C'est inutile du point de vue de la plage d'engrenage et ajoute une complexité supplémentaire, je suppose. Le nombre de vitesses, le nombre de vitesses distinctes et la gamme de vitesses sont toutes des choses différentes. Avoir 63 vitesses sur la même plage 5,26x qu'un Rohloff donne n'est pas vraiment un avantage à moins que vous ne trouviez réellement que les vitesses Rohloff sont trop éloignées (très peu de gens le font). Vous obtenez des changements complexes pour peu d'avantages.
Les gens ont fait des boîtes de vitesses dans le pédalier et le pédalier (par exemple Pinion , Schlumpf , entre autres). Vous pouvez les mettre avec un moyeu ou un système de dérailleur, si vous le souhaitez (en fait, la liaison Schlumpf avant de commercialiser le Schlumpf en tant que partenaire du moyeu de vitesse interne Rohloff), mais vous ajoutez un autre niveau de complexité à votre transmission qui vous donne un point de défaillance supplémentaire. Ajoutez cela au fait que vous pouvez avoir des CVT ou 14 vitesses dans un moyeu à engrenage interne (IGH), et vous avez plus de combinaisons de vitesses uniques que vous n'en avez nécessairement besoin pour commencer. Dans votre proposition, vous ajouteriez probablement un tas de combinaisons redondantes. Et je ne pense pas qu'il y ait de marché pour cela.
Cela étant dit, si vous voulez devenir fou, vous pouvez essayer de battre la vitesse 63 de Sheldon Brown , qui combine un IGH avec une cassette multi-vitesses et un dérailleur avant (*). Mais avec une sélection appropriée des composants, ces jours-ci, vous pouvez obtenir plus de vitesses que vous ne le savez peut-être avec les transmissions IGH (en utilisant un seul plateau, mais vous pouvez utiliser un dérailleur avant si vous le souhaitez, avec un tendeur de chaîne approprié) ou des transmissions de dérailleur (en utilisant 1 ou 2 ou 3 ou 4 plateaux; il y a des rallonges pour faire plus de 3 plateaux sur un triple ).
(modifier) Le problème concerne les limites de couple sur les moyeux. Rohloff publie le leur , le rapport plateau / pignon de 2,5 pour les gros pilotes et 1,9 pour la plupart des gens. Shimano et SRAM ne le font pas, mais ils sont connus pour refuser de desservir des concentrateurs trop serrés. Vous pouvez donc mettre un Schlupf Speed-Drive sur Rohloff pour obtenir environ 4 vitesses de plus à l'extrémité supérieure (Speed drive 1,6x, l'espacement Rohloff est de 13,5%, log (1,6) / log (1,135) = 3,7).
Vous pouvez combiner un pignon à 18 vitesses avec un Rohloff à 14 vitesses pour obtenir 252 vitesses sur une plage de 33,4x. Mais la limite du rapport Rohloff signifie qu'avec une petite roue 406, vous auriez un rapport inférieur d'environ 0,8 m ... et un rapport supérieur de 26,7 m vous amenant à 144 km / h à 90 tr / min. C'est le record du monde de vitesse actuel (2017).
(*) Sur le chat Bicycles.SE, j'ai élaboré une transmission réalisable utilisant des IGH et des dérailleurs standard et quoi d'autre qui avait bien plus de 63 vitesses. Malheureusement, je ne me souviens pas quels étaient les composants. Mais, si vous le voulez vraiment, vous pouvez acheter les pièces et les assembler pour que votre proposition fonctionne.
(modifier) Peut-être un plateau quadruple avec cassette 12 vitesses et moyeu SRAM 3x9, modifié pour s'adapter à la cassette 12 vitesses.