Le vélo à moteur central coûte plus cher, en vaut-il la peine?

Je suis sûr à 90% que j'achèterai un vélo électrique. Aujourd'hui, un de mes amis qui possède un vélo électrique a fortement suggéré que j'en achète un avec un moteur central, car ils sont plus efficaces et la durée de vie de la batterie sera plus longue.

Là où je vis, les vélos électriques avec moteur central coûtent trois fois plus cher que les vélos électriques que j'ai trouvés auparavant .

Vaut-il la peine d'acheter un vélo à moteur central même s'il est plus cher?

Oui, en général, les vélos à conduite moyenne sont meilleurs que les vélos à moyeu. Il y a des raisons techniques et des raisons économiques.

Techniquement, la conduite moyenne peut être plus efficace car elle peut profiter du dérailleur arrière ou du moyeu à engrenages internes pour travailler à une vitesse optimale. Les moteurs à entraînement par moyeu ne peuvent être optimisés que pour une seule vitesse (bien que certains entraînements à moyeu à 2 vitesses soient apparus).

De plus, les capteurs Pedelec à mi-course peuvent être plus sophistiqués pour mesurer le couple plutôt que la vitesse de rotation. En effet, leur emplacement sur le boîtier de pédalier facilite la mesure du couple. Les entraînements de moyeu reposent généralement sur un capteur de vitesse de manivelle magnétique. Cependant, notez que tous les entraînements intermédiaires ne mesurent pas le couple - et certains meilleurs entraînements de moyeu remplacent le boîtier de pédalier et installent des capteurs de couple.

En termes de poids et d'équilibre, le mid-drive est mieux situé . Vous voulez que votre poids soit faible et au milieu. Cependant, les entraînements de moyeux à engrenages deviennent également plus légers et plus petits. De plus, la batterie est souvent le composant le plus lourd et le placement de la batterie lui-même est essentiel. Les meilleures unités ont la batterie derrière la tige du siège ou dans la partie inférieure du triangle principal.

Enfin, il existe des raisons non techniques pour lesquelles le milieu de route est meilleur. Il n'y a que quelques fabricants de disques intermédiaires qui existent: Bosch et Bafang (je laisse de côté les disques intermédiaires Panasonic, Yamaha et Shimano car ils ne sont généralement pas disponibles en dehors du Japon). Cela signifie que si vous obtenez un disque intermédiaire, vous l'obtenez auprès d'une entreprise bien connue qui a une solide réputation (Bosch beaucoup plus que Bafang). Votre vélo à conduite moyenne ci-dessus ressemble à un Bosch, mais ses marques ont été supprimées et le site Web du magasin n'a pas de détails - vous pouvez donc demander et éviter s'il ne s'agit pas de Bosch ou de Bafang.

D'autre part, les moteurs à entraînement par moyeu sont fabriqués par une grande variété d'entreprises . Donc, à moins que vous ne connaissiez la réputation de l'entreprise, vous prenez un risque. Vous êtes beaucoup plus susceptible d'obtenir un moteur de moyeu sans nom avec un contrôleur sans nom.

Enfin, notez que les systèmes d'entraînement central Bosch, Panasonic, Yamaha et Shimano nécessitent tous des cadres de vélo spécialement conçus (supports inférieurs). Cela signifie que les vélos sont beaucoup plus chers. Bafang à mi-entraînement et tous les entraînements de moyeu peuvent être boulonnés sur n'importe quel cadre de vélo OEM, ce qui les rend beaucoup moins chers.

essayer une réponse générique et non une comparaison d'achat

Votre vélo sera plus stable avec un poids faible et centré.

Un moteur de moyeu met tout son poids sur la roue dans laquelle il est installé. Cela changera l'équilibre du poids avant / arrière qui devrait être de 40 à 45% à l'avant et de 55 à 60% sur la roue arrière.

J'avais un vélo électrique maison avec 3 batteries SLA lourdes. Lorsque 2 étaient sur le porte-bagages arrière, il était facile de faire glisser la roue arrière et le vélo était plus vacillant. J'ai donc déplacé le poids vers la partie la plus basse du triangle principal et cela s'est beaucoup amélioré pour la manipulation, malgré l'ajout d'une troisième batterie.

Alors oui, déplacer le poids vers le bas et centré aidera l'expérience de conduite, toutes choses étant égales par ailleurs.

Ce n'est jamais aussi simple que cela. Il y aura probablement des différences entre la qualité globale du vélo, du moteur et des batteries. Le BMS peut varier. Même la qualité sous-jacente du vélo variera d'une manière ou d'une autre. Les vélos électriques sont toujours des vélos et ont des composants de vélo. Le vélo plus cher devrait avoir de meilleurs niveaux de composants et pèsera probablement moins.

Le dernier point est votre confort vs votre engagement. Si vous trouvez l'un ou l'autre plus confortable, cela devrait figurer en haut de la liste des priorités. Un vélo inconfortable ne s'habitue pas autant.

Un facteur plus important est d'obtenir un vélo qui s'adapte et convient à votre position de conduite préférée, ce qui est pire pour les vélos électriques que de nombreux vélos de tous les jours. Cela peut remplacer votre emplacement de moteur préféré. Cela est particulièrement vrai si vous n'êtes pas très proche de la taille moyenne. Ce n'est pas seulement au bas du marché que vous trouvez des vélos électriques taille unique, ou du moins des vélos dont les spécifications suggèrent qu'ils devraient convenir à une certaine personne, mais une conduite prolongée prouve le contraire.

De nombreux vélos électriques utilisent des composants non standard, ce qui réduit votre capacité à modifier la géométrie. Exemples auxquels j'ai dû faire face:

• Les guidons et / ou les poignées doivent accueillir les commandes et le câblage, et les leviers de frein ont souvent un interrupteur de coupure du moteur. Recâbler de nouvelles barres signifierait épisser l'électronique même une fois que vous avez trouvé des choses qui vous conviennent.
• La tige peut également être personnalisée pour monter des composants électroniques
• Si la batterie est montée derrière le tube de selle, une selle et un montant inhabituels peuvent être utilisés (par exemple, rabattables). Vous pouvez peut-être échanger cela, mais si vous êtes à l'extrémité courte de la plage de taille du vélo, vos composants préférés peuvent entrer en conflit avec la batterie.
• Le choix de l'engrenage peut être restreint car le moyeu arrière peut ne pas être compatible avec une large gamme de cassettes et la conception du pédalier est modifiée pour inclure un commutateur de couple / cadence pour l'assistance automatique de sorte que vous ne pouvez pas nécessairement échanger le (s) plateau (s) .

Alors testez bien tous les vélos candidats - assurez-vous que vous pouvez tester suffisamment pour atteindre la vitesse maximale (même au-delà lorsque le moteur s'arrête s'il y a une limite de vitesse supérieure pour l'assistance).