Pourquoi les vélos de police sont-ils suspendus?

Cela peut être une question stupide, mais pourquoi les vélos de police seraient- ils suspendus?

Ils semblent tous avoir une suspension sur les fourches avant.

Ils ne vont pas sauter de rochers ou quoi que ce soit, n'est-ce pas, alors à quoi ça sert? La suspension ne les rend-elle pas simplement plus lentes, plus lourdes, plus chères, moins agréables et plus d'entretien?

Je dis cela comme quelqu'un qui n'a jamais fait de vélo avec suspension.

Ne fonctionne pas Pourquoi top motos de tourisme ont pas fourches de suspension? suggèrent qu'ils sont sans valeur? Mais c'est invraisemblable car ils sont conçus et achetés par des professionnels; alors pourquoi?

La principale raison pour laquelle j'ai vu est que les vélos de police sont des vélos de montagne génériques à prix moyen, et ceux-ci viennent presque toujours avec une suspension. Même lorsqu'ils sont décorés et emballés comme des «vélos de police», ils semblent toujours commencer comme des VTT génériques à prix moyen.

Cela vient de l'exigence selon laquelle ils doivent être suffisamment robustes, capables d'avoir une trousse de police boulonnée, fiables et abordables. La plupart des velocops n'ont pas le budget pour commencer avec un vélo de 5000 $, puis le modifier pour fonctionner comme un vélo de police. Et il est très difficile de trouver un vélo à 5000 $ qui serait un bon point de départ. Mais il est également assez difficile de trouver un VTT à 1000 $ sans suspension avant.

À Sydney (Australie), parfois, les velocops peuvent acheter leurs propres vélos, avec l'obligation de pouvoir attacher tous les patrons que la police aime. Nous avons donc vu des variations, allant des flics qui ont investi leur propre argent (ou réaffecté un autre budget) pour obtenir des vélos décents, à un tas de promotions "d'enchères policières" qui étaient correctes, mais c'était amusant de voir des flics avec des vélos officiels qui avait eu les numéros de série déposés. Pourtant, la plupart d'entre eux étaient des vélos de montagne à prix moyen avec suspension avant, car ils veulent que le cadre lourd soit un peu plus robuste.

La suspension est un concept bien établi de nos jours et n'est pas à la pointe du progrès. Les vélos de police seront entretenus régulièrement et tout l'entretien préventif les gardera prêts à rouler et à fonctionner comme prévu.

Je suis d'accord que le poids supplémentaire les ralentira un peu, mais un flic sur un vélo ne poursuivra pas les voitures. Au mieux, ils fonctionneront dans une zone piétonne ou une rue urbaine encombrée où la vitesse pure et simple n'est pas le seul objectif.

Le transport d'application doit fonctionner même en cas de problème. Ainsi, les voitures de police sont spécifiées avec des jantes en acier plutôt qu'avec des jantes en alliage, sur la base qu'une jante en acier pourrait se plier mais rester utilisable, mais une jante en alliage se serait fissurée ou brisée, rendant le véhicule inutilisable pendant un certain temps.

Ainsi, une fourche à suspension aidera à empêcher une whoopsie mineure comme un nid de poule surprise ou un trottoir soudain d'endommager le vélo, le rendant inutilisable.

De plus, environ la moitié des vélos normaux répertoriés mentionnent le «verrouillage de la suspension» comme caractéristique. (hors pliage)

Un vélo de police doit survivre à des niveaux d'abus plus élevés que votre VTT moyen sur la route. J'imagine qu'un officier pourrait avoir besoin de

• démonter à la hâte et finit par laisser tomber le vélo sur le côté, avec l'impact pris par le guidon, la pédale / manivelle, le siège ou tout support de vitesses,
• rouler sous la pluie toute la journée,
• transporter plus d'équipement sur leur personne ou sur leur cadre qu'un cycliste normal
• ramasser le vélo et l'utiliser comme une barrière physique entre eux et un agresseur belligérant,

Liens supplémentaires:

• http://www.policebikestore.com/fuji-bike-review.htm examine un vélo avec un état d'esprit destiné spécifiquement à l'usage de la police.

• https://www.policeone.com/police-products/bicycles/articles/99940-Picking-a-patrol-bike/ Légèrement daté.

Curieusement, j'ai appris que certains policiers à vélo sont autorisés à choisir leurs propres vélos, soit à partir d'une liste organisée, soit simplement en fonction d'une limite de dépenses. D'autres flics de vélo peuvent ramasser quelque chose dans le lot de retenue des «vélos récupérés» une fois la période de réclamation de 6 mois expirée, plutôt que d'envoyer les vélos aux enchères ou à un recycleur.

Il y a une raison de plus à ajouter.

Ils seront à vélo toute la journée, tous les jours, 4 jours par semaine (ou plus). Ici, les flics à vélo sont utilisés un peu "en ville" et dans presque tous les événements de la région. Ces flics doivent faire du vélo pendant des heures.

Un quart de travail normal (ici) est de 4 9 heures par jour, puis 3 jours de repos. En comparaison, la journée la plus longue du Tour de France est d'environ 6 heures, et les flics à vélo ne sont pas des athlètes professionnels.

Maintenant, ils passeront beaucoup de temps hors du vélo. Mais en plus de rouler du point A au point B, ils devront fréquemment sauter des trottoirs, descendre des escaliers, emprunter des routes en briques, traverser des voies, traverser des zones de construction et emprunter fréquemment des routes ou des chemins que j'éviterais personnellement. Dans ces cas, il est facile de voir comment leur objectif principal dans le choix d'un vélo peut contenir des chocs où je ne le ferais pas.

À Toronto, au moins, ils s'entraînent pour les escaliers. Par exemple, en patrouille avec la police des vélos de Toronto ,

Nos vélos gisaient sur le sol devant la porte du garage où nous les avions déposés avant de courir. Pour nous rendre au garage, nous avions monté nos vélos sur quelques marches, puis sur quelques autres. Nous étions descendus dans une ruelle étroite, etc.

Détails sur le vélo:

Le vélo du policier est une machine assez robuste. Il a un cadre en acier, des roues de 26 pouces avec des pneus lourds de 2 pouces de large. Il y a une étagère à l'arrière, sur laquelle un officier met généralement un sac contenant un carnet de billets, un déjeuner et peut-être une veste. La fourche avant a une suspension, mais elle n'est pas composée. Une sirène, une béquille et des ailes sont également dans le mélange. Les officiers n'ont pas leur propre vélo; ils choisissent leurs roues au début de leur quart de travail. Les vélos doivent résister à un martèlement car c'est ce qu'ils obtiennent.

Une mention de vitesse:

À l'exception de quelques-uns des 44 officiers de l'unité d'intervention communautaire de Hogan, ils patrouillent à vélo. Ils travaillent par équipes de 10 heures. Habituellement, huit de ces 10 heures sont passées hors du siège sur deux roues dans le froid de l'hiver ou la chaleur de l'été. Quand j'ai rencontré Hogan en décembre dernier, il faisait -10 C avec le refroidissement éolien atteignant -20 C. J'allais rouler avec lui et le Sgt. Lisa Ferris. Ferris prétend avoir 10 couches. L'une de ces couches était un gilet lourd doublé de kevlar. Avec la ceinture utilitaire avec pistolet et radio, elle transportait environ 30 livres supplémentaires. Elle n'était pas sûre que mes six couches, celles que je porterais sur une route à ces températures, me garderaient suffisamment au chaud. La police se déplace généralement à la «vitesse de patrouille» et non à la «vitesse de réponse» que j'ai connue lors de cette course à obstacles. La vitesse de patrouille est assez lente pour que les officiers puissent regarder autour et voir ce qui se passe.

En savoir plus sur leur formation:

Les étudiants ont commencé leur journée à 7 heures du matin dans une salle de classe du véhicule des opérations policières. J'ai assisté aux deux derniers des quatre jours d'enseignement. À chacune de ces journées, l'agent de formation Arshad Khawaja a commencé la journée avec quelques clips de vététistes déchiquetant des sentiers projetés sur un tableau blanc. Il a attiré l'attention des élèves sur la façon dont les coureurs se positionnaient sur leurs vélos et sur la façon dont ils gardaient leur équilibre. Dans le lot arrière de l'installation, les élèves ont pratiqué le démontage et le transport de cyclocross, sautant par-dessus des obstacles allant jusqu'à deux marches et roulant sur des surfaces noueuses. Leur travail exigeait des compétences que la plupart d'entre nous n'utilisons que pendant nos loisirs - lors de randonnées de week-end ou de courses croisées. Ces techniques leur permettraient de faire leur travail correctement et les rendraient plus sûrs sur les routes.

Lorsque Khawaja et son collègue instructeur, l'agent de formation Jon Urban, sont arrivés au véhicule de police et aux opérations il y a environ cinq ans, la formation à vélo pour les policiers était principalement axée sur l'enseignement du canot-vélo. Les deux vététistes passionnés - Urban organise des courses hebdomadaires juste au sud-ouest de la ville; les deux ont participé à des relais de 24 et de huit heures - puis ont commencé à revamper le programme. Khawaja a suivi des cours dispensés par la Law Enforcement Bicycle Association (LEBA), une organisation de formation basée aux États-Unis créée en 1987. Ils ont également assisté à des conférences de l'International Police Mountain Bike Association (IPMBA) pour apprendre de nouvelles pratiques et techniques. Lors de la conférence IPMBA de 2013, ils ont appris de nouvelles techniques d'instruction sur le contrôle et l'équilibre du vélo du maître vététiste Shaums March («Ses compétences de conduite sont ridicules», a déclaré Khawaja.

Le travail de Khawaja et Urban porte ses fruits. Chaque année, 75 agents de vélo en moyenne sont blessés, dont cinq sont classés comme critiques. En 2013, les blessures ont diminué de 40%. Il n'y a eu aucune blessure grave.

Et un commentaire de l' unité parallèle des services paramédicaux de Toronto :

Le principal objectif du programme de vélo de montagne des services paramédicaux de Toronto est de fournir une réponse rapide à travers les zones encombrées, permettant aux ambulanciers paramédicaux d'arriver au côté du patient plus rapidement qu'une ambulance traditionnelle. De plus, le programme fait la promotion de la sécurité à vélo et de la prévention des blessures auprès du public.

Le Toronto EMS possède actuellement 16 vélos de montagne et compte deux instructeurs CAN-BIKE.

Nos vélos de montagne ont des cadres en aluminium et des fourches à suspension pour négocier les escaliers et les bordures. Les vélos sont équipés d'un éclairage robuste pour les opérations de nuit. L'équipement médical transporté sur le vélo de montagne se compose d'un kit de voies respiratoires, d'oxygène, d'aspiration, de glucométrie, d'un kit de soulagement des symptômes avec cinq médicaments, d'une trousse de premiers soins et d'un défibrillateur externe semi-automatique. Le porte-bagages arrière et les sacoches spécialement conçus permettent au vélo de contenir tout cet équipement.

Le programme de vélo de montagne EMS de Toronto est affilié à Toronto City Cycling / CAN-BIKE pour la formation et l'éducation, à l'Ontario Cycling Association pour l'octroi de licences et à la Toronto Police Bicycle Unit pour l'élaboration de programmes.

Un autre point à considérer - les chocs réduisent le stress que la conduite a sur le corps de l'agent . Comme d'autres l'ont mentionné, les policiers à vélo seront sur le cycle pendant une grande partie de la journée. Je ne connais aucune étude, mais je soupçonne que les chocs auront au moins une réduction raisonnable du stress. Cela signifie qu'ils pourront rouler plus fort / plus longtemps qu'ils ne le pourraient autrement.

De plus, comme d'autres l'ont mentionné, les policiers à vélo sont beaucoup plus susceptibles de franchir / monter des bordures, des escaliers ou d'autres obstacles que votre cycliste de tous les jours. Bien sûr, il est possible de faire de telles choses sur un vélo de route, mais c'est beaucoup plus confortable avec la suspension.

Mon dernier point - c'est plus une comparaison montagne vs rue - est les avantages de la posture. Avec un vélo de montagne, vous êtes généralement assis plus haut. Cela peut réduire le stress sur le dos, mais plus important encore, il peut aider les agents à être plus conscients de leur environnement (ainsi qu'à être plus visibles).

J'aimerais penser qu'une suspension avant sur un vélo de police n'est là que pour amortir le rouleau de gelée de nos beignets qui mangent des aficionados sur des vélos tout en descendant des bordures. Mais sur une note plus ou moins sérieuse, selon votre point de vue, je vois ici dans notre ville qu'elle est moins fonctionnelle que politique.

Dans notre ville

Dans notre ville aux États-Unis (la politique peut fonctionner différemment dans votre pays ou votre ville), nos policiers «montés» qui font du vélo de police ne le font pas quotidiennement. Ce ne sont PAS des policiers à vélo. Ce sont des flics réguliers qui conduisent des croiseurs et pendant les événements spéciaux du centre-ville, quelques-uns sortent des vélos pour faciliter davantage l'approche et la facilité de mouvement à travers la foule d'un bout à l'autre du centre-ville. Bien sûr, notre ville venait d'acheter quelques Segways de police. Donc, ils sortent normalement les Segways car ils consomment moins d'énergie et brûlent moins de beignets. Mais j'ai vu les vélos de police attachés à un porte-vélos SUV de police et emmenés quelque part. C'était peut-être à l'atelier de réparation qui sait, car ils les utilisent rarement pour chasser les agresseurs à travers les zones boisées et les sentiers, car ils ont des chiens à cet effet.

Dans notre ville, nous avons peu d'escaliers et je ne pouvais pas imaginer que nos officiers les descendent car ils ne sont pas très compétents ou capables de naviguer sur un terrain technique car ils ne les utilisent qu'avec parcimonie lors d'événements spéciaux. Notre force de police de la ville de 130-200 (selon l'année et les contraintes budgétaires et les licenciements) dispose d'un pool de colportage d'environ 10 unités seulement.

Comment ça marche normalement et pourquoi ils sont le vélo qu'ils sont

Dans notre ville ici, le conseil municipal approuve un budget pour chaque dépense de la ville. J'ai participé à de nombreuses réunions du conseil municipal et j'ai observé ces approbations. Ils peuvent approuver 15 000 USD pour 10 vélos, ce qui les place dans la fourchette de 1 500 USD. Ils approuvent le montant des dépenses pour l'achat de nouveaux vélos, généralement pour les remplacer ou les acheter tous en même temps afin qu'ils soient tous de même type, année et modèle. Ils ont une période de soumission ouverte où ils peuvent exclure les offres ouvertes des magasins de vélos locaux à d'autres magasins qui ne sont pas des fournisseurs de vélos locaux et en ligne qui peuvent ou non avoir des `` vélos de police '' spécifiques pour le contrat d'achat. Ils fournissent une liste des exigences très basiques qui ont généralement moins à voir avec la façon dont ils peuvent être utilisés et plus à voir avec l'équipement qui doit être monté.

Les fournisseurs de vélos qui soumettent des offres à ce contrat et fournissent rarement, voire jamais, des recommandations quant à l'utilisation ou aux spécificités et fonctionnalités du vélo. Si un vélo dans la gamme de 1 500 $ est livré avec une fourche à suspension, le retirer et le remplacer en termes d'ajout d'une fourche supplémentaire (c'est-à-dire - 300 $ de fourche retirée, +150 pour la fourche non suspendue, main-d'œuvre 50 $ = économies nettes 100 $ par vélo) et main-d'œuvre serait presque un lavage et ne vaut pas le temps pour eux d'envisager. Ils acceptent une offre et le contrat est rempli et clôturé.

Nos agents municipaux ou policiers qui utilisent les vélos ne sont pas suffisamment instruits ou suffisamment compétents pour savoir ce qu'ils veulent ou dont ils ont besoin (bien que certaines villes dans le monde puissent avoir parmi leurs rangs un cycliste très compétent et compétent) et à moins qu'ils ne soient dirigés par le contrat les soumissionnaires à une alternative, ils obtiendront une course typique du vélo de police du moulin qui est bon et polyvalent pour TOUS les terrains, les obstacles et les fonctions pour toutes les villes. Et c'est ainsi que cela fonctionne.

Nous cycliste normal ou passionné

Maintenant, nous, plus normaux, avides, les cyclistes de tous les jours peuvent voir un vélo de police comme n'étant pas assez spécifique à leurs besoins et donc ces vélos, dans de nombreuses villes et en de nombreux termes, ne sont pas aussi spécifiques qu'ils pourraient ou devraient l'être. Peut-être qu'un cross-bike avec des barres droites et une bande de roulement croisée serait mieux adapté au travail de la police à vélo. Nous, ceux qui parcourons des centaines de kilomètres par semaine sur différents types de vélos, sommes plus réticents à pouvoir déterminer les exigences d'utilisation du vélo en termes de type de vélo. Mais nous ne sommes pas (dans la plupart des cas) normalement impliqués dans l'approbation du budget, les appels d'offres et l'exécution.