Choix de vélos pour les déplacements sur neige

Je vis actuellement en Hollande, au Michigan , et nous recevons pas mal de neige ( effet de lac du lac Michigan). J'ai acheté un Giant AnyRoad CoMax l'été dernier, ce qui est idéal pour les déplacements en toutes saisons autres que l'hiver.

La semaine dernière, cependant, j'ai essayé de faire la navette avec 1-2 "de neige au sol et je l'ai déversé quatre fois en deux trajets (aïe! Ma hanche fait toujours mal), donc je ne pense pas que ce soit une option pour l'hiver. C'est à la mi-décembre maintenant, et j'ai déjà de la fièvre dans les cabines, alors voici les options que j'envisage pour les trajets en hiver / neige:

1) Pneus neige pour mon vélo printemps / été / automne: c'est l'option vers laquelle je suis le moins enclin pour au moins deux raisons, pour une, lorsque je roule sur mon vélo d'autres saisons dans la neige, j'ai eu l'idée de changer les pneus seul ne sera pas suffisant pour 1+ "de neige, et pour deux, pour éviter de changer souvent de pneus, cela nécessiterait un deuxième jeu de jantes (et une deuxième cassette, des disques de frein, etc.), auquel cas je suppose que ce serait il vaut mieux avoir un deuxième vélo.

2) VTT 27,5 "ou 29": Cela semble être la meilleure option. Je n'ai pas besoin de quelque chose de super haut de gamme, je chercherais plutôt quelque chose de milieu de gamme qui pourrait être utilisé 30 à 40 fois par an quand il y a de la neige et qui m'amènera où je vais, par exemple voici quelques possibilités:

https://www.giant-bicycles.com/us/revel-2

https://www.giant-bicycles.com/us/revel-29er

https://www.giant-bicycles.com/us/atx-lite

3) Fat fat bike: c'est l'option que je considère le moins car ils semblent très chers, et je ne suis pas sûr que des pneus énormes soient nécessaires pour la neige légère.

4) D'autres suggestions ?? (autre que de déménager en Californie, ce qui n'est pas une option pour le moment)

Je suppose que la décision se résume vraiment à la taille / au type de pneu qui convient le mieux pour se déplacer dans une neige de 1 à 2 pouces avec des plaques de glace occasionnelles, 27,5 pouces ou 29 pouces est-il nécessaire / suggéré?

mountain-bike snow

— cdahms
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Vous voudrez peut-être examiner certaines des réponses à une vieille question que je pose - Pneus d'hiver ou roues d'hiver? - ce n'est pas un doublon mais est pertinent pour certains de vos points.

— Chris H

abaissez également la selle pour l'hiver, pour abaisser votre centre de gravité et pour pouvoir poser plus facilement un pied. Allez lentement, évitez les freins ou les virages serrés, vous devriez être bien.

— njzk2

Les pneus sont tout dans des conditions glissantes. Certains pneus d'hiver ont des motifs de lamelles, d'autres ont des clous. Les deux mordront sur la glace. Sans l'un ou l'autre, vous vous retrouverez au sol lorsque vous roulerez sur la glace. Personnellement, je suis allé chercher des lamelles car je traite plus de glace noire que de glace solide.

— Rider_X

Cette question est liée à ceci: bicycles.stackexchange.com/questions/42197/…

— danielml01

Je veux aussi ajouter des roues BMX ici parce qu'elles sont bon marché

— shuva

Réponses:

J'ai environ 20 000 miles d'expérience en naviguant dans la neige de l'Alaska. Il y a vraiment 3 types de neige à traiter: profonde et duveteuse, dure et glacée et de la neige fondante.

J'ai deux vélos, un Pugsley avec des pneus Large Marge pour la neige profonde et un Kona 29er pour tout le reste.

L'astuce pour les Pugs est de dégonfler les pneus afin qu'ils suivent correctement. 10psi devant c'est peut-être trop, ajoutez un peu plus pour le dos. Cela fait un trajet lent. Lorsque la neige dépasse 2-3 "d'épaisseur, les roquets sortent.

Sinon, c'est le Kona avec des crampons Nokian Gazza Extreme. Pompez-les fort et ils coupent à travers la surface dure sous la glue. La glace n'est pas énorme, c'est comme rouler sur du gravier. La neige fondante printanière jaillira à travers la bande de roulement profonde ouverte et vous pouvez à peu près simplement rouler directement à travers elle sans déflexion des pneus. Je recommande également des crampons sur vos bottes pour la conduite sur glace, lorsque vous posez votre pied, vous aurez besoin de la traction aux intersections.

Pédales plates cloutées, freins à disque, BONS clignotants lumineux, et vous êtes prêt. L'enveloppe Saran collée sur les aérations de votre casque garde également la tête un peu plus chaude.

Essayez un phare de camping sous votre casque. Regardez les conducteurs aux intersections et ils voient votre faisceau et vous voient.

Prendre plaisir!

— Nanuq
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+1 sur l'éclairage et l'éclairage du casque pour une visibilité supplémentaire.

— Benzo

N'allez pas chercher des lumières montées sur votre casque. Ils sont les pires pour tout le monde dans la circulation, mais vous. Obtenez des feux avant + arrière ainsi que des réflecteurs sur les pédales, les rayons et également à l'avant + arrière si vous êtes paranoïaque. Bon point sur les chaussures, aujourd'hui je suis tombé à cause de ça (pose mon pied, oups, pas de traction non plus).

— Personne

@Personne - L'avantage des lampes montées sur le casque est qu'elles sont ~ 3 pieds plus hautes que les lumières de votre guidon, ce qui peut vous rendre plus visible (comme si votre tête est plus haute que la voiture devant vous). Il ne prend pas une lumière très vive pour cette visibilité (en effet, je n'aime pas utiliser une lumière de casque comme phare principal car elle a tendance à masquer les imperfections de la route - elle est si proche du niveau des yeux qu'il y a presque aucune ombre visible.)

— Johnny

@nobody Les phares clignotants sont mauvais, mais les inondations à grand angle sont importantes sur la tête. Beam suit la direction de votre tête, il vous suffit donc de faire face à toute voiture menaçante. Les réflecteurs sont bons mais ils sont passifs et dépendent d'une lumière dirigée vers vous PLUS quelqu'un qui regarde le long du faisceau.

— Criggie

@Personne, il est parfaitement possible de bien éclairer le casque. Il est également possible de les mal faire. Le mien a un faisceau étroit qui illumine normalement la route plus loin devant moi que ma lumière montée sur le guidon (si elle brillait si loin, elle éblouirait les gens). Avec un peu d'effort, je peux l'éclairer sur les conducteurs (les rétroviseurs extérieurs sont une cible évidente). Il est en fait plus facile d'aligner les lumières du casque sur la route et de les faire éclairer correctement.

— Chris H

Vous seriez probablement bien en ajoutant des pneus cloutés à votre vélo existant. Cela aidera beaucoup à contrôler la présence de glace. Les pneus skinny gèrent bien les objets profonds car ils les traversent au lieu de flotter dessus. Quiconque roule sur un gros vélo sait que si la neige n'est pas compactée, votre roue avant peut flotter latéralement et vous mettre au sol. Cependant, ils ont une traction impressionnante lorsque la neige est tassée. La glace fait toujours glisser les gros pneus de vélo (et les pneus de vélo de montagne).

Cependant, j'utilise parfois un vélo de montagne pour les déplacements hivernaux. J'ai aussi un gros vélo et je peux dire qu'ils ne sont vraiment pas nécessaires pour la plupart des déplacements hivernaux et qu'ils sont toujours affectés par les conditions glaciales. La taille des roues n'a pas vraiment d'importance ici, elles fonctionnent toutes assez bien.

Si vous allez acheter un VTT pour les trajets hivernaux, vous voulez:

Freins à disque - ils fonctionnent en fait dans la neige, les freins sur jante sont un peu nul lorsqu'ils sont en dessous de zéro, ce n'est pas qu'ils ne fonctionnent pas du tout, ils sont juste moins prévisibles. Je préfère utiliser des tampons métalliques frittés en hiver car ils sont moins sensibles à la contamination que les tampons semi-organiques ou organiques. Ils sont également bon marché, mais pas universellement disponibles pour tous les freins.
Rigide vs suspension - Les vélos rigides sont probablement meilleurs pour les déplacements en hiver en raison de leur faible entretien. Garder le sel hors de vos chocs est un travail ingrat, que vous arrêterez probablement de faire après un certain temps, et votre fourche s'usera plus rapidement. De plus, les amortisseurs qui viennent sur les vélos bon marché sont généralement de toute façon assez nuls.
Seule vitesse? Si vous n'avez pas une grande distance à parcourir pour vous déplacer, un VTT simple vitesse peut être beaucoup moins cher à long terme. La transmission est peu coûteuse à entretenir, les chaînes sont peu coûteuses à remplacer (vous voudrez le faire après l'hiver), et il y a moins de choses à geler et à casser (j'ai eu des dérailleurs qui ne se déplacent pas en raison de l'accumulation de neige fondue gelée). Choisissez un engrenage facile et faites tourner un peu plus car cela le rend un peu meilleur pour le contrôle si vous ne faites pas de purée.
Pneus - La plupart des pneus de vélo de montagne iraient bien. Les crampons sont impressionnants sur la glace, mais ils offrent beaucoup de résistance sur les routes propres et sèches. C'est un compromis. Cependant, vous ne voulez vraiment pas réparer les appartements, alors procurez-vous des pneus robustes qui ne crevent pas facilement. Si vous faites du VTT, vous pouvez opter pour le tubeless, ce qui peut être très utile (bien que vous ayez toujours un ou deux tubes de rechange au cas où).
Pédales plates - si vous commencez à glisser, il est plus facile de lâcher ou de poser un pied.
Bonnes compétences en virage - Si vous pensez que vous êtes sur la glace, continuez en ligne droite. Tournez très lentement et soyez prêt à poser un pied à l'intérieur du virage si nécessaire.
Vous ne voulez pas: Zip Ties for Traction - Certaines personnes mettent des zip zip sur leurs pneus pour une traction supplémentaire. Vous voyez cela sur Pinterest. C'est une idée terrible à moins que vous ne rouliez hors route et que vous ayez déjà des freins à disque (même alors, cela ne vaut probablement pas le coup). Ne pensez même pas à faire ça. Cela ne fonctionne pas du tout avec les freins sur jante (sauf si vous décrochez vos freins). Achetez des pneus cloutés ou non, ne faites pas ça.

TLDR: Si vous voulez un vélo d'hiver séparé, tout VTT à frein à disque rigide conviendra probablement. Vous pouvez également ajouter des pneus cloutés ici, ce n'est probablement pas une mauvaise idée si le gel est fréquent. Les vitesses simples peuvent être une bonne option nécessitant peu d'entretien.

— Benzo
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Les pneus cloutés gonflés à leur pression maximale ne sont pas si mauvais - sur mon trajet, toute différence de timing (entre l'hiver Schwalbe et le marathon plus) est négligeable par rapport aux effets de la circulation. Et les montants sont toujours là pour de la glace inattendue, ou vous pouvez laisser s'échapper de l'air pour un gel en début de soirée. SInglespeed est une bonne idée si ce n'est pas trop accidenté - je ne voudrais pas grimper en côte et faire patiner la roue arrière, et le manque de vitesses de descente / plates décentes me ralentirait plus que n'importe quel pneu.

— Chris H

Je n'ai pas remarqué de problème de freinage à quelques degrés en dessous de zéro et / ou mouillé avec mes freins en V sur mon VTT (Peugot Dune). Cependant, je ne roule généralement que lorsque les routes sont sèches. Mes freins ont encore assez de puissance pour soulever la roue arrière si je freine trop fort par temps froid mais sec, mais le vélo de banlieue non VTT de mon frère a des freins qui ne peuvent même pas faire cela quand il fait chaud.

— Peter Cordes

Les conditions dans lesquelles les freins en V ont des problèmes très graves sont la neige profonde à température nulle, de sorte que la jante est recouverte de neige qui fond à la moindre provocation. Heureusement, le simple fait d'essayer de faire de la roue libre par ce temps arrête assez bien le vélo. La neige froide et sèche ou même froide et fine est très bien.

— ojs

D'après mon expérience, les crampons sont assez faciles à sortir. Le problème est quand ils sont emballés avec de la neige et que vous ne pouvez pas vous y

— accrocher

@PeterCordes J'ai également été bien sur les freins V avec des plaquettes à double composé koolstop jusqu'à environ -6, peut-être -10C. À cette température sur le sec, le sel sur les routes attire suffisamment d'humidité pour qu'elles ne soient pas complètement sèches et graveleuses, donc l'adhérence pneu-asphalte domine.

— Chris H

Vos hivers sont plus durs que les miens mais je lance des pneus à pointes pour la glace que nous recevons. Ils ont une bande de roulement (comme un pneu VTT pas trop agréable).

Le choix du pneu est plus important que le choix du vélo. Mais les pneus d'hiver sont plus larges que les pneus de route (35 mm et plus), ils ne conviennent donc pas aux vélos de route et peuvent ne pas s'adapter à votre cadre.
Les vélos souffrent en hiver (humide tout le temps + sel) donc vous avez raison de ne pas dépenser beaucoup. La seconde main est une bonne option car une grande partie de la dépréciation aura déjà eu lieu (plus l'hiver est un bon moment pour acheter des vélos d'occasion auprès de cyclistes par beau temps).
Que vous obteniez des roues de 26 "ou 29" n'a pas vraiment d'importance tant que le vélo vous convient, mais il y a beaucoup moins de choix de pneus d'hiver pour 27,5 "(à ces fins 29" = 28 "= 700C = ISO622mm . Par exemple, le l' hiver populaire de marathon ne vient pas en 27,5 "; ni l'hiver de Schwalbe moins cher mais vous pourriez ne pas les vouloir de toute façon)
Vous devrez vous déplacer plus facilement dans les virages, ainsi que là où la neige peut cacher les nids-de-poule.

(C'est un peu un commentaire étendu, je l'admets, mais pour la longueur. Il voulait aussi un formatage)

— Chris H
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