Pourquoi les plaques d'immatriculation pour les vélos ne sont-elles plus utilisées?

Les plaques d'immatriculation de bicyclettes étaient assez courantes dans de nombreux pays avant, pendant et après les deux guerres, selon les régions. En Pologne, par exemple, c'était obligatoire jusqu'à la fin des années soixante. J'ai constaté qu'en Suisse, certaines sortes de plaques d'immatriculation (Velovignette) étaient encore utilisées jusqu'en 2011.

Je suis curieux de savoir pourquoi les pays ont mis en place de telles réglementations à la retraite et quels sont les avantages et les inconvénients de cette situation. J'aimerais aussi savoir s'il existe encore des pays qui exigent des cyclistes qu'ils enregistrent leurs vélos auprès d'une autorité ou qu'ils soient obligés de souscrire une assurance, etc.

Exemple de plaque d'immatriculation ci-dessous:

Aux Pays-Bas au moins:

Les plaques d'immatriculation pour les vélos étaient liées à la taxation des vélos. Vous deviez avoir une nouvelle assiette chaque année. La taxation dura jusqu'à la seconde guerre mondiale. Les Allemands ont abandonné la taxe.

Après la guerre, la taxe n’a plus été introduite et les plaques n’étaient plus nécessaires.

On a supposé qu'après la guerre, la taxation des voitures compensait davantage la non-taxation des vélos.

Coût versus avantages.

Comme vous l'avez souligné, dans certaines sociétés et à certains moments, il y avait des avantages perçus. Ceux-ci vont de chaque utilisateur de la route est traité de la même façon à contrôler chaque aspect de la vie de nos citoyens , et nous créons des emplois pour tout le monde , et nous punirons ceux qui font la moindre transgression .

Comme vous le savez peut-être, il y a toujours des couches de la société, quelque part dans le monde, qui demandent que les bicyclettes soient réglementées. Les conservateurs considèrent souvent que les cyclistes sont anarchiques. Si vous lisez conservateur comme signifiant ceux qui sont au pouvoir ou âgés , plutôt que de droite, vous obtenez une vue plus équilibrée. Et si vous lisez anarchiques comme jeune , il est plus logique: beaucoup de personnes âgées oublient comment les jeunes se comportait dans leur jour.

De temps en temps, une telle réglementation est imposée. À ce jour, ils sont toujours (et je prédis à l'avenir) tombés en désuétude, car les coûts dépassent les avantages .

La ville de Toronto nécessaire vélos sont autorisés de 1935 à 1957. Selon une ville de Toronto page Web sur le thème de licence vélo partie de la raison donnée au moment de l' abrogation du règlement était « car il se traduit souvent par un inconscient contraires à la loi dès leur plus jeune âge; ils soulignent également les mauvaises relations publiques qui en résultent entre les policiers et les enfants. "

Dans les années qui ont suivi, l’idée d’obtenir une nouvelle licence de bicyclettes à Toronto a fait l’objet d’une enquête à trois reprises (en 1984, 1992 et 1996) et a été rejetée à chaque fois. Selon la ville, les principales raisons sont:

• La difficulté à garder une base de données complète et à jour
• La difficulté à autoriser les enfants, étant donné qu'ils font aussi du vélo
• La licence en soi ne change pas le comportement des cyclistes qui ne respectent pas le code de la route.

La page Web donne plus de détails sur ces questions et d’autres:

Coût

L'obtention d'un permis de conduire pour véhicule est un coût considérable. Une grande partie de ces coûts couvre les coûts administratifs liés au maintien d'une base de données précise et au traitement des licences. Les coûts de développement d'un système pour les cyclistes seraient similaires. Lorsqu'on lui a demandé de prendre en compte une telle mesure dans le passé, le ministère des Transports l'a rejetée. Si on demandait aux cyclistes de prendre en charge le coût des licences, dans de nombreux cas, la licence serait plus chère que le vélo lui-même.

Âge

Beaucoup d'enfants font du vélo, en fait la plupart des cyclistes sont des jeunes. Il serait difficile de créer un test standardisé pouvant être utilisé par les adultes et par les enfants dès l'âge de cinq ans. Certains prétendent que l'octroi de licences permettrait une éducation, mais encore une fois, la bureaucratie de ce système obligatoire a été jugée trop lourde à développer.

[...]

Mise en vigueur

Les discussions sur les cyclistes et la loi ont soulevé la question de savoir comment nous voulons que nos policiers passent leur temps et leurs ressources limitées. Voulons-nous qu'ils vérifient et appliquent les licences, ou voulons-ils qu'ils appliquent les lois de la circulation? La plupart des gens diraient que l'application des lois de la circulation est plus utile. Les policiers qui ont participé aux études sur la délivrance de licences ont déterminé que la HTA leur fournissait déjà les outils nécessaires, tels que l’article 218, pour effectuer le travail de mise en application.

Efficacité

Dans chacun des cas ci-dessus, l'établissement d'un système de licences pose des problèmes et des difficultés majeurs. Les études ont demandé quel est l'objectif que les cyclistes licenciés tentent d'atteindre. Si l'objectif est d'accroître le respect du code de la route par les cyclistes et de réduire le nombre de conflits avec les piétons et les autres usagers de la route, l'attribution de licences en tant qu'approche doit être comparée à d'autres initiatives possibles. Est-ce que la création de la grande bureaucratie que nécessiterait une licence en vaut la peine? Les études ont conclu que l’octroi de licences n’en valait pas la peine. Autres solutions: application éclair des règles relatives à la conduite sur les trottoirs, campagnes de sensibilisation du public, formation aux compétences par le biais de CAN-BIKE et mise à disposition d'installations adaptées aux cyclistes, telles que des pistes cyclables, bien qu'elles ne soient pas parfaites,

Considérations d'ordre public

Les inquiétudes concernant le respect du code de la route par les cyclistes sont réelles et nécessitent une attention constante. Si, toutefois, les gouvernements ou les cyclistes eux-mêmes doivent consentir des investissements importants, il convient de prendre en compte les objectifs généraux des pouvoirs publics qui sous-tendent ces investissements. Par exemple, il existe un argument de poids en matière de politique publique concernant l’octroi de permis aux conducteurs de véhicules automobiles. Des centaines de vies sont perdues chaque année à la suite d'accidents de voiture et de collisions, et des milliers d'autres sont blessées. Les cyclistes sont impliqués dans un petit nombre d'incidents, qui doivent être résolus. Cependant, compte tenu des avantages du cyclisme pour la santé, l'environnement et la communauté, les efforts continus visant à améliorer le respect du code de la route par le cyclisme doivent faire partie d'une stratégie globale visant à promouvoir le cyclisme en toute sécurité.

Donc, à Toronto au moins, les plaques d'immatriculation ne sont plus utilisées parce qu'elles coûtent trop cher pour un avantage insignifiant. En effet, dans l’ensemble, cela serait probablement dommageable, car cela pourrait réduire considérablement le nombre de cyclistes.

À l’heure des élections, le perdant le plus probable de son vote: les politiciens ne sont pas prêts à engager des cyclistes sans grand bénéfice. En outre, il a le potentiel d’assumer une vie propre et de se faire exploser dans les yeux. Si vous étiez un politicien (qui sont les législateurs dans la plupart des juridictions), courriez-vous le risque?

Voir le titre suivant: Lois sur le cyclisme: NSW doit devenir la «risée du monde» au lieu d’inciter les cyclistes à porter leur carte d’identité . Et cela consiste simplement à obliger les cyclistes à porter une pièce d'identité, et non à enregistrer leurs vélos.

Puisque vous avez posé des questions sur la Suisse (où je me souviens encore d'avoir collé une Velovignette sur mon vélo il y a quelques années), voici comment cela fonctionnait là-bas, d'après l'entrée de Wikipédia en langue allemande :

La Velovignette n'était pas une immatriculation du vélo en tant que telle, mais une plaque d'immatriculation d'une voiture. Au lieu de cela, la loi vous imposait de souscrire une assurance responsabilité civile pour les dommages que vous pourriez causer en faisant du vélo, par exemple en grattant la peinture. Votre assurance émettrait un petit autocollant que vous apposeriez sur votre vélo pour indiquer que le vélo était effectivement assuré. Conduire un vélo sans un tel autocollant était passible d’une amende de 40 CHF (environ 40 USD). L'autocollant portait un numéro unique, vous pouvez donc le lier à la personne assurée et vous deviez obtenir un nouvel autocollant (c.-à-d. Payer la prime d'assurance modeste) chaque année.

Pourquoi a-t-elle été abandonnée fin 2011? Aujourd'hui, les gens ont généralement une assurance de responsabilité civile générale, qui couvre également les dommages causés par le cyclisme. Certains assureurs émettaient directement un certain nombre d'autocollants à toute personne détenant leur police, que leur ménage ait ou non un vélo. À un moment donné, le législateur suisse a fait valoir que l'administration des détails du système Vignette ne valait plus la peine d'être traitée et que la Vignette avait été abandonnée.

L'introduction et l'abolition des lois sur les licences de bicyclettes doivent également être considérées dans le contexte d'attitudes plus larges vis-à-vis du rôle des autorités et de la mesure dans laquelle l'État devrait réglementer la vie des personnes. Cela a changé au fil des ans.

Il y a une tendance générale à la déréglementation, à la suppression des réglementations pour lesquelles il n'y a aucun avantage clair pour la société, ce qui allège l'état.

Un exemple similaire est celui de la licence et de la taxe sur les chiens, qui ont également été supprimés dans de nombreux pays, probablement pour les mêmes raisons: beaucoup de bureaucratie coûteuse, très peu d'avantages, mauvaise conformité et très difficile à faire respecter. Les collisions avec le cycliste responsable font environ le même nombre de victimes que de chiens (une ou deux personnes par an au Royaume-Uni). Par conséquent, les propriétaires de chiens irresponsables, comme les cyclistes irresponsables, sont généralement plus une nuisance qu'un réel danger pour la société et les autorités. de nos jours ne voient pas la nécessité d'une réglementation stricte.

Je pense que vous trouvez également que beaucoup de réglementations dans des domaines complètement différents (comment garder votre jardin avant, par exemple) étaient autrefois strictes mais ont été assouplies.

Il me semble qu'au cours des décennies précédentes, les gens pensaient généralement que l'État devrait réglementer davantage le comportement individuel et que les attitudes sont devenues plus détendues depuis les années 1970 et 1980.

Parce qu’un État doté d’un système de protection sociale «gagne» de l’argent pour chaque kilomètre parcouru (et perd pour chaque kilomètre parcouru par un automobiliste), principalement parce que la bicyclette maintient les personnes en forme et cause moins de pollution que la voiture, ce qui permet de réduire les coûts de santé.

L'article mentionne que les politiciens tentent d'encourager le cyclisme en investissant dans des infrastructures cyclables.

Nous pouvons maintenant deviner que les plaques d'immatriculation ajouteraient de la bureaucratie et des coûts à la conduite à vélo, ce qui pourrait éloigner les gens de la route. Les plaques d'immatriculation représentent donc une perte nette pour la société.