Les supports IS (également appelés languettes IS, languettes de disque, etc.) sont des œillets non filetés espacés de 51 mm que les boulons traversent parallèlement à l'axe du moyeu. Dans presque tous les cas, l'étrier de frein est ensuite boulonné à un adaptateur qui a un jeu de filets pour les supports IS et un autre 74 mm pour l'étrier. (Il existe très peu de modèles d'étriers qui omettent l'adaptateur, à savoir le XTR BR-M975.)
IS a un net avantage: tous les filetages sont dans un adaptateur relativement bon marché et facile à remplacer. Les inconvénients sont qu'il est plus complexe mécaniquement et plus cher car il y a toujours un adaptateur, et la conception de la norme est telle que le même adaptateur n'adapte pas le même étrier à la même taille de rotor avant et arrière. Un adaptateur pour 180 mm à l'avant est un adaptateur pour 160 utilisé à l'arrière, par exemple.
Avec IS, en dehors d'une fourche personnalisée bizarre, 160 mm est la plus petite taille que vous pouvez utiliser à l'avant, mais tous les vélos avec supports IS arrière peuvent prendre un adaptateur de 140 mm.
Le support de poteau place deux trous filetés M6x1 à 74 mm l'un de l'autre sur le cadre ou la fourche dans le sens où un étrier peut être boulonné directement sans aucun adaptateur, ou avec un adaptateur de post-montage entre les deux avec ses longs boulons fournis si un rotor plus grand va à utiliser. La configuration la plus courante est que la taille minimale du rotor (la taille pour laquelle l'étrier serait positionné si aucun adaptateur n'était utilisé) soit 160 avant / 160 arrière sur la plupart des vélos de montagne et 160 avant / 140 arrière sur la plupart des vélos de route et de cross , mais il existe toutes sortes d'exceptions, par exemple des fourches de descente avec des tailles de rotor minimales de 200 mm. Bien qu'il soit rarement désigné de cette façon par les fabricants de cadres, le montage sur poteau est en réalité un groupe de normes que vous pourriez appeler "montage sur poteau 140 mm", "montage sur poteau 160 mm", etc.
Le support de poteau est mécaniquement plus simple, moins cher et sans doute plus élégant. Il a l'inconvénient de mettre les filetages dans le cadre / la fourche. La taille d'une affaire est un sujet assez controversé. Personnellement, je ne suis pas du tout inquiet, mais ça mord les gens. Notez qu'il est tout à fait acceptable d'hélicoiler un support de poteau dépouillé dans la plupart des circonstances, donc le risque réel de ruiner votre vélo pour toujours avec un serrage trop zélé est assez faible. J'ai vu de nouveaux vélos sortir de la boîte avec des problèmes de filetage post-montage, je pense toujours sur les fourches, mais ce n'est pas quelque chose qu'un consommateur devrait généralement avoir à gérer.
Le montage sur poteau n'a pas de problème avec IS où la géométrie est différente à l'avant et à l'arrière. Un adaptateur de montage post + 20 mm fait la même chose sur les deux.
Face à un support de poteau arrière sur la base, où ils sont souvent maintenant sur des vélos de route / cross, nécessite généralement un outil de parement décalé pour atteindre et le faire sans attacher à la base du siège. Si tous les fabricants et concessionnaires étaient bien équipés et faisaient leur travail correctement, cela ne ferait pas de différence pour les consommateurs. Dans l'état actuel des choses, j'ai l'impression qu'il y a une proportion relativement élevée de vélos comme celui-ci envoyés dans le monde qui ont encore besoin d'un revêtement arrière, mais je n'ai aucune preuve.
Le montage sur poteau est devenu de plus en plus la norme, probablement parce qu'il est plus simple, moins cher et intrinsèquement plus efficace sur le plan structurel.
Les adaptateurs IS et post-mount sont principalement interchangeables dimensionnellement entre les marques. Il est judicieux de mélanger les marques pour bien regarder le contact du pad comme il se doit; l'étrangeté se produit parfois à cet égard, même si sur le papier, cela ne devrait pas être possible.
Le support plat est principalement destiné aux vélos de route à l'heure actuelle (certaines entreprises expérimentent pour le mettre sur des vélos de course XC), encore plus svelte et structurellement efficace, et finira probablement par gagner sur les vélos de route. Il a été conçu par Shimano et a maintenant été adopté par tous les autres. Comme son nom l'indique, le support plat rapproche l'étrier pour qu'il affleure parfaitement le cadre ou la fourche.
Alors que l'IS et le montage sur poteau utilisent la plupart du temps les mêmes étriers de frein (à l'exception des freins spécifiques à l'adaptateur sans adaptateur, tels que le XTR BR-M975 susmentionné et certains modèles Hope), le montage à plat est une nouvelle norme d'étrier. Il existe des adaptateurs pour placer des étriers après montage sur des cadres et des fourches à montage plat, mais dans certains cas, il est possible que le routage des tuyaux / logements ou les problèmes de dégagement du cadre le rendent moche ou irréalisable. Les adaptateurs commerciaux pour installer des étriers à montage plat sur des poteaux ou des montages IS et des fourches n'existent pas actuellement les contraintes spatiales peuvent rendre un tel adaptateur impossible ou peu pratique.
Les étriers à montage plat ont les filetages de montage dans l'étrier lui-même. Le support plat uniquement est compatible avec les rotors de 140 mm et 160 mm pour l'avant ou l'arrière. (Il est probable que quelqu'un enfreigne cette règle un jour, car à l'avant en particulier, rien ne l'empêche physiquement.) Il existe deux types d'adaptateurs à montage plat, à l'avant et à l'arrière. Un adaptateur de fourche avant (appelé «plaque de montage» dans le langage Shimano) est toujours utilisé. Il est commutable pour 140 et 160 en le retournant. L'adaptateur est d'abord installé sur l'étrier dans l'orientation souhaitée à l'aide de boulons encastrés. La fourche a des trous de montage filetés que l'adaptateur boulonne ensuite à travers les trous à chaque extrémité de l'adaptateur.
À l'arrière, les cadres compatibles à montage plat utilisent des boulons traversant un élément du cadre, généralement le support de chaîne, pour se visser directement dans l'étrier si un rotor de 140 mm est utilisé, ou un adaptateur pour 160 mm.
Un point ironique est que le montage à plat en soi est une conception qui a fait un bon travail de minimiser le nombre d'adaptateurs qui peuvent être nécessaires, avec l'adaptateur avant rabattable qui est toujours utilisé et un choix sans adaptateur ou un adaptateur + 20 mm à l'arrière, pour un total très minimaliste de seulement deux parties, mais il y a aussi 4 permutations d'étrier d'adaptateur de montage à plat différentes (140 et 160 pour l'avant et l'arrière), ce qui réduit le minimalisme si vous êtes quelqu'un qui a à vous soucier de commander la bonne chose ou de garder les six en stock.
Pour le moment, les adaptateurs à montage plat sont interchangeables et universels entre les marques. J'espère que cela restera ainsi, mais rien n'empêche quelqu'un de libérer un étrier de frein, ce qui est une exception.
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