n’est pas très efficace car elle supporte peu de charges verticales. Une tige de selle à suspension est préférable, mais ne fonctionnera jamais aussi bien qu'une suspension à roues.

Vous pouvez observer le même principe dans les voitures: les jantes en aluminium léger conviennent mieux à la suspension que les jantes en acier plus lourdes.

En quelque sorte: les tiges de suspension sont inefficaces pour la suspension, ajoutent du poids et de la complexité et des modes de défaillance potentiellement dangereux.

Je vois les tiges de suspension faire un retour. Si vous faites une recherche, vous pouvez trouver beaucoup d'exemples . Cependant, on ne les trouve généralement pas sur les vélos de montagne, car ils n'offrent en aucun cas le nombre de déplacements exigé par les cyclistes de montagne. La plupart d'entre eux offrent un débattement inférieur à 20 mm, tandis que les fourches de vélo de montagne assurent généralement un débattement minimal de 80 mm. Cependant, les tiges de suspension sont en train de devenir plus populaires avec la tendance du broyage de gravier qui gagne en popularité, ou même dans des endroits où la qualité de l'asphalte laisse à désirer.

Je repensais aux années 1990 lorsque je regardais ces tiges de suspension et me rappelais pourquoi je ne les avais pas alors :

1) prix. J'étais un étudiant affamé et je ne pouvais pas les payer. Beaucoup étaient aussi chers que mon vélo lui-même.

2) les freins. Comme beaucoup de vélos de montagne à l'époque, j'avais des freins en porte-à-faux. Celles-ci nécessitaient une position fixe au-dessus des freins pour que les freins puissent tirer contre - pour les freins avant, il s'agissait de la potence du guidon. Donc, si je passais à une potence de suspension, je devrais passer un pont de freins ou utiliser un autre type de freins. Cela augmenterait les coûts.

Ce sont les raisons pour lesquelles je ne les ai pas reçues à l'époque. Maintenant, les VTT ont basculé vers les freins à disque ou les freins V-brake, les freins ne sont donc pas une raison pour les obtenir.

Ils fonctionnent plus comme un amortissement du choc plutôt que de l'absorber. Les chocs peuvent peser davantage mais sont bons pour la descente. J'avais un Girvin pour mon vélo de route et il pesait bien. Cela a bien fonctionné sur des routes cahoteuses et a donné un meilleur contrôle grâce à l'amortissement.