Sécurité - Améliorer la puissance de freinage sur sol mouillé

J'ai un Dawes Giro Competition avec des jantes Vuelta Stylus Corsa (en aluminium, mais je n'en suis pas sûr), des pneus slicks Mavic Aksion 700x25c et des freins Tektro R540. Les plaquettes de frein sont des plaquettes Tektro standard avec beaucoup de plaquettes laissées. Tout le câblage est entretenu et entièrement fonctionnel. La puissance de freinage est excellente par temps sec.

Lorsque la route est mouillée, la puissance de freinage est minimale. J'ai besoin d'améliorer la puissance de freinage pour l'hiver pour ma propre sécurité. J'ai fait des recherches pour trouver des options:

1. Achetez des plaquettes de freins temps humide (Koolstop Dura 2 ou Swissstop Green).
2. Achetez des pneus d’hiver avec beaucoup de fil pour améliorer l’adhérence sur route.
3. Essayez de dépolir la surface des jantes avec du papier de verre.

L'option 1 est la moins chère et les critiques de ces plaquettes de frein sont très positives. L'option 2 est coûteuse et n'améliore peut-être pas les performances de freinage. L'option 3 est aléatoire et je ne veux pas endommager les jantes.

Quelle est ma meilleure option pour améliorer ma puissance de freinage par temps de pluie?

Informations supplémentaires fournies par OP dans un commentaire:
Je peux appliquer les freins assez fort sans déraper. J'utilise principalement le frein arrière. Les nouvelles plaquettes de frein sont peut-être ma meilleure option.

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J'utilise principalement le frein arrière.

Je propose donc l'option 4: améliorez votre technique de freinage avant de dépenser de l'argent.

Si vous n'utilisez que la moitié des freins de votre vélo, vous ne pouvez pas vous attendre à un arrêt rapide. De plus, vous utilisez bien moins de la moitié de votre force de freinage disponible, car le frein arrière est beaucoup moins efficace que le frein avant. En effet, lorsque vous freinez, votre poids se déplace vers l’avant, poussant plus fort votre roue avant sur le sol et réduisant votre poids sur la roue arrière. Sur une route sèche, votre frein avant peut faire presque tout le travail de vous arrêter et vous arrêter beaucoup plus vite que votre frein arrière. Sur une route mouillée, vous devez utiliser les deux freins de manière plus prudente en raison de la diminution de l’adhérence de vos pneus. Néanmoins, vous devez utiliser le frein avant beaucoup plus que vous ne le faites.

Sheldon Brown, comme toujours, a beaucoup de conseils sur le freinage . Beaucoup de gens craignent que le frein avant ne vous oblige à passer par dessus le guidon. Il est vrai que si vous bousillez vraiment très fort et que vous freinez énormément, beaucoup trop fort, vous risquez de passer par-dessus le guidon. Je n'ai jamais failli faire cela. En quinze ans de déplacements à vélo dans deux des plus grandes villes cyclistes du Royaume-Uni, je n'ai jamais vu personne le faire. C'est une chose incroyablement rare et il ne faut pas en avoir peur.

La principale différence avec le freinage des roues arrière est que vous pouvez tirer le frein arrière aussi fort que vous le souhaitez et le pire qui puisse arriver est que votre roue arrière dérapera, ce que vous pouvez arrêter en relâchant un instant les freins. Pour utiliser le frein avant, vous devez savoir à quel point vous pouvez le tirer fort dans différentes situations. Comme pour tout ce qui concerne le vélo, le moyen d'apprendre est de pratiquer sur une route calme. Je vous promets catégoriquement que si vous freinez doucement avec le frein avant, vous ne passerez pas le guidon. Vous pouvez ensuite expérimenter en freinant un peu plus fort et en bougeant un peu plus vite. Vous constaterez que vous pouvez freiner assez fort sans que rien ne se passe mal. Tenez également vos bras contre le guidon pour ne pas foncer plus vite que le vélo lorsque vous vous arrêtez.

Quelques autres choses à garder à l'esprit lorsque vous freinez sur le mouillé.

• Les plaques d'égout et les lignes peintes sur la route peuvent être extrêmement glissantes: évitez-les autant que possible. Ceci est particulièrement important lorsque vous utilisez le frein avant car les dérapages des roues avant sont plus difficiles à récupérer; c'est aussi important dans les virages.

• En général, même sur le sec, méfiez-vous des freins avant dans les virages, car un dérapage est plus probable lorsque vous mettez une charge sur le pneu en virant et en freinant en même temps.

• Si vous constatez que vous aurez peut-être besoin de freiner bientôt, appliquez doucement les freins pour éliminer une partie de l'eau des jantes. Ensuite, si vous devez freiner, vos freins seront plus efficaces.

Vous devez d’abord déterminer ce qui limite votre freinage.

Si ce sont les pneus sur la route qui dérapent - ou si vous devez ralentir les freins pour éviter cela - changer vos pneus peut vous aider. Mais la bande de roulement peut ne pas être ce dont vous avez besoin sur une surface lisse.

Si vous pouvez appliquer les freins assez fort sans déraper et ralentir toujours moins que vous le souhaitez, regardez les plaquettes. Je lance des tampons kool stop dual compound dans toutes les conditions et j'en suis heureux. Vérifiez à nouveau le matériau de la jante avant de magasiner pour les pads.

Il est également possible que vous comptiez trop sur le frein arrière. La majeure partie de la puissance de freinage vient de l'avant, mais il faut faire attention sur le mouillé, car lorsqu'une roue avant patine, la situation est bien pire que lorsque l'arrière le fait. C'est aussi beaucoup moins probable.

Une autre pensée: ajustement. Sur toutes les ruptures de jante, vous devez appuyer plus fort sur le levier pour les jantes mouillées. Avec de bonnes plaquettes / jantes, la différence est minime. Avec les mauvais pads, c'est important. Avec un bon mécanisme, la pression plus forte ne donnera pas beaucoup plus de mouvement au levier. Avec des composants médiocres ou même des câbles mal réglés, le trajet peut augmenter. Il est alors possible que vos leviers atteignent leur but, surtout si vous avez un grand écart entre la jante et le frein au repos. C'est à cela que sert l'ajusteur de barillet, même si la roue doit être en bon état si vous voulez minimiser l'écart. C'est plus difficile à obtenir si vous avez de petites mains et que vous avez réglé la position de repos du levier.

Voir aussi (ou voir surtout) d'autres réponses sur l'utilisation du frein avant, des pneus, de la route, de la position de la carrosserie.

Cette réponse s’ajoute à cela: je suppose que vous ne voudrez pas faire cela car cela pourrait impliquer un nouveau vélo, mais pour la prochaine fois, je crois comprendre que les freins à disque fonctionnent mieux que les freins sur jante.

Dans un commentaire, vous avez écrit:

Je peux appliquer les freins assez fort sans déraper. J'utilise principalement le frein arrière. Les nouvelles plaquettes de frein sont peut-être ma meilleure option.

Les freins de jante conviennent aux "vélos de route", appelés "vélos de course", qui sont conçus pour rouler plutôt que pour s'arrêter; quand j’ai acheté un vélo pour aller au travail, j’en ai eu un avec des freins à disque, car je roulais dans la circulation automobile et sous la pluie (ou la neige).

Je comprends que les freins à disque sont également utilisés sur les vélos de montagne, qui doivent s’arrêter lors des descentes, lorsqu’ils sont mouillés et boueux.

Apparemment, les freins à disque sont mieux pris en main, car ils ne sont pas aussi mouillés et sales (et / ou ils sont plus petits qu'une jante, de sorte qu'ils sèchent plus facilement lorsque vous appliquez le frein), et ils sont plus solides pour que vous puissiez pressez-les plus fort (parce que le disque est solide alors que la jante ne l'est pas).

Avec ces freins, si je le serrais fort et rapidement, je pourrais faire déraper la roue arrière de manière fiable, même sur route sèche. Je n'ai jamais osé serrer trop fort le frein avant: parce que je soupçonne qu'ils arrêteraient le volant mais pas le vélo.

Votre technique de freinage est importante, comme indiqué précédemment. Le frein avant a beaucoup plus de puissance de freinage puisque lorsque vous freinez, votre poids est projeté sur la roue avant et, avec moins de poids sur la roue arrière, il est beaucoup plus susceptible de déraper - de ne pas freiner. 1) utilisez le frein avant en conjonction avec l'arrière - appliquez l'arrière juste avant 2) lorsqu'il est mouillé, freinez autant que possible plus tôt pour éliminer l'eau de la surface de freinage.

Essayez de nettoyer la surface de freinage de la jante avec du savon et de l’eau en utilisant le côté rugueux d’une vieille éponge de cuisine (une éponge d’un côté, des morceaux de plastique gommés de l’autre). Faites la même chose avec les pads.
Cela peut faire une grande différence si les surfaces de freinage freinent, etc. S'il n'y a pas d'amélioration, essayez de nouveaux pads tels que les koolstops recommandés plus tôt.

David Richerby a raison de suggérer que vous pourriez peut-être améliorer votre technique de freinage en utilisant davantage le frein avant, en particulier en cas de dérapage. Et Chris H a également raison de suggérer que si vous freinez fort et que vos roues ne patinent pas, et que vous ne vous arrêtez pas assez vite, vous avez besoin d'un meilleur frottement entre vos plaquettes de frein et les jantes.

Les pneus hiver peuvent offrir une meilleure adhérence sur la route, mais s'ils ne dérapent pas, vous ne gagnerez rien en améliorant vos performances.